Abrir la tapa del conector de diagnóstico 2 (Fig. 1) y cerrar los contactos 10 y 12 (puente tecnológico)
Encienda el encendido y observe la luz de diagnóstico en el grupo de instrumentos.
El subsistema de diagnóstico debe emitir el código 12 tres veces seguidas (Fig. 2):
- - una lámpara encendida (0,5 s) - pausa (1,5 s) - dos lámparas encendidas - pausa larga (4 s);
- - una lámpara encendida (0,5 s) - pausa (1,5 s) - dos lámparas encendidas - pausa larga (4 s);
- - encendido de una lámpara (0,5 s) - pausa (1,5 s) - encendido de dos lámparas - pausa larga (4 s).
Si falta el código 12, verifique el circuito de diagnóstico en busca de un circuito abierto o falta de contacto en las conexiones de los cables de acuerdo con el diagrama (Figura 3) en el siguiente orden (D2313 - 1ЗКч - Х5110 - puente - Х5112 - 6ЗЧ- 56Ч- 95Ч - “tierra”).
Si el circuito indicado funciona, entonces es necesario reemplazar la unidad de control D23.
Registre los códigos de falla registrados en la memoria de la unidad electrónica usando la lámpara de diagnóstico.
Si no hay códigos de falla en la memoria, la lámpara mostrará el código 12 (ver Fig. 2).
Si hay un código de fallo, por ejemplo 131 (Fig. 4), o varios códigos que se repetirán tres veces cada uno, busque y elimine los fallos correspondientes
La decodificación de los códigos de error se proporciona en la tabla:
Códigos de avería del sistema de control con la unidad de control Mikas 7.1
- 13 - Nivel de señal bajo del sensor de flujo masivo de aire
- 14 - Nivel de señal alto del sensor de flujo masivo de aire
- 15 - Nivel de señal bajo del sensor de presión absoluta
- 16 - Nivel de señal alto del sensor de presión absoluta
- 17 - Nivel de señal bajo del sensor de temperatura del aire entrante
- 18 - Nivel de señal alto del sensor de temperatura del aire entrante
- 21 - Nivel de señal bajo del sensor de temperatura del refrigerante
- 22 - Nivel de señal alto del sensor de temperatura del refrigerante
- 23 - Nivel de señal bajo del sensor de posición del acelerador
- 24 - Nivel de señal alto del sensor de posición del acelerador
- 25 - Bajo nivel de tensión de la red de a bordo
- 26 - Alto nivel de tensión de la red de a bordo
- 27 - Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal (sincronización)
- 28 - Mismo
- 29 - > >
- 31 - Nivel de señal bajo del primer corrector de CO
- 32 - Nivel de señal alto del primer corrector de CO
- 33 - Nivel de señal bajo del segundo corrector de CO
- 34 - Nivel de señal alto del segundo corrector de CO
- 35 - Nivel de señal bajo del primer sensor de concentración de oxígeno
- 36 - Nivel de señal alto del primer sensor de concentración de oxígeno
- 37 - Nivel de señal bajo del segundo sensor de concentración de oxígeno
- 38 - Nivel de señal alto del segundo sensor de concentración de oxígeno
- 41 - Mal funcionamiento del circuito del primer sensor de detonación
- 42 - Mal funcionamiento del circuito del segundo sensor de detonación
- 43 - Señal baja de la válvula de recirculación de gases de escape
- 44 - Señal alta de la válvula de recirculación de gases de escape
- 45 - Nivel de señal bajo de la válvula de purga del recipiente
- 46 - Nivel de señal alto de la válvula de purga del recipiente
- 47 - Señal baja de dirección asistida
- 48 - Señal alta de dirección asistida
- 51 - Mal funcionamiento de la unidad de control 1
- 52 - Mal funcionamiento de la unidad de control 2
- 53 - Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal ese eje (sincronización)
- 54 - Mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas (fase)
- 55 - Mal funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo
- 61 - Reinicio no autorizado de la unidad de control
- 62 - Mal funcionamiento de la RAM de la unidad de control
- 63 - Mal funcionamiento de la ROM de la unidad de control
- 64 - Fallo al leer la memoria no volátil de la ECU
- 65 - Error al escribir en la memoria no volátil de la ECU
- 66 - Mal funcionamiento al leer el código de identificación de la unidad de control
- 67 - Error del inmovilizador
- 68 - Mismo
- 69 - > >
- 71 - Velocidad de ralentí baja
- 72 Velocidad de ralentí alta
- 73 Mezcla rica cuando se ajusta mediante el primer sensor de concentración de oxígeno
- 74 Mezcla pobre cuando se ajusta usando el primer sensor de concentración de oxígeno
- 75 Mezcla rica cuando se ajusta mediante el segundo sensor de concentración de oxígeno
- 76 Mezcla pobre cuando se ajusta usando el segundo sensor de concentración de oxígeno
- 79 Mal funcionamiento al controlar EGR por SEGR
- 81-84 Desplazamiento máximo del tiempo de encendido del ajuste de detonación en los cilindros 1 - 4
- 9 1-94 Mal funcionamiento en el circuito de encendido 1 - 4 (cortocircuito)
- 99 Fallo del controlador de alto voltaje
- 131 Fallo del inyector 1 (cortocircuito)
- 132 Mal funcionamiento del inyector 1 (rotura)
- 133 Fallo del inyector 1 (cortocircuito a masa)
- 134 Fallo del inyector 2 (cortocircuito)
- 135 Mal funcionamiento del inyector 2 (rotura)
- 136 Fallo del inyector 2 (cortocircuito a tierra)
- 137 Fallo del inyector 3 (cortocircuito)
- 138 Mal funcionamiento del inyector 3 (rotura)
- 139 Fallo del inyector 3 (cortocircuito a masa)
- 141 Fallo del inyector 4 (cortocircuito)
- 142 Inyector 4 defectuoso (rotura)
- 143 Inyector 4 defectuoso (cortocircuito a tierra)
- 167 Mal funcionamiento del circuito del relé de la bomba de combustible (cortocircuito)
- 168 Mal funcionamiento u1094 del circuito del relé de la bomba de combustible (abierto)
- 169 Mal funcionamiento del circuito del relé de la bomba de combustible (cortocircuito a masa)
- 171 Mal funcionamiento del circuito de la válvula de recirculación (cortocircuito)
- 172 Mal funcionamiento del circuito de la válvula de recirculación (abierto)
- 173 Mal funcionamiento del circuito de la válvula de recirculación (cortocircuito)
- 174 Mal funcionamiento del circuito de la válvula de purga del recipiente (cortocircuito)
- 175 Mal funcionamiento del circuito de la válvula de purga del recipiente (abierto)
- 176 Mal funcionamiento del circuito de la válvula de purga del recipiente (cortocircuito a tierra)
- 177 Mal funcionamiento del circuito del relé principal (cortocircuito)
- 178 Mal funcionamiento del circuito del relé principal (abierto)
- 179 Mal funcionamiento del circuito del relé principal (cortocircuito a tierra)
- 181 Mal funcionamiento del circuito de la lámpara de diagnóstico (cortocircuito)
- 182 Mal funcionamiento del circuito de la lámpara de diagnóstico (abierto)
- 183 Mal funcionamiento del circuito de la lámpara de diagnóstico (cortocircuito a tierra)
- 184 Mal funcionamiento del circuito del tacómetro (cortocircuito)
- 185 Mal funcionamiento del circuito del tacómetro (abierto)
- 186 Mal funcionamiento del circuito del tacómetro (cortocircuito a tierra)
- 191 Mal funcionamiento del circuito del relé del A/C (cortocircuito)
- 192 Mal funcionamiento del circuito del relé del A/C (abierto)
- 193 Fallo en el circuito del relé del A/C (cortocircuito a tierra)
- 194 Mal funcionamiento del circuito del relé del ventilador de refrigeración (cortocircuito)
- 195 Mal funcionamiento del circuito del relé del ventilador de refrigeración (abierto)
- 196 Mal funcionamiento del circuito del relé del ventilador de refrigeración (cortocircuito a tierra)
- 231-234 Mal funcionamiento en el circuito de encendido 1 -4 (abierto)
- 241-244 Mal funcionamiento en el circuito de encendido 1 - 4 (cortocircuito a tierra)
- 251 Mal funcionamiento del circuito de combustión del sensor de flujo de masa de aire (cortocircuito)
- 252 Mal funcionamiento del circuito de combustión del sensor de flujo de masa de aire (abierto)
- 253 Mal funcionamiento del circuito de combustión del sensor de flujo másico de aire (cortocircuito a masa)
Unidad de control electrónico con microprocesador MIKAS 5.4.209.3763.004 proporciona:
- 1) formación de pulsos de corriente eléctrica para el funcionamiento de las bobinas de encendido con un tiempo de encendido óptimo
- 2) generación de pulsos de corriente eléctrica para el funcionamiento de la válvula solenoide del economizador de ralentí forzado (EFS);
- 3) garantizar el funcionamiento de todo el sistema en modo de respaldo (en caso de falla de elementos individuales del sistema);
- 4) diagnóstico de fallas del sistema
El sistema de encendido por microprocesador y el EPHH funcionan de la siguiente manera.
Cuando se activa el encendido, se enciende la luz de advertencia en el panel de instrumentos.
En este momento, el microprocesador funciona en modo de autodiagnóstico.
Al final de este modo, el testigo se apaga si no se detecta ninguna avería o permanece encendido si se detecta una avería.
Si el testigo se apaga, significa que el sistema está operativo y listo para funcionar.
Cuando el motor de arranque hace girar el cigüeñal del motor, la unidad de control, basándose en las señales del sensor de posición, genera pulsos de corriente eléctrica a las bobinas de encendido para operar las bujías de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros del motor 1- 3-4-2.
Para determinar el momento óptimo de encendido, la unidad utiliza datos de todos los sensores y datos almacenados en su memoria.
El bloque ajusta continuamente los datos de salida según los datos cambiantes del sensor.
El bloque también controla el funcionamiento del sistema EPH.
Este sistema corta el suministro de combustible cuando el vehículo está funcionando en ralentí forzado cuando el motor está frenando, garantizando así el ahorro de combustible y reduciendo la emisión de sustancias tóxicas a la atmósfera
Además del monitoreo en línea del estado del motor, la unidad puede garantizar el funcionamiento del motor incluso si fallan la mayoría de los sensores.
Para ello, se almacena en la memoria de la centralita un programa de respaldo que permite, en caso de falla del sensor, mantener el funcionamiento del motor con características levemente subóptimas, lo que permite llegar a el taller o la estación de servicio del coche por sus propios medios.
Al mismo tiempo, se enciende un testigo en el cuadro de instrumentos, que permanecerá encendido de forma continua hasta que se elimine la avería.
El fallo de un solo sensor, el de sincronización, provoca la parada completa del motor.
El modo de reserva de la unidad le permite operar el vehículo hasta que se realicen las reparaciones.
Al mismo tiempo, la respuesta del acelerador se deteriora, la toxicidad empeora y el consumo de combustible puede aumentar.
Códigos de avería del sistema de encendido por microprocesador de los motores ZMZ-5061 y ZMZ-4063 con centralita Mikas 5.4
Código - Descripción del mal funcionamiento
- 12 Rendimiento del circuito de diagnóstico
- 21 Nivel de señal bajo del sensor de temperatura del refrigerante
- 22 Nivel de señal alto del sensor de temperatura del refrigerante
- 25 Bajo nivel de tensión de la red de a bordo del vehículo
- 26 Alto nivel de tensión de la red de a bordo del vehículo
- 51 Mal funcionamiento de la unidad de control
- 53 Mal funcionamiento del sensor de sincronización
- 61 Reinicio no autorizado de la unidad de control
- 62 Pérdida de información en la RAM de la unidad de control
- 63 fallo de ROM
- 64 Mal funcionamiento al leer la memoria no volátil de la unidad de control
- 65 Mal funcionamiento al escribir en la memoria no volátil de la unidad de control
- 182 Mal funcionamiento del circuito de la lámpara de diagnóstico (abierto)
