Зняття розбирання та збирання мосту ГАЗ-2705

Зняття мосту з автомобіля необхідно проводити в наступній послідовності:

• - послабити гайки кріплення задніх коліс;

• - відєднати карданний вал від фланця провідної шестерні;
• - відєднати троси приводу гальма стоянки від вирівнювача;
• - відєднати шланг гальмівної системи, зняти гальмівні трубки;
• - відєднати нижній кінець стійки регулятора гальмівних сил від кронштейна заднього моста;
• - підставити упори під передні колеса автомобіля, вивісити задній міст і встановити його на підставки, що забезпечують стійке положення автомобіля;
• - відвернути гайки кріплення коліс та зняти колеса;
• - відєднати амортизатори;
• - відвернути гайки кріплення драбин ресор, зняти драбини та кронштейни стабілізатора;
• - вивісити задню частину автомобіля за допомогою кран-балки та висунути міст з-під автомобіля.

Розбір мосту

Перед розбиранням заднього моста необхідно відвернути зливну пробку і злити масло.

Розбір мосту проводити в наступній послідовності:

• - відвернути гайки кріплення півосей та вийняти півосі за допомогою демонтажних болтів;
• - зняти прокладки фланців півосей;
• - відвернути зовнішню гайку підшипника маточини, зняти замкову шайбу, відвернути внутрішню гайку підшипника маточини;
• - зняти гальмівний барабан зі ступицею в зборі;
• - відвернути болти кріплення гальма до фланця картера і зняти гальмо у зборі з тросом та маслоутримувач;
• - зняти задню кришку картера та прокладку кришки (для нерозємного заднього моста);
• - відвернути болти кріплення редуктора до картера, зняти редуктор за допомогою демонтажних болтів та вивернути заливну пробку (для заднього моста з балкою типу банджо);
• - вивернути сапун;
• - відвернути болти кріплення стопорних пластин гайок підшипників диференціала, зняти стопорні пластини;
• - відвернути болти кріплення кришок підшипників диференціала, зняти кришки, вийняти гайки підшипників та диференціал у зборі з веденою шестернею;
• - розшплінтувати та відвернути гайку кріплення фланця провідної шестірні, зняти фланець та шайбу, вийняти ведучу шестірню;

• - зняти внутрішнє кільце заднього підшипника провідної шестерні знімником, як показано на для того, щоб заплічники вкладиша 4 щільно входили між обоймою підшипника і шестернею, слід опори 2 стиснути болтами з гайками 3.

Випресувати внутрішнє кільце підшипника обертанням гвинта 1;

• - зняти регулювальне кільце;
• - випресувати зовнішні кільця підшипників провідної шестерні.

Розбір диференціалу

Розбирання диференціалу необхідно проводити в наступному порядку:

• - відвернути болти кріплення веденої шестерні, зняти ведену шестерню;
• — спресувати внутрішні кільця підшипників диференціала за допомогою знімача у зборі з вкладишами, як показано на малюнку

Для того, щоб заплічники вкладишів 1 увійшли у виїмки на коробці диференціала, слід опори 2 стиснути болтами з гайками 3; спресувати кільце підшипника обертанням гвинта 5.

Огляд та контроль деталей моста

Деталі розібраного заднього моста (за винятком підшипників) потримати в миючому розчині, а потім промити та уважно оглянути.

Деталі замінити тріщинами. За наявності на механічно оброблених поверхнях деталей вибоїн, задирок та інших нерівностей зачистити їх для забезпечення гарного прилягання сполучених деталей.

При цьому слід звернути особливу увагу на стан посадкових поверхонь під підшипники.

Перевірити, чи немає на кільцях підшипників задир або слідів нерівномірного зносу.

Перевірити стан торців роликів.

Ступінчасте зношування торців роликів свідчить про недостатню попередню затяжку підшипників або про перекос роликів.

Оглянути зубці ведучої та веденої шестерень і перевірити, чи немає на них задир або слідів надмірного зносу.

Зношені шестірні та шестерні із задирками для подальшої роботи непридатні.

Тимчасово встановити кришки підшипників диференціала та перевірити вкручування гайок.

Гайки повинні провертатися вільно.

Торці гайок, що стосуються підшипників, повинні бути перпендикулярні до осі різьблення. Биття цих торців щодо осі різьблення має бути не більше 0,02 мм.

Поверхня торців має бути чистою та гладкою, не повинна мати ступінчастого зносу.

Необхідно переконатися, що кришки підшипників встановлені на тому боці, на якому вони оброблялися.

Торець фланця провідної шестірні, що торкається підшипника, повинен бути гладким, при необхідності його слід шліфувати.

Другий торець фланця, що торкається шайби, також має бути гладким, шорсткості та вибоїни на торцях фланця послаблюють затягування підшипників.

Шийка фланця не повинна мати вибоїн, подряпин, великого зношування в зоні роботи манжети, на західній фасці не повинно бути гострих кромок.

Картер мосту не повинен мати пошкоджень та залишкової деформації.

Поверхні гнізд під підшипники повинні бути гладкими, різьблення під гайки підшипників диференціала не повинно мати пошкоджень.

Необхідно видалити всі нерівності та задирки з посадкових поверхонь картера редуктора. Прочистити масляні канали.

Оглянути зуби та опорні поверхні шестерень півосей та сателітів, опорні та посадкові поверхні коробок сателітів. Вони повинні бути гладкими, без вмятин і задир і не мати нерівномірного зносу або наволакування металу.

Зношування шийки півосьової шестерні може викликати підвищений шум заднього моста.

Зношування опорних поверхонь або опорних шайб викликає збільшення бічного зазору в зачепленні шестерень диференціала і порушення правильного зачеплення шестерен.

Перевірити щільність прилягання внутрішніх кілець підшипників диференціала до опорних поверхонь коробок сателітів диференціала — щуп 0,03 мм не повинен проходити між кільцем та торцем коробки.

Внутрішні кільця не повинні вільно обертатися на шийках коробок.

Зверніть особливу увагу на те, щоб дотик поверхні обох коробок сателітів диференціала і поверхня фланця кріплення веденої шестірні були гладкими, без задирок.

Необхідно перевірити биття потилиці ведомої шестірні, як показано на — для нерозємного заднього моста (для заднього моста з балкою типу банджо — аналогічно, при знятому редукторі) допустиме биття — 0,08 мм.

Якщо під час перевірки виявиться, що биття перевищує вказану величину, то можна припустити, що має місце деформація веденої шестірні, пошкодження коробок диференціалу або надмірне зношування підшипників.

Непридатні деталі ремонтують або замінюють.

Картер мосту не повинен мати значного зношування в зоні роботи манжети маточини, поверхня під манжету повинна бути гладкою, без подряпин і вибоїн.

Складання диференціалу

Перед збиранням всі деталі диференціала, що труться, необхідно змастити маслом, що застосовується в мосту.

Складання диференціалу проводити в наступному порядку:

• - встановити в одну з коробок сателітів шайбу півосьової шестерні та півосьову шестерню;
• - встановити на вісь сателітів сателіти та опорні шайби сателітів;
• - встановити вісь сателітів із сателітами та шайбами ​​в коробку сателітів пазом вгору;
• - підібрати другу вісь сателітів, як зазначено вище;
• - встановити другу вісь сателітів пазом вниз та зверху встановити другу півосьову шестерню та шайбу;
• - встановити другу коробку сателітів так, щоб мітки на правій та лівій коробках знаходилися один проти одного;
• - загорнути та затягнути болти кріплення коробок сателітів моментом 28-36 Нм (28-3,6 кгсм), попередньо нанісши на різьблення отворів під болти аназробний герметик «Унігерм-6», «Унігерм-9» або «Стопор-б », по 0,1 г у кожен отвір.

Різьба в отворах коробки та на болтах перед нанесенням герметика має бути сухою та знежиреною;

• - напресувати на ліву коробку сателітів ведену шестірню та закріпити її болтами. Момент затягування болтів 68-75 Нм (6,8-7,5 кгсм).

Перед загортанням болтів нанести на різьблення отворів під болти в шестірні вказаний герметик по 0,2 г у кожен отвір, попередньо знежиривши і висушивши різьблення на болтах та в шестірні;

• - перевірити легкість обертання шестерень диференціала, обертаючи одну з шестерень півосі за допомогою шліцевої оправки при нерухомому корпусі диференціала.

Обертання має бути плавним, без заїдань. Крутний момент, необхідний для провертання шестерень диференціала, не повинен бути більше 15 Нм (1,5 кгсм).

При складанні заднього моста з новими підшипниками ведучої шестерні або шестернями головної передачі слід спочатку відрегулювати натяг підшипників ведучої шестерні та її положення (див. Регулювання заднього моста).

Складання мосту проводити в наступному порядку:

• - встановити на провідну шестерню регулювальне кільце 7 провідної шестерні та напресувати внутрішнє кільце заднього підшипника до упору;
• — запресувати зовнішні кільця підшипників провідної шестерні в картер;
• - встановити провідну шестерню в зовнішнє кільце заднього підшипника;
• - поставити регулювальне кільце 5 підшипників 6;
• - встановити внутрішнє кільце переднього підшипника провідної шестерні;
• - запресувати манжету 3 провідної шестерні врівень з торцем картера;
• - встановити фланець 2, шайбу, затягнути та зашплінтувати гайку 1 фланця (див. Регулювання головної передачі);
• - встановити в картер диференціал з підшипниками, щільно підібгавши їх зовнішні кільця;
• - встановити регулювальні гайки 16 підшипників диференціала в різьбовий отвір картера якомога ближче до підшипників і встановити кришки 17 підшипників диференціала;
• - затягнути болти кріплення кришок моментом, що крутить, не перешкоджає обертанню регулювальних гайок підшипників диференціала. Перед загортанням болтів нанести на різьблення отворів у картері мосту анаеробний герметик Унігерм-6 або Унігерм-9.

Різьба в картері та на болтах повинна бути очищена, знежирена та висушена;

• - відрегулювати переднатяг підшипників диференціала та положення ведомої шестірні (див. Регулювання переднатягу підшипників диференціала та бокового зазору в зачепленні шестерень головної передачі);
• - затягнути остаточно болти кріплення кришок підшипників диференціала крутним моментом 90-110 Нм (9-11 кгсм);
• - закріпити болтами стопорні пластини 14 гайок підшипників диференціалу;
• - нанести на прокладку 13 з двох сторін герметизуючу пасту Ун-25, після витримки встановити прокладку на торець картера;
• - встановити редуктор у картер мосту та затягнути болти його кріплення моментом 55-70 Нм (5,5-7,0 кгс м);
• - встановити гальма в зборі та масловідбивачі. Момент затягування болтів масловідбивача — 14—18 Нм (1,4—1,8 кгсм), болтів кріплення гальма — 50—62 Нм (5,0—6,2 кгсм);
• - встановити праву та ліву маточини з гальмівними барабанами в зборі та зробити їх регулювання;
• - встановити на шпильки ступиць прокладки півосі;
• - вставити півосі та затягнути гайки півосей моментом 90-125 Нм (9,0-12,5 кгсм);
• - встановити та законтрити контргайками болти для демонтажу півосей;
• - встановити зливну пробку в картер і повернути сапун;
• - заправити міст маслом згідно карти мастила через заливний отвір у кришці та загорнути заливну пробку; маточини заповнити цим же маслом шляхом почергового нахилу кожної сторони мосту на висоту не менше 200 мм;
• - перевірити рівень шуму, нагрівання та переконатися у відсутності течі масла на передньому та задньому ходу при частоті обертання провідної шестерні 16, 25, 50 с^—1

Перевірити роботу диференціала при частоті обертання 25 с^—1 (1500 хв¹), по черзі підгальмовуючи кожну з півосей.

Загальний час перевірки та обкатки мосту близько 5 хв. Здійснювати перевірку слід при підігрітій до температури 45-75 ° С маслі і надлишковому тиску всередині моста 20-30 кПа (02-0,3 кгс/см ²).

При складанні заднього моста слід враховувати розміри деталей заднього моста, що сполучаються.

Установка мосту

Встановлення мосту на автомобіль необхідно проводити в такому порядку:

• - вивісити задню частину автомобіля за допомогою кран-балки, завести міст, встановлений на підставці під автомобіль, опустити автомобіль на міст таким чином, щоб стяжні болти ресор увійшли в отвори в подушках ресори;
• - встановити драбини, кронштейни стабілізатора, амортизатори, затягнути гайки кріплення драбин;
• - встановити колеса та затягнути гайки кріплення коліс;
• - підняти автомобіль, вийняти підставки з-під моста;
• - встановити гальмівні трубки, приєднати шланг гальмівної системи та нижній кінець стійки регулятора гальмівних сил;
• - приєднати троси приводу гальма стоянки до вирівнювача;
• - приєднати карданний вал до фланця провідної шестерні;
• - остаточно затягнути гайки кріплення коліс;
• - прокачати гальмівну систему.