Головний гальмівний циліндр з двома послідовно розташованими поршнями 10 і 17 і двосекційним бачком 4 з датчиком 6 аварійного сигналізатора падіння рівня гальмівної рідини кріпиться до кришки вакуумного підсилювача.
Головний гальмівний циліндр створює тиск у двох незалежних гідравлічних контурах.
Об'єм гальмівної рідини між поршнями 10 і 17 використовується, щоб привести в дію задні гальмівні механізми, а об'єм рідини між поршнем 17 і торцем пробки 20 - передні гальмівні механізми.
При гальмуванні, переміщуючись вперед, первинний поршень 10 і його манжета 15 перекривають компенсаційний отвір, що з'єднує первинну порожнину головного циліндра з бачком.
Пружина, встановлена між поршнями 10 і 17, сильніше пружини 19, розташованої між поршнем 17 і пробкою 20, тому одночасно з первинним поршнем 10 починає переміщатися і вторинний поршень 17, перекриваючи манжетою компенсаційний отвір А, що з'єднує в.
Дальнє переміщення поршнів супроводжується збільшенням тиску в порожнинах, і, отже, спрацьовують обидва гальмівні контури.
При знятті зусилля з педалі гальма поршні під дією пружин повертаються в початкове положення.
При цьому відкриваються компенсаційні отвори А та В і рідина в обох порожнинах головного циліндра повідомляється з рідиною, що знаходиться в бачку, тиск при цьому в контурах знижується до атмосферного.
Якщо педаль гальма звільняється різко, то поршні головного циліндра швидко повертаються у вихідне положення і при цьому готові до подальшого гальмування.
Швидке повернення поршнів забезпечується тим, що при їх поверненні у вихідне положення в порожнинах головного циліндра створюється розрідження, під дією якого рідина з бачка через перепускні отвори і отвори в поршнях, віджимаючи шайби 13 і краю манжет 14, надходить в циліндра.
Коли поршні досягнуть свого вихідного положення, надлишок рідини з кожної порожнини через компенсаційні отвори А та В перетіче в бачок.
При виході з ладу одного з контурів приводу відбувається витік рідини з порожнини головного циліндра, з'єднаної з несправним контуром.
Якщо несправний задній контур, то поршень 10 доходить до тримача 16 пружини і через нього впливає на вторинний поршень 17, який створює тиск у вторинній порожнині головного циліндра та передньому контурі.
При відмові контуру передніх гальмівних механізмів поршень 17 впливає на торець пробки 20, а поршень 10, стискаючи пружину, витісняє рідину з первинної порожнини головного циліндра в контур, що йде до гальмівних механізмів задніх коліс.
При відмові одного з контурів приводу відбувається збільшення ходу педалі гальма, але забезпечується досить ефективне гальмування автомобіля.
При справних контурах рівень гальмівної рідини в бачку головного циліндра повинен перебувати між відмітками МАХ та MIN.
Поступова зміна рівня рідини від МАХ до MIN пов'язана зі зносом накладок гальмівних механізмів.
Різке падіння рівня гальмівної рідини в бачку свідчить про порушення герметичності гальмівної системи.
При цьому спрацьовує сигналізатор аварійного падіння рівня гальмівної рідини і на комбінації приладів спалахує лампа червоного кольору. доливати рідину в цьому випадку слід лише після відновлення герметичності системи.
Для перевірки справності датчика 6 аварійного падіння рівня рідини в бачку необхідно при включеному запалюванні натиснути зверху на центральну частину захисного ковпачка 5. При цьому повинна загорятись лампа на комбінації приладів.
Зняття головного циліндра гальм
1. Щоб уникнути попадання бруду в головний гальмівний циліндр, ретельно очистити місця під'єднання трубопроводів до головного гальмівного циліндра.
2. Від'єднати колодку 2 з проводами від датчика рівня гальмівної рідини, встановленого в кришці 1 головного бачка циліндра, і зняти кришку.
Відвернути гайки 3 кріплення та від'єднати трубопроводи від головного циліндра. Заглушити отвори трубопроводів.
3. Відвернути болт 1 кріплення кронштейна 2 підсилювача до бризковика.
Відвернути дві гайки 3 кріплення головного гальмівного циліндра 4 до вакуумного підсилювача, зняти головний циліндр з кронштейном.
При цьому слідкувати, щоб не випав гумовий ущільнювач між циліндром та вакуумним підсилювачем.
4. Перевернути головний циліндр і злити в ємність гальмівну рідину з бачка. Потім кілька разів натиснути на поршень головного циліндра, видаливши тим самим рідину.
Розбірка
1. Затиснути головний циліндр у лещатах і зняти гумовий ущільнювач, якщо він залишився на циліндрі.
2. Зняти стопорне кільце, притримуючи поршень.
3. Витягти з циліндра первинний поршень 1 у зборі.
Вийняти циліндр із лещат і, акуратно постукуючи торцем об чисте дерево, витягти вторинний поршень 7 і пружину 6.
Зняти з первинного поршня напрямну втулку 2, зовнішню манжету 3 і завзяте кільце 4.
Відвертати регулювальний гвинт, що кріпить утримувач пружини 8, не рекомендується.
Зняти з вторинного поршня манжети 5.
4. для заміни сполучних втулок 2 бачка необхідно зняти бачок 1 і вийняти сполучні втулки 2 із пластмасовими трубками з головного циліндра
Огляд та дефектування деталей гальмівного циліндра
Промити деталі головного циліндра чистою гальмівною рідиною та просушити.
Дзеркало головного циліндра не повинно мати рисок, раковин та осередків корозії. За наявності дефектів циліндр необхідно замінити.
На різьбових частинах циліндра не повинно бути механічних пошкоджень.
Манжети головного циліндра повинні бути пружними та еластичними. Рвані, розбухлі та затверділі манжети, а також ризики, що мають на робочих поверхнях, необхідно замінити.
Кінець штовхача вакуумного підсилювача і поверхня первинного поршня, що сполучається, не повинні мати явно виражених слідів одностороннього зносу.
Поверхні поршнів, що контактують із дзеркалом циліндра, також не повинні мати слідів одностороннього зносу. В іншому випадку поршні рекомендується замінити.
Пружини повинні мати пружні властивості.
Поламані пружини замінюють.
Різьблення наконечників трубок не повинно мати механічних пошкоджень.
Штуцера наконечників не повинен мати тріщин і слідів видимої деформації.
Складання
Складання головного гальмівного циліндра проводять у порядку, зворотному розбиранні.
Перед збиранням необхідно змастити новою гальмівною рідиною деталі головного циліндра.
Робочі кромки під час встановлення манжет на поршні необхідно зорієнтувати так, як показано на фото.
Встановлюють циліндр у порядку зворотного зняття. Після монтажу необхідно прокачати гальмівну систему.
