Desmontaje, desmontaje y montaje del puente GAZ-2705

La extracción del puente del vehículo debe realizarse en la siguiente secuencia:

• - aflojar las tuercas de la rueda trasera;

• - desconectar el eje de transmisión de la brida del engranaje impulsor;
• - desconectar los cables de accionamiento del freno de estacionamiento del ecualizador;
• - desconectar la manguera del sistema de frenos, quitar los tubos de freno;
• - desconectar el extremo inferior del amortiguador regulador de la fuerza de frenado del soporte del eje trasero;
• - coloque soportes debajo de las ruedas delanteras del automóvil, cuelgue el eje trasero y colóquelo sobre soportes que aseguren una posición estable del automóvil;
• - desenroscar las tuercas de las ruedas y quitar las ruedas;
• - desconectar los amortiguadores;
• - desenroscar las tuercas que sujetan las escaleras de resorte, quitar las escaleras y los soportes estabilizadores;
• - Cuelgue la parte trasera del coche con una viga de grúa y saque el puente de debajo del coche.

Desmontaje del puente

Antes de desmontar el eje trasero se debe desenroscar el tapón de drenaje y drenar el aceite.

Desmonte el puente en la siguiente secuencia:

• - desenrosque las tuercas que sujetan los semiejes y retire los semiejes utilizando los pernos de desmontaje;
• - quitar las juntas de las bridas del semieje;
• - desenroscar la tuerca exterior del cojinete del cubo, quitar la arandela de seguridad, desenroscar la tuerca interior del cojinete del cubo;
• - quitar el tambor de freno con el conjunto del cubo;
• - desenroscar los tornillos que fijan el freno a la brida del cárter y retirar el conjunto freno con cable y portaaceite;
• - quitar la tapa del cárter trasero y la junta de la tapa (para eje trasero monobloque);
• - desatornillar los tornillos que fijan la caja de cambios al cárter, quitar la caja de cambios utilizando los tornillos de desmontaje y desenroscar el tapón de llenado (para un eje trasero con viga banjo);
• - desenrosque el respiradero;
• - desatornille los tornillos que sujetan las placas de bloqueo de las tuercas del cojinete del diferencial, retire las placas de bloqueo;
• - desenroscar los tornillos que sujetan las tapas de los cojinetes del diferencial, quitar las tapas, quitar las tuercas de los cojinetes y el conjunto del diferencial con el engranaje conducido;
• - desenroscar y desenroscar la tuerca que sujeta la brida del engranaje impulsor, quitar la brida y la arandela, quitar el engranaje impulsor;

• - retire el anillo interior del cojinete trasero del engranaje impulsor con un extractor, como se muestra en la figura, de modo que los hombros del revestimiento 4 encajen firmemente entre la pista del cojinete y el engranaje, los soportes 2 deben estar comprimidos con tornillos y tuercas 3.

Presione la pista interior del rodamiento girando el tornillo 1;

• - quitar el anillo de ajuste;
• - presione hacia afuera los anillos exteriores de los cojinetes del engranaje impulsor.

Desmontaje del diferencial

El desmontaje del diferencial se debe realizar en el siguiente orden:

• - desatornille los pernos de montaje del engranaje conducido, retire el engranaje conducido;
• - presionar los aros interiores de los cojinetes del diferencial mediante un conjunto extractor con camisas, como se muestra en la figura

Para que los hombros de las camisas 1 encajen en los huecos de la caja del diferencial, se deben comprimir los soportes 2 con pernos y tuercas 3; presione el anillo del rodamiento girando el tornillo 5.

Inspección y control de piezas de puentes

Remoje las piezas del eje trasero desmontado (a excepción de los cojinetes) en una solución de lavado, luego enjuáguelas e inspeccione cuidadosamente.

Reemplace las piezas con grietas.

Si hay muescas, rebabas y otras irregularidades en las superficies mecanizadas de las piezas, límpielas para asegurar un buen ajuste de las piezas coincidentes.

En este caso, se debe prestar especial atención al estado de las superficies de asiento de los rodamientos.

Compruebe si hay signos de rayado o signos de desgaste desigual en los anillos del rodamiento.

Comprueba el estado de los extremos de los rodillos.

El desgaste gradual de los extremos de los rodillos indica un preapriete insuficiente de los rodamientos o una desalineación de los rodillos.

Inspeccione los dientes de los engranajes impulsores y conducidos para detectar rayaduras o signos de desgaste excesivo.

Los engranajes desgastados y con marcas de rayaduras no son aptos para trabajos posteriores.

Instale temporalmente las tapas de los cojinetes del diferencial y verifique que las tuercas estén atornilladas.

Las tuercas deben girar libremente.

Los extremos de las tuercas están en contacto Cuando están equipados con cojinetes, estos deben ser perpendiculares al eje de la rosca. El descentramiento de estos extremos con respecto al eje de la rosca no debe ser superior a 0,02 mm.

La superficie de los extremos debe estar limpia y lisa, y no debe tener desgaste escalonado.

Asegúrese de que las tapas de los cojinetes estén instaladas en el lado en el que fueron mecanizadas.

El extremo de la brida del engranaje impulsor en contacto con el rodamiento debe ser liso y debe rectificarse si es necesario.

El segundo extremo de la brida, en contacto con la arandela, también debe ser liso; las asperezas y muescas en los extremos de la brida debilitan el apriete de los rodamientos.

El cuello del reborde no debe tener muescas, rayones, desgaste excesivo en el área del brazalete y no debe haber bordes afilados en el chaflán de entrada.

La carcasa del eje no debe presentar ningún daño ni deformación residual.

Las superficies de los soportes de los cojinetes deben ser lisas, las roscas de las tuercas de los cojinetes del diferencial no deben estar dañadas.

Es necesario eliminar todas las irregularidades y rebabas de las superficies de asiento de la carcasa de la caja de cambios. Limpiar los canales de aceite.

Inspeccionar los dientes y superficies de apoyo de los engranajes de los semiejes y satélites, las superficies de apoyo y asiento de las cajas de satélites.

Deben ser lisos, sin abolladuras ni rebabas, y no tener desgaste desigual ni revestimiento metálico.

El desgaste del muñón del engranaje lateral puede provocar un aumento del ruido procedente del eje trasero.

El desgaste de las superficies de apoyo o arandelas de apoyo provoca un aumento del juego lateral en el engranaje de los engranajes del diferencial y una violación del correcto engrane de los engranajes.

Compruebe el ajuste perfecto de los anillos interiores de los cojinetes del diferencial a las superficies de soporte de las cajas de engranajes del piñón del diferencial; no debe pasar una galga de espesores de 0,03 mm entre el anillo y el extremo de la caja.

Los anillos interiores no deben girar libremente sobre los cuellos de las cajas.

Preste especial atención para garantizar que las superficies de contacto de ambas cajas de engranajes del piñón diferencial y la superficie de la brida de montaje del engranaje impulsado sean lisas y libres de rebabas.

Es necesario comprobar el descentramiento de la parte trasera del engranaje impulsado, como se muestra en - para un eje trasero de una pieza (para un eje trasero con viga banjo - de manera similar, con la caja de cambios quitada), el descentramiento permitido es de 0,08 mm.

Si tras la inspección resulta que el descentramiento excede el valor especificado, entonces podemos asumir que hay deformación del engranaje conducido, daño en las cajas del diferencial o desgaste excesivo de los cojinetes.

Las piezas inutilizables se reparan o reemplazan.

La carcasa del eje no debe tener un desgaste significativo en el área de operación del manguito del buje, la superficie debajo del manguito debe ser lisa, sin rayones ni muescas.

Conjunto diferencial

Antes del montaje, todas las superficies de fricción de las piezas del diferencial deben lubricarse con el aceite utilizado en el eje.

Monte el diferencial en el siguiente orden:

• - instalar la arandela del engranaje semiaxial y el engranaje semiaxial en una de las cajas satélite;
• - instalar satélites y arandelas de soporte de satélites en el eje de los satélites;
• - instale el eje satélite con los satélites y las arandelas en la caja satélite con la ranura hacia arriba;
• - montar el segundo eje de los satélites, como se indica arriba;
• - instale el segundo eje de los satélites con la ranura hacia abajo e instale el segundo engranaje semiaxial y la arandela en la parte superior;
• - instale la segunda caja de satélite de modo que las marcas de las cajas derecha e izquierda queden opuestas entre sí;
• - enrosque y apriete los tornillos que sujetan las cajas satélite con un par de 28-36 Nm (28-3,6 kgcm), habiendo aplicado previamente el sellador anasróbico “Unigerm-6”, “Unigerm-9” o “Stopor-b ” a las roscas de los orificios para los pernos ", 0,1 g en cada orificio.

Las roscas en las aberturas de la caja y en los pernos deben estar secas y sin grasa antes de aplicar el sellador;

• - presione el engranaje impulsado en la caja de cambios izquierda y asegúrelo con pernos. Par de apriete de los pernos 68-75 Nm (6,8-7,5 kgcm).

Antes de apretar los tornillos, aplicar el sellador especificado, 0,2 g por agujero, en las roscas de los agujeros para los tornillos del engranaje, habiendo previamente desengrasado y secado las roscas de los tornillos y del engranaje;

• - comprobar la facilidad de rotación de los engranajes del diferencial girando uno de los engranajes del eje utilizando un mandril estriado con la carcasa del diferencial estacionaria.

La rotación debe ser suave, sin atascos.

El par necesario para girar los engranajes diferenciales no debe ser superior a 15 Nm (1,5 kgcm).

Al volver a ensamblar un eje trasero con cojinetes de piñón o engranajes de transmisión finales nuevos, primero ajuste la precarga y la posición del cojinete de piñón (consulte Ajuste del eje trasero).

Monta el puente en el siguiente orden:

• - instale el anillo de ajuste 7 del engranaje impulsor en el engranaje impulsor y presione el anillo interior del rodamiento trasero hasta que se detenga;
• - presione los anillos exteriores de los cojinetes del engranaje impulsor en el cárter;
• - instale el engranaje impulsor en el aro exterior del rodamiento trasero;
• - instale el anillo de ajuste 5 rodamientos 6;
• - instale el aro interior del cojinete del engranaje impulsor delantero;
• - presionar el manguito de la 3ª marcha a ras con el extremo del cárter;
• - instale la brida 2, la arandela, apriete y la tuerca de chaveta 1 de la brida (consulte Ajuste del mando final);
• - instalar el diferencial con cojinetes en el cárter, presionando firmemente sus anillos exteriores;
• - instale las tuercas de ajuste 16 de los cojinetes del diferencial en el orificio roscado del cárter lo más cerca posible de los cojinetes e instale las tapas 17 de los cojinetes del diferencial;
• - apriete los pernos de la cubierta con un par que no interfiera con la rotación de las tuercas de ajuste del cojinete del diferencial. Antes de apretar los pernos, aplique sellador anaeróbico Unigerm-6 o Unigerm-9 a las roscas de los orificios en la carcasa del puente.

Las roscas del cárter y de los tornillos deben limpiarse, desengrasarse y secarse;

• - regular la precarga de los cojinetes del diferencial y la posición del engranaje conducido (ver Regulación de la precarga de los cojinetes del diferencial y del juego lateral en el engrane de los engranajes del mando final);
• - finalmente apretar los tornillos de la tapa del cojinete del diferencial con un par de 90-110 Nm (9-11 kgcm);
• - atornillar las placas de bloqueo 14 tuercas de los cojinetes del diferencial;
• - aplique pasta selladora Un-25 a la junta 13 en ambos lados, después del curado, instale la junta en el extremo del cárter;
• - instale la caja de cambios en la carcasa del eje y apriete sus pernos de montaje a un par de 55-70 Nm (5,5-7,0 kgf m);
• - instale conjuntos de frenos y deflectores de aceite. El par de apriete de los pernos del deflector de aceite es de 14-18 Nm (1,4-1,8 kgcm), los pernos de montaje del freno son de 50-62 Nm (5,0-6,2 kgcm);
• - instale los bujes derecho e izquierdo con conjuntos de tambor de freno y ajústelos;
• - instalar juntas del semieje en los pernos del cubo;
• - inserte los semiejes y apriete las tuercas de los semiejes a un par de 90-125 Nm (9,0-12,5 kgcm);
• - instalar y bloquear los pernos para el desmontaje de los semiejes con contratuercas;
• - instale el tapón de drenaje en el cárter y atornille el respiradero;
• - llenar el puente con aceite según la tabla de lubricación a través del orificio de llenado de la tapa y apretar el tapón de llenado; Llene los bujes con el mismo aceite inclinando alternativamente cada lado del eje hasta una altura de al menos 200 mm;
• - compruebe el nivel de ruido, la calefacción y asegúrese de que no haya fugas de aceite en las marchas de avance y marcha atrás a una velocidad de rotación del engranaje impulsor de 16, 25, 50 s ^-1

Comprobar el funcionamiento del diferencial a una velocidad de rotación de 25 s ^-1 (1500 min ¹), frenando alternativamente cada uno de los semiejes.

El tiempo total para verificar y ejecutar en el puente es de aproximadamente 5 minutos. La comprobación debe realizarse con el aceite calentado a una temperatura de 45-75°C y un exceso de presión en el interior del puente de 20-30 kPa (02-0,3 kgf/cm ²).

Al montar el eje trasero, se deben tener en cuenta las dimensiones de las piezas acopladas del eje trasero.

Instalación de un puente

La instalación del puente en el vehículo debe realizarse en el siguiente orden:

• - cuelgue la parte trasera del automóvil usando una viga de grúa, comience a montar el eje en un soporte debajo del automóvil, baje el automóvil sobre el puente para que los pernos de presión del resorte encajen en los orificios de las almohadillas del resorte;
• - instalar escaleras de tijera, soportes estabilizadores, amortiguadores, apretar las tuercas que sujetan las escaleras de tijera;
• - instale las ruedas y apriete las tuercas de las ruedas;
• - levantar el coche, quitar los soportes de debajo del puente;
• - instale los tubos de freno, conecte la manguera del sistema de frenos y el extremo inferior del amortiguador del regulador de fuerza de frenado;
• - conecte los cables de accionamiento del freno de mano al ecualizador;
• - fije el eje de transmisión a la brida del engranaje impulsor;
• - finalmente apretar las tuercas de las ruedas;
• - bien inicie el sistema de frenos.