Características de diseño
Sistema de refrigeración: líquido, tipo cerrado, con circulación forzada
La bomba proporciona un flujo constante de fluido a través de la camisa de refrigeración del bloque y la culata, después de lo cual el fluido pasa a través del termostato y el radiador, liberando calor al aire circundante.
La camisa de refrigeración, la bomba, el termostato y el radiador forman un "gran círculo" de circulación
Sistema de refrigeración del motor ZMZ-402 y UMZ-4215: 1 - con un calentador; II - con dos calefactores y bomba eléctrica (para furgonetas de dos filas de asientos y autobuses); 1 - tanque de expansión; 2 - termostato; 3 - sensor indicador de temperatura del refrigerante; 4 - radiador; 5 - tapón de drenaje del radiador (grifo); 6 - ventilador; 7 - correa de transmisión del ventilador; 8 - correa de transmisión de la bomba de refrigerante; 9 - bomba de refrigerante; 10 - válvula de drenaje del bloque de cilindros; 12 - bomba eléctrica del sistema de calefacción; 11.13 - grifo calefactor; 14 - radiador calefactor adicional; 15, 16 - radiador del calentador principal; 17 - válvula termostática principal; 18 - válvula de derivación; A - el termostato está cerrado; C - termostato abierto
El sistema de refrigeración incluye un núcleo de calefacción de cabina, un núcleo de calefacción auxiliar (para furgonetas con dos filas de asientos y autobuses) y una bomba eléctrica montada en la manguera de salida del sistema de calefacción (para coches con dos filas de asientos y autobuses) .
La cantidad de líquido que pasa por el radiador de la calefacción no depende del termostato y se regula únicamente mediante el grifo de la calefacción.
El sistema de refrigeración del motor ZMZ-406 es básicamente similar al sistema de refrigeración del motor ZMZ-402, pero tiene la diferencia de que el tubo de admisión se calienta.
Además, en la carcasa del termostato se instalan adicionalmente un sensor de temperatura del motor y un sensor de temperatura del refrigerante de emergencia.
Sistema de refrigeración del motor ZMZ-406: 1 - sistema de calefacción con un calentador; II - sistema de calefacción con dos calentadores; 1 - válvula de drenaje del sistema de refrigeración; 2, 3 - grifos calefactores; 4 - bomba eléctrica del sistema de calefacción; 5 - radiador calefactor adicional; 6, 7 - radiadores calefactores; 8 - unidad de calefacción del tubo de entrada; 9 - tanque de expansión; 10 - termostato; 11 - sensor indicador de temperatura del refrigerante; 12 - sensor de temperatura del refrigerante de emergencia; 13 - radiador; 14 - tapón de drenaje del radiador; 15 - ventilador; 16 - correa poli V para accionamiento de ventilador y bomba; 17 - bomba de refrigerante
La bomba de refrigerante es de tipo centrífugo, ubicada en la parte delantera del bloque de cilindros, accionada desde la polea del cigüeñal mediante una correa poli-V o trapezoidal (para ZMZ-402 y UMZ -4215).
La redistribución de los flujos de líquido se controla mediante un termostato con dos válvulas: principal y bypass.
En un motor frío, la válvula principal está cerrada y todo el líquido circula en un “círculo pequeño”, regresando directamente a la camisa de enfriamiento, sin pasar por el radiador. Esto acelera el calentamiento de un motor frío.
A una temperatura de 80–84°C (78–82°C para ZMZ-402 y UMZ-4215), la válvula principal comienza a abrirse, permitiendo que parte del líquido pase a través de un círculo grande y la válvula de derivación la válvula se cierra.
A una temperatura de 94°C, la válvula principal se abre completamente, la válvula de bypass se cierra y todo el líquido circula por el radiador del motor.
Ventilador - con impulsor de plástico de seis aspas. Impulsado por una correa trapezoidal o poli-V (para ZMZ-406) desde el cigüeñal.
El eje del ventilador del ZMZ-402 gira sobre dos cojinetes.
Para los motores UMZ-4215, el ventilador tiene un rodamiento, igual que la bomba. Los rodamientos se instalan en un soporte especial, fijado a la tapa del engranaje de distribución con tres pasadores.
En ZMZ-406, el impulsor del ventilador está instalado en la polea de la bomba de refrigerante.
La transmisión del ventilador del motor UMP tiene una polea tensora en un soporte separado.
El radiador es de tipo cinta tubular, con depósitos laterales de plástico.
Los tanques se conectan al marco del radiador a través de una junta de sellado de goma engarzando la placa de soporte en la brida del tanque.
En los depósitos y en la placa superior del marco del radiador hay soportes para fijar el radiador a la carrocería.
En el lado izquierdo del coche en la parte inferior hay un tapón o grifo para vaciar el refrigerante.
Esquema de tensión de la correa de transmisión: 1 - para vehículos sin dirección asistida; II - para automóviles con dirección asistida; 1 - polea del cigüeñal; 2 - rodillo tensor; 3 - perno de montaje del rodillo tensor; 4 - cinturón; 5 - polea del generador; 6 - perno para mover el rodillo tensor; 7 - polea de la bomba de agua; 8 - polea de la bomba de dirección asistida (para coches con dirección asistida)
Tanque de expansión: plástico, conectado mediante una manguera al tubo del tanque del radiador inferior, un tubo al tubo del termostato y al tanque del radiador izquierdo.
Hay una marca MIN en el tanque, que indica el nivel más bajo permitido de refrigerante en el tanque. El depósito de expansión se cierra con un tapón roscado.
La estanqueidad del sistema está garantizada por una válvula en el tapón del tanque de expansión, que mantiene el exceso de presión en el sistema con el motor caliente (debido a esto, el punto de ebullición del líquido aumenta a 115°C y sus pérdidas debido a la evaporación se reducen).
La válvula se abre cuando la presión en el sistema disminuye (en un motor enfriado).
En el motor ZMZ-406, en el lado izquierdo, y en los motores UMZ y ZMZ-402, en el lado derecho hay una válvula para drenar el refrigerante del bloque de cilindros.
