Разборку рэдуктара маста мы разгледзелі ў артыкуле - Як разабраць задні мост аўтамабіля
У гэтым артыкуле разгледзім, як трэба правільна сабраць і адрэгуляваць рэдуктар задняга маста аўтамабіля Газэль.
Збіраем галоўную перадачу ў паслядоўнасці, зваротнай разборцы, змазаўшы падшыпнікі і шасцярні трансмісійным алеем.
Усталяваўшы ў картэр рэдуктара вядучую шасцярню, дынамометрычным ключом зацягваем гайку фланца момантам 16–20 кгс·м, пры гэтым шасцярню трэба паварочваць для правільнай усталёўкі ролікаў у падшыпніках.
Усталёўваем на штатыў індыкатар з коштам дзялення не больш за 0,01 мм, упіраючы яго ножку ў тарэц фланца і перамяшчаючы за фланец вал, замяраем восевы люфт вядучай шасцярні
Для ўхілення люфта вымаем распорнае кольца, усталяванае на вале шасцярні (глядзім разборку), і вымяраем яго таўшчыню.
Падбіраем і ўсталёўваем новае распорнае кольца.
Яно павінна быць танчэйшае за знятае на велічыню люфта і дадаткова танчэй на 0,05 мм - калі падшыпнікі вядучай шасцярні новыя, або на 0,01 мм - калі падшыпнікі пакінуты ранейшыя.
Пры адсутнасці восевага люфту вядучай шасцярні спецыяльным дынамометрычным ключом з коштам дзялення да 0,5 кгс·м правяраем момант супраціву кручэнню вала.
Пры правільнай рэгулёўцы момант супраціву павінен быць 15-20 кгс·см для новых падшыпнікаў, або 7-10 кгс·см - калі падшыпнікі пакінуты ранейшыя.
З дастатковай дакладнасцю момант супраціву можна замерыць бытавым бязменам, зачапіўшы яго кручок за адтуліну фланца.
Пры гэтым патрабаваныя значэнні будуць меншыя – 3,8–5 кгс і 1,8–2,5 кгс адпаведна.
Калі момант супраціву большы - змяняем распорнае кольца на іншае, таўсцейшае на 0,01-0,02 мм; калі меншы - адпаведна падбіраем кольца меншай таўшчыні.
Балты мацавання частак скрынкі дыферэнцыяла і балты мацавання вядзёнай шасцярні, а таксама іх разьбовыя адтуліны перад зборкай абястлушчваем і пакрываем анаэробным герметыкам.
Асаблівую ўвагу звяртаем на чысціню кантавых пасадачных паверхняў шасцерняў і скрынкі сатэлітаў: найменшыя забруджванні або задзірыны недапушчальныя.
Пры ўсталёўцы вядзёнай шасцярні на скрынку сатэлітаў цэнтруем яе пры дапамозе доўгіх нітаў М10x1 (можна выкарыстоўваць ніты ад старых калодак).
Рэгулявальнымі гайкамі падціскаем падшыпнікі дыферэнцыяла з невялікім нацягам, пры гэтым паварочваем шасцярню то ў адзін, то ў другі бок, каб ролікі падшыпнікаў занялі правільнае становішча.
Для вымярэння бакавога зазору ў зачапленні шасцерняў галоўнай перадачы на картэры задняга маста замацоўваем індыкатар, падвёўшы яго шуп да вяршыні зуба з вонкавага боку вядзёнай шасцярні.
Зазор павінен быць 0,15-0,20 мм. Замеры варта паўтарыць не менш як на шасці зуб'ях у процілеглых зонах вянка.
Для памяншэння зазору (адвёрткай або тонкім сталёвым стрыжнем) прыслабце рэгулявальную гайку з боку, процілеглага вядзёнай шасцярні, а іншую падцягніце.
Адварочваць адну гайку і падцягваць іншую трэба на аднолькавую велічыню, арыентуючыся па пазах рэгулявальных гаек.
Пры гэтым кожнае адварочванне рэгулявальнай гайкі неабходна завяршаць невялікім яе заварочваннем.
Напрыклад, каб адпусціць гайку на пяць пазаў, адкруціце яе на шэсць, а затым на адну пазу загарніце.
Гэта забяспечыць пастаянны кантакт вонкавага кольца падшыпніка з гайкай і тым самым гарантуе яго фіксацыю падчас працы.
Для павелічэння зазору ўсю працэдуру паўтарыце ў зваротнай паслядоўнасці.
Пасля рэгулявання бакавога зазору ў зачапленні правяраем восевы люфт у падшыпніках дыферэнцыяла, для чаго замацоўваем на штатыве індыкатар, упіраючы яго шуп у тарэц вядзёнай шасцярні.
Гойдаючы шасцярню ў восевым кірунку, замяраем люфт у падшыпніках дыферэнцыяла.
Рэгулявальнай гайкай, размешчанай з процілеглага боку ад вядзёнай шасцярні, выстаўляем восевы люфт 0,035–0,055 мм.
Далей, падціскаючы гайку, усталёўваем папярэдні нацяг падшыпнікаў: 0,1 мм пры прабегу падшыпнікаў менш за 10 тыс. км; 0,05 мм - пры прабегу больш за 10 тыс. км.
Паварот гайкі на адну пазу адпавядае «сціску» падшыпніка на 0,03 мм.
Адрэгуляваўшы, зацягніце ніты накрывак падшыпнікаў і ўсталюйце стопорныя пласціны, і яшчэ раз праверце бакавы зазор.
Рэгуляванне галоўнай перадачы па пляме кантакту зуб'яў
Перад канчатковым зацягваннем нітаў мацавання вечкаў па чарзе выварочваем іх і наносім анаэробны герметык на разьбовую частку.
Рэгуляванне галоўнай перадачы па пляме кантакту зуб'яў - эфектыўны спосаб рэгулявання зачаплення шасцерняў.
Ён таксама дазваляе праверыць якасць рэгулявання, выкананай іншымі спосабамі.
Нанясіце на зуб'і вядзёнай шасцярні фарбу, лепш яркую.
Прагортваем некалькі разоў у абодва бакі фланец вядучай шасцярні, адначасова прытармажваючы вядзёную шасцярню да з'яўлення фарбы ў месцах кантакту зуб'яў.
Аглядаем плямы кантактаў на зуб'ях вядзёнай шасцярні з выпуклай і ўвагнутай бакоў.
Калі пляма кантакту размешчана на вяршыні зуб'яў - неабходна павялічыць таўшчыню рэгулявальнага кольца пад вядучай шасцярнёй, а калі ў падставы - паменшыць.
Калі пляма кантакту зрушана да цэнтра шасцярні - неабходна павялічыць зазор паміж вядзёнай і вядучай шасцярнямі, а калі да вонкавага краю - паменшыць.
Пасля рэгулявання ўсталёўваем рэдуктар у задні мост, пры гэтым на ніты мацавання і фланец наносім тонкі пласт масластойкага герметыка.
Сабраўшы задні мост і заліў у яго алей (гл. Як замяніць алей у рэдуктары задняга моста), правяраем працу рэдуктара пад нагрузкай.
Для гэтага здзяйсняем паездку з хуткасцю 60-70 км/г на працягу 20-30 хвілін.
Нагрэў гарлавіны картэра не павінен быць вышэй за 95 °С (кроплі вады не павінны кіпець).
У адваротным выпадку неабходна зменшыць нацяг падшыпнікаў вядучай шасцярні.
