Designmerkmale

Kühlsystem - Flüssigkeit, geschlossener Typ, Zwangsumlauf

Die Pumpe sorgt für einen konstanten Flüssigkeitsstrom durch den Kühlmantel des Blocks und des Zylinderkopfs, wonach die Flüssigkeit durch den Thermostat und den Kühler fließt und Wärme an die Umgebungsluft abgibt.

Kühlmantel, Pumpe, Thermostat und Kühler bilden einen „großen Kreislauf“ der Zirkulation

KÜHLSYSTEM ZMZ 406 GAZ-2705

Das Kühlsystem umfasst einen Kabinenheizungskühler, einen Zusatzheizungskühler (für Lieferwagen mit zwei Sitzreihen und Busse) und eine elektrische Pumpe, die am Auslassschlauch des Heizungssystems montiert ist (für Autos mit zwei Sitzreihen und Busse).

Die Flüssigkeitsmenge, die durch den Heizungsradiator fließt, hängt nicht vom Thermostat ab und wird nur vom Heizungshahn reguliert.

Das Kühlsystem des ZMZ-406-Motors ähnelt im Wesentlichen dem Kühlsystem des ZMZ-402-Motors, unterscheidet sich jedoch darin, dass die Ansaugleitung beheizt wird.

Außerdem sind am Thermostatgehäuse zusätzlich ein Motortemperatursensor und ein Notkühlmitteltemperatursensor verbaut.

KÜHLSYSTEM ZMZ 406 GAZ-2705

Kühlmittelpumpe - Zentrifugaltyp, vor dem Zylinderblock angeordnet, angetrieben von einer Kurbelwellenriemenscheibe mit Poly-V- oder V-Riemen (für ZMZ-402 und UMZ-4215)

Die Umverteilung der Flüssigkeitsströme wird durch einen Thermostat mit zwei Ventilen gesteuert: Haupt- und Bypass.

Bei kaltem Motor ist das Hauptventil geschlossen, und die gesamte Flüssigkeit zirkuliert in einem „kleinen Kreis“ und kehrt sofort unter Umgehung des Kühlers zum Kühlmantel zurück. Dies beschleunigt das Aufwärmen eines kalten Motors.

Bei einer Temperatur von 80–84 °C (78–82 °C für ZMZ-402 und UMZ-4215) beginnt sich das Hauptventil zu öffnen, wobei ein Teil der Flüssigkeit in einem großen Kreis geleitet wird, und das Bypassventil schließt .

Bei einer Temperatur von 94°C öffnet das Hauptventil vollständig und das Bypassventil schließt und die gesamte Flüssigkeit zirkuliert durch den Motorkühler.

Lüfter - mit einem sechsblättrigen Laufrad aus Kunststoff. Es wird von der Kurbelwelle durch einen Keilriemen oder Keilrippenriemen (für ZMZ-406) angetrieben.

Die Lüfterachse des ZMZ-402 rotiert in zwei Lagern.

Bei UMZ-4215-Motoren hat der Lüfter ein Lager, genau wie bei der Pumpe. Die Lager sind in einer speziellen Halterung eingebaut, die mit drei Stiften auf der Abdeckung der Steuerräder befestigt ist.

Bei ZMZ-406 ist das Lüfterrad auf der Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe montiert.

Der UMP-Motorlüfterantrieb hat eine Spannrolle auf einer separaten Halterung.

Kühler - Schlauchband, mit seitlichen Kunststoffbehältern.

Die Tanks werden durch eine Gummidichtung mit dem Kern des Kühlers verbunden, indem die Grundplatte entlang des Flansches der Tanks gecrimpt wird.

An den Tanks und der oberen Platte des Kühlerblocks befinden sich Halterungen zur Befestigung des Kühlers an der Karosserie.

Auf der linken Seite des Tanks in Fahrtrichtung befindet sich ein Stopfen oder Hahn zum Ablassen des Kühlmittels.

ZMZ-406 Riemeninstallationsdiagramm

Ausgleichsbehälter – Kunststoff, verbunden durch einen Schlauch mit dem Rohr des unteren Kühlerbehälters, ein Rohr mit dem Thermostatrohr und mit dem linken Kühlerbehälter.

Am Behälter befindet sich eine MIN-Markierung, die den niedrigsten zulässigen Kühlmittelstand im Behälter anzeigt. Der Ausgleichsbehälter ist mit einer Verschlussschraube verschlossen.

Die Dichtheit des Systems wird durch ein Ventil im Stopfen des Ausgleichsbehälters gewährleistet, das bei heißem Motor einen Überdruck im System aufrechterhält (dadurch steigt der Siedepunkt der Flüssigkeit auf 115 ° C und sein Verdunstungsverluste sinken).

Das Ventil öffnet sich, wenn der Druck im System abfällt (bei einem kühlenden Motor).

Auf der linken Seite des ZMZ-406-Motors und auf der rechten Seite der UMZ- und ZMZ-402-Motoren befindet sich ein Ventil zum Ablassen des Kühlmittels aus dem Zylinderblock.