Розбірку редуктора мосту ми розглянули у статті - Як розібрати задній міст автомобіля Газель
У цій статті розглянемо як потрібно правильно зібрати та відрегулювати редуктор заднього мосту автомобіля Газель.
Збираємо головну передачу в послідовності, зворотному розбиранні, змастивши підшипники та шестірні трансмісійним маслом.
Встановивши в картер редуктора провідну шестерню, динамометричним ключем затягуємо гайку фланця моментом 16–20 кгс.м, при цьому шестерню потрібно повертати для правильної установки роликів у підшипниках.
Встановлюємо на штатив індикатор з ціною розподілу не більше 0,01 мм, впираючи його ніжку в торець фланця та переміщуючи за фланець вал, заміряємо осьовий люфт провідної шестірні
Для усунення люфта виймаємо розпірне кільце, встановлене на валу шестірні (дивимося - Як розібрати задній міст автомобіля Газель) і мікрометром вимірюємо його товщину.
Підбираємо та встановлюємо нове розпірне кільце.
Вона має бути тоншою за знятий на величину люфт і додатково тоншою на 0,05 мм – якщо підшипники провідної шестерні нові або на 0,01 мм – якщо підшипники залишені колишні.
За відсутності осьового люфту провідної шестерні спеціальним динамометричним ключем з ціною розподілу до 0,5 кгс.м перевіряємо момент опору обертанню валу.
При правильному регулюванні момент опору має бути 15–20 кгсм для нових підшипників або 7–10 кгсм – якщо підшипники залишені колишні.
З достатньою точністю момент опору можна заміряти побутовим безміном, зачепивши його гачок за отвір фланця.
При цьому необхідні значення будуть менше – 3,8–5 кгс та 1,8–2,5 кгс відповідно.
Якщо момент опору більший – міняємо розпірне кільце на інше, товще на 0,01–0,02 мм, якщо менше – відповідно підбираємо кільце меншої товщини.
Болти кріплення частин коробки диференціала та болти кріплення веденої шестерні, а також їх різьбові отвори перед складанням знежирюємо та покриваємо анаеробним герметиком.
Особливу увагу звертаємо на чистоту торцевих посадкових поверхонь шестерень та коробки сателітів, найменші забруднення або вибоїни неприпустимі.
Під час встановлення ведомої шестірні на коробку сателітів центруємо її за допомогою довгих болтів М10x1 (можна використовувати болти від старих шатунів).
Регулювальними гайками підтискаємо підшипники диференціала з невеликим натягом, при цьому повертаємо шестерню то в один, то в інший бік, щоб ролики підшипника зайняли правильне положення.
Для вимірювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі на картері заднього моста закріплюємо індикатор, підвівши його щуп до вершини зуба із зовнішнього боку ведомої шестірні.
Зазор повинен бути 0,15-0,20 мм. Вимірювання слід повторити не менше ніж на шести зубцях у протилежних зонах вінця.
Для зменшення зазору (викруткою або тонким сталевим стрижнем) послабте регулювальну гайку з боку, протилежної веденій шестірні, а іншу підтягніть.
Відвертати одну гайку та підтягувати іншу потрібно на однакову величину, орієнтуючись на пази регулювальних гайок.
При цьому кожне відвертання регулювальної гайки необхідно завершувати невеликим її загортанням.
Наприклад, щоб відпустити гайку на п'ять пазів, відверніть на шість, а потім на один паз загорніть. Це забезпечить постійний контакт зовнішнього кільця підшипника з гайкою і гарантує його фіксацію під час роботи.
Щоб збільшити зазор, повторіть процедуру у зворотній послідовності.
Після регулювання бічного зазору в зачепленні перевіряємо осьовий люфт у підшипниках диференціала, для чого закріплюємо на штативі індикатор, впираючи його щуп у торець веденої шестірні.
Похитуючи шестерню в осьовому напрямку, заміряємо люфт у підшипниках диференціала.
Регулювальною гайкою, розташованою з протилежного боку від веденої шестерні, виставляємо осьовий люфт 0,035–0,055.
Далі, підтискаючи гайку, встановлюємо натяг підшипників: 0,1 - при пробігу підшипників менше 10 тис. км; 0,05 – при пробігу понад 10 тис. км.
Поворот гайки на один паз відповідає стиску підшипника на 0,03 мм.
Відрегулювавши, затягніть болти кришок підшипників і встановіть стопорні пластини та ще раз перевірте бічний зазор.
Регулювання головної передачі по плямі контакту зубів
Перед остаточним затягуванням болтів кріплення кришок, по черзі вивертаємо їх та наносимо анаеробний герметик на різьбову частину.
Регулювання головної передачі по плямі контакту зубів є ефективним способом регулювання зачеплення шестерень.
Він також дозволяє перевірити якість регулювання, виконаного іншими способами.
Нанесіть на зуби ведомої шестірні фарбу, краще яскраву.
Провертаємо кілька разів в обидва боки фланець ведучої шестірні, одночасно пригальмовуючи ведучу шестірню до стирання фарби в місцях контакту зубів.
Оглядаємо плями контактів на зубцях ведомої шестірні з опуклою та увігнутою стороною.
Якщо пляма контакту розташована на вершині зубів, необхідно збільшити товщину регулювального кільця у ведучої шестерні, а якщо біля основи – зменшити.
Якщо пляма контакту зміщена до центру шестірні, необхідно збільшити зазор між ведомою та ведучою шестернями, а якщо назовні – зменшити.
Після регулювання встановлюємо редуктор у задній міст, при цьому на болти кріплення та фланець наносимо тонкий шар маслостійкого герметика.
Зібравши задній міст і заливши в нього масло (див. Як замінити масло в редукторі заднього моста газелі), проводимо випробування редуктора на ходу.
Для цього здійснюємо поїздку зі швидкістю 60–70 км/год протягом 20–30 хв.
Нагрів горловини картера не повинен перевищувати 95° (краплі води не повинні кипіти).
Інакше необхідно зменшити натяг підшипників провідної шестірні.