Discutimos el desmontaje de la caja de cambios del eje en el artículo - Cómo desmontar el eje trasero de un coche Gazelle
En este artículo veremos cómo montar y ajustar correctamente la caja de cambios del eje trasero de un coche Gazelle.
Monte el engranaje principal en el orden inverso al desmontaje, lubricando los cojinetes y los engranajes con aceite de transmisión.
Habiendo instalado el engranaje impulsor en la carcasa de la caja de cambios, use una llave dinamométrica para apretar la tuerca con brida con un torque de 16 a 20 kgf.m, mientras se debe girar el engranaje para una instalación adecuada de los rodillos en los cojinetes.
Instalamos un indicador con un valor de división no superior a 0,01 mm sobre un trípode, apoyando su pata contra el extremo de la brida y moviendo el eje detrás de la brida, midiendo el juego axial del engranaje impulsor
Para eliminar el juego, saque el anillo espaciador montado en el eje del engranaje (ver - Cómo desmontar el eje trasero de un automóvil Gazelle) y mida su espesor con un micrómetro.
Seleccione e instale un nuevo anillo espaciador.
Debe ser más fino que el que se retira por juego y además más fino en 0,05 mm - si los rodamientos del engranaje de transmisión son nuevos o en 0,01 mm - si los rodamientos se dejan iguales.
Si no hay juego axial del engranaje impulsor, utilice una llave dinamométrica especial con una escala de hasta 0,5 kgf.m para comprobar el momento de resistencia a la rotación del eje.
Con un ajuste adecuado, el momento de resistencia debe ser de 15 a 20 kgfcm para rodamientos nuevos o de 7 a 10 kgfcm si los rodamientos se dejan iguales.
Con suficiente precisión, el momento de resistencia se puede medir utilizando una varilla de acero doméstica enganchando su gancho en el orificio de la brida.
En este caso, los valores requeridos serán menores: 3,8–5 kgf y 1,8–2,5 kgf, respectivamente.
Si el momento de resistencia es mayor, cambie el anillo espaciador por otro de 0,01 a 0,02 mm más grueso; si es menor, seleccione un anillo de menor espesor en consecuencia.
Los tornillos de fijación de las piezas de la caja del diferencial y los tornillos de fijación del engranaje conducido, así como sus orificios roscados, se desengrasan y se recubren con sellador anaeróbico antes del montaje.
Prestamos especial atención a la limpieza de las superficies de montaje de los extremos de los engranajes y de la caja de cambios; la más mínima contaminación o melladuras son inaceptables.
A la hora de instalar el engranaje conducido en la caja de cambios, lo centramos utilizando tornillos largos M10x1 (puedes utilizar tornillos de bielas antiguas).
Mediante tuercas de ajuste apretamos los cojinetes del diferencial con un ligero apriete, mientras giramos el engranaje en un sentido u otro para que los rodillos del cojinete tomen la posición correcta.
Para medir el juego lateral en el engrane de los engranajes finales, fijamos el indicador en la carcasa del eje trasero moviendo su sonda hasta la parte superior del diente en el exterior del engranaje conducido.
El espacio debe ser de 0,15 a 0,20 mm. Las mediciones deben repetirse en al menos seis dientes en zonas opuestas de la corona.
Para reducir el espacio (usando un destornillador o una varilla de acero delgada), afloje la tuerca de ajuste en el lado opuesto al engranaje impulsado y apriete la otra.
Desenrosque una tuerca y apriete la otra en la misma medida, guiándose por las ranuras de las tuercas de ajuste.
En este caso, cada desatornillado de la tuerca de ajuste debe completarse apretándola ligeramente.
Por ejemplo, para aflojar una tuerca cinco ranuras, desenrosque seis y luego apriétela una ranura.
Esto asegurará el contacto constante del aro exterior del rodamiento con la tuerca y garantizará así su fijación durante el funcionamiento.
Para aumentar el espacio, repita todo el procedimiento en orden inverso.
Después de Para ajustar el juego lateral en la malla, comprobamos el juego axial en los cojinetes del diferencial, para lo cual fijamos el indicador sobre un trípode, apoyando su sonda contra el extremo del engranaje conducido.
Baculando el engranaje en dirección axial medimos el juego en los cojinetes del diferencial.
Utilice una tuerca de ajuste ubicada en el lado opuesto del engranaje impulsado para establecer el juego axial entre 0,035 y 0,055.
A continuación, apretando la tuerca, ajustamos la precarga del rodamiento: 0,1 – para rodamientos con un kilometraje inferior a 10 mil km; 0,05 – con un kilometraje de más de 10 mil km.
Girar la tuerca una ranura equivale a “comprimir” el rodamiento 0,03 mm.
Una vez ajustado, apriete los pernos de la tapa del cojinete, instale las placas de bloqueo y verifique la holgura lateral nuevamente.
Ajuste del engranaje principal según la zona de contacto de los dientes
Antes de apretar definitivamente los pernos de la tapa, sáquelos uno por uno y aplique sellador anaeróbico a la parte roscada.
Ajustar el engranaje principal de acuerdo con la zona de contacto de los dientes es una forma eficaz de ajustar el engranaje del engranaje.
También le permite comprobar la calidad de los ajustes realizados por otros métodos.
Aplique pintura, preferiblemente pintura brillante, a los dientes del engranaje impulsado.
Gire la brida del engranaje impulsor varias veces en ambas direcciones, mientras simultáneamente desacelera el engranaje impulsado hasta que la pintura se desgaste en los puntos donde los dientes hacen contacto.
Inspeccione los puntos de contacto en los dientes del engranaje impulsado desde los lados convexo y cóncavo.
Si la zona de contacto se encuentra en la parte superior de los dientes, es necesario aumentar el espesor del anillo de ajuste en el engranaje impulsor, y si está en la base, reducirlo.
Si la zona de contacto se desplaza hacia el centro del engranaje, es necesario aumentar el espacio entre los engranajes impulsado y motriz y, si está hacia afuera, reducirlo.
Después del ajuste, instale la caja de cambios en el eje trasero, mientras aplica una fina capa de sellador resistente al aceite a los pernos de montaje y la brida.
Después de ensamblar el eje trasero y verterle aceite (consulte Cómo cambiar el aceite en la caja de cambios del eje trasero de una gacela), probamos la caja de cambios en movimiento.
Para ello, viajamos a una velocidad de 60-70 km/h durante 20-30 minutos.
La temperatura del cuello del cárter no debe ser superior a 95° (las gotas de agua no deben hervir).
En caso contrario, es necesario reducir la precarga de los cojinetes del engranaje impulsor.
