Перевірка зносу шворня та втулок
Перевірку виконуємо при відрегульованих підшипниках маточок передніх коліс.
1. Підніміть переднє колесо домкратом. Похитайте колесо у вертикальній площині.
Якщо відчувається люфт (верхній зовнішній край гальмівної скоби переміщається більш ніж на 0,5 мм — ця відстань можна виміряти, наприклад, за допомогою індикатора), значить, шворень та втулки зношені, і їх необхідно замінити.
2. Встановіть автомобіль на колеса і виміряйте зазор між верхнім вушкам поворотного кулака і бобишкою балки передньої підвіски.
Гарно допустимий зазор 0,15 мм. Зазор від 0,15 до 1 мм усуньте підбором відповідного комплекту регулювальних шайб, що встановлюються між верхнім вушкам поворотного кулака та бобишкою балки передньої підвіски. При зазорі понад 1 мм замініть упорний підшипник.
Розбирання та ремонт шкворневого з'єднання
1. Піддомкрачуємо передню частину автомобіля.
2. Знімаємо передні колеса та встановлюємо під балку упори.
3. Ключем «на 10» відвертаємо два болти кріплення верхньої кришки підшипника шворня
4. Знімаємо кришку верхнього підшипника шкворня з прес-масляною.
5. Головкою «на 19» відвертаємо два болти кріплення скоби гальма.
6. Знімаємо супорт і прив'язуємо його дротом, щоб не заважав.
7. Для зручності знімаємо амортизатор (див. Як замінити амортизатори підвісок автомобіля Газель).
Пасатижами розшплінтовуємо гайку кріплення поперечної тяги до важеля
Ключом «на 24» відвертаємо гайку кріплення поперечної тяги до важеля. Гайку слід залишити на різьбленні пальця
Використовуючи поворотний важіль як опору, «напружуємо» палець, спираючись монтажною лопаткою про поперечну тягу
11. Вдаряючи молотком по важелю, випресовуємо палець.
12. Відвернувши гайку, виймаємо палець із отвору поперечної тяги
13. Ключем «на 10» відвертаємо два болти кріплення та знімаємо нижню кришку підшипника шворня.
14.Ключем або головкою «на 17» відвертаємо гайку стопора шворня.
15. Молотком із м'якого металу вибиваємо стопор.
Оправкою з м'якого металу вибиваємо шкворень у напрямку зверху донизу.
Знімаємо поворотний кулак
Знімаємо опорний підшипник.
Знімаємо з опорного підшипника захисний ковпак.
Виймаємо гумове кільце ущільнювача з верхнього вуха поворотного кулака.
Затискаємо в лещат поворотний кулак і вибиваємо з його вушок втулки через оправку
Очищаємо вуха поворотного кулака
і запресовуємо в них за допомогою оправки нові втулки.
Розгортка для розгортання втулок шворнів
Розвертаємо обидві втулки за допомогою розгортки до діаметра 25+0,053+0,020 мм за один прохід, щоб забезпечити співвісність втулок
Промиваємо всі деталі в гасі. Змащуємо шворень та його стопор мастилом Літол-24.
Збираємо шкворневу сполуку в наступній послідовності:
1. вставляємо шкворень у нижній вушок кулака, при цьому мастильна канавка шкворня повинна розташовуватися знизу, а лиска під стопор звернена до поздовжньої осі автомобіля.
2. Надягаємо на шворень опорний підшипник.
3. Встановлюємо поворотний кулак на балку, контролюючи через верхній вушок кулака співвісність отворів.
4. Просуваємо шворень до збігу лиски з отвором під стопор.
5. Після встановлення кришок шприцуємо з'єднання мастилом Літол-24.
6. Остаточно збираємо всі деталі у зворотній послідовності та регулюємо сходження коліс.
Змащення шкворневого з'єднання
Шкворневе з'єднання змащуємо через 10 тис. км пробігу.
Працювати зручніше на оглядовій канаві.
Ретельно протираємо ганчір'ям верхню та нижню прес-масляни шворня.
Масляним шприцом нагнітаємо мастило Літол-24 або ПІБЛ у верхню масляку
Масляним шприцом нагнітаємо мастило в нижню масляну до появи з зазорів з'єднання
Якщо мастило не виходить хоча б з одного зазору, слід «прокатичат» з'єднання сумішшю моторного масла з гасом у пропорції 1:1 і потім змастити.