Регулювання редуктора мосту ГАЗ-2705

Підшипники заднього моста, бічний зазор та положення плями контакту в зачепленні головної пари регулюють на заводі, і, як правило, вони не вимагають регулювання під час експлуатації

Їх регулювання необхідне лише після перебирання мосту та заміни деталей, а також при великому зношуванні підшипників.

Бічний зазор у зачепленні головної передачі, що збільшився внаслідок зношування зубів, регулюванням не зменшують, оскільки це призводить до порушення зачеплення і, як наслідок, до підвищеного шуму заднього моста або поломки зубів.

Люфт у конічних підшипниках усувають, не порушуючи взаємного становища веденої та провідної шестерень.

Регулювання переднатягу підшипників провідної шестерні

Необхідність регулювання підшипників можна визначити за наявності осьового люфту провідної шестерні.

Осьовий люфт вимірюють при відєднаному карданному валі за допомогою індикатора з ціною розподілу не більше 001 мм при переміщенні фланця в осьовому напрямку.

Ніжка індикатора при цьому повинна упиратися в торець фланця паралельно осі ведучої шестірні.

Восьовий зазор у підшипниках провідної шестерні слід усувати регулюванням попереднього натягу. Попередній натяг регулюють шляхом підбору товщини кільця регулювального 5.

Регулювання необхідно виконати таким чином:

• — розшплінтувати і відвернути гайку 1 зняти фланець 2, сальник 2 і внутрішнє кільце підшипника 4;
• - замінити регулювальне кільце 5 новим, товщина якого повинна бути меншою за замінний на величину осьовий люфт плюс додатково 005 мм при пробігу автомобіля менше 1000 км або 001 мм — при пробігу автомобіля більше 10000 км;
• - поставити на місце внутрішнє кільце підшипника, новий сальник, фланець і затягнути гайку моментом 160-200 Нм (16-20 кг/см), потім перевірити легкість обертання шестерні.

Якщо для обертання провідної шестірні потрібно більше зусилля, ніж було до регулювання, необхідно замінити регулювальне кільце, збільшивши його товщину на 001—002 мм.

Після закінчення регулювання натягу підшипника необхідно затягнути гайку моментом 160—200 Нм (16—20 кг/см) до збігу прорізу в гайці з отвором під шплінт.

Гайку для збігу отвору під шплінт з прорізом гайки необхідно тільки затягувати, тому що в іншому випадку через недостатню затяжку можливе провертання внутрішнього кільця зовнішнього підшипника, знос регулювального кільця і, як наслідок, збільшення осьового люфта підшипників.

При затягуванні гайки фланця необхідно проводити провертання ведучої шестерні для правильної установки роликів у підшипниках.

Після регулювання необхідно перевірити нагрівання підшипників після руху автомобіля зі швидкістю 60-70 км/год протягом 20-30 хв. При цьому нагрівання горловини картера не повинно перевищувати 95 ° С (вода, що потрапила на горловину, не повинна кипіти).

При надмірному нагріванні необхідно зменшити натяг.

Регулювання переднатягу при заміні підшипників ведучої шестерні та шестерні головної передачі проводити в наступному порядку:

• - необхідно відрегулювати положення провідної шестірні шляхом підбору регулювального кільця 7 шестерень і торцем провідної шестірні, що прилягає до регулювального кільця 7;
• - підбором регулювального кільця 5 відрегулювати натяг підшипників провідної шестерні.

При правильному регулюванні момент опору обертанню провідної шестерні повинен знаходитися в межах 150—200 Нм (15—10 кгс/см) для нових підшипників або 70—100 Нм (7—10 кгс/см) для підшипників, що працювали.

Якщо момент опору обертанню підшипників опиниться в межах норми, необхідно зашплінтувати гайку, інакше слід повторити регулювання.

При цьому, якщо момент опору обертанню виявився меншим за необхідний, необхідно зменшити товщину регулювального кільця, а якщо більше — необхідно підібрати кільце більшої товщини.

Після регулювання переднатягу підшипників необхідно встановити в міст диференціал у зборі та провести регулювання переднатягу підшипників диференціала та бічного зазору у зачепленні шестерень головної передачі.

Регулювання переднатягу підшипників диференціала та бічного зазору в зачепленні шестерень та головної передачі

Регулювання без заміни підшипників

Для регулювання підшипників необхідно:

• - зняти півосі, кришку картера та прокладку кришки (для нерозємного заднього моста);
• - зняти півосі та вийняти редуктор з картера мосту (для заднього моста з балкою типу банджо);

• - при знятих стопорних пластинах 14 (див. ) та ослаблених кришках 17 підшипників диференціала регулювальними гайками 16 встановити осьовий зазор 0,01 мм у підшипниках диференціала
• - встановити індикатор і перевірити бічний зазор у зачепленні шестерень, який повинен бути в межах 0,15-0,25мм. Перевірку проводити не менш ніж у шести точках, щоразу провертаючи шестірню;
• - відпустити для збільшення бічного зазору регулювальну гайку з боку веденої шестерні і на стільки ж пазів загорнути протилежну гайку. Для зменшення бічного зазору зазначені операції виконуються у зворотному порядку;
• - відрегулювати величину переднатягу, для чого стиснути підшипники в осьовому напрямку

На 0,1 мм при пробігу автомобіля менше 1000 км.

На 0,05 мм при пробігу понад 10000 км.

Контроль здійснювати по кутку повороту регулювальної гайки. Поворот однієї гайки назустріч інший на ширину паза відповідає стиску підшипників на 0,05 мм;

• - затягнути болти кріплення кришок підшипників диференціала та перевірити бічний зазор зачеплень зубів шестерень головної передачі;
• - закріпити болтами стопорні пластини на кришках підшипників;
• - встановити редуктор у картер моста;
• - встановити півосі.

Регулювання заміни підшипників

Для регулювання підшипників необхідно:

• - зняти півосі, кришку картера та прокладку кришки( для нерозємного заднього моста);
• - зняти півосі та вийняти редуктор з картера (для заднього моста з балкою типу банджо);
• - зняти стопорні пластини 14 з кришок 17 підшипників диференціала;
• - відвернути болти кріплення кришок, зняти кришки, вийняти диференціал та регулювальні гайки 16;
• - виміряти динамометром залишковий момент тертя підшипників провідної шестірні
• - випресувати з коробки диференціала внутрішні кільця підшипників та напресувати нові;
• - поставити на місце диференціал з новими підшипниками, щільно підібгавши їх зовнішні кільця;
• - вставити регулювальні гайки 16 в різьбову частину картера заднього моста, по можливості ближче до підшипників, і встановити кришки 17 згідно з наявними маркуваннями на кришках підшипників і на картері заднього моста;
• - закріпити кришки підшипників болтами із зусиллям, що не перешкоджає загвинчування регулювальних гайок 16 (отвори в картері під болти повинні бути попередньо змащені анаеробним герметиком);
• - піджати підшипники регулювальними гайками до отримання невеликого переднатягу.

Під час стиснення підшипників провідну шестерню необхідно провертати на кілька обертів в одну, потім в іншу сторону для правильної установки роликів у підшипниках;

• - по черзі підтягуючи регулювальні гайки підшипників диференціала, домогтися збільшення моменту опору обертанню провідної шестерні на 150-300 Нм (15-30 кгс/см) щодо залишкового моменту опору обертанню, виміряного після зняття диференціала;
• - з боку веденої шестірні та на стільки ж пазів загорнути гайку з боку провідної шестірні для збереження переднатягу підшипників, для зменшення бічного зазору зазначені операції виконуються у зворотному порядку;
• - обертання регулювальних гайок необхідно закінчувати затяжкою.

Наприклад, якщо потрібно відпустити гайку на один паз, слід відпустити її на два, а потім на один паз затягнути. Це гарантує зіткнення гайки із зовнішнім кільцем підшипника та відсутність зміщення кільця під час роботи;

• - остаточно затягнути болти кріплення кришок підшипників, закріпити болтами стопорні пластини на кришках підшипників;
• - встановити прокладку та задню кришку (для нерозємного заднього моста);
• - встановити редуктор у картер мосту (для заднього моста з балкою типу банджо);
• - встановити півосі.

Перевірка зачеплення за плямою контакту

Після остаточного складання та регулювання редуктора моста слід перевірити зачеплення шестерень. для цього необхідно пофарбувати зуби фарбою.

Слід врахувати, що дуже рідка фарба розтікається і забруднює поверхню зубів, надто густа — не вичавлюється із проміжків між зубами.

Пригальмовуючи ведучу шестірню, обертають в обох напрямках ведучу, доки не позначиться чітка пляма контакту.

Отриманням правильної плями контакту зубів завершується перевірка установки шестерень та бічного зазору в зачепленні.

Бічний зазор повинен знаходитися у зазначених вище межах. На малюнках показано типові плями контакту на зубцях веденої шестірні головної передачі заднього моста.

Мал. 4 Правильне розташування контактної плями на веденій шестірні

Пляма контакту на обох сторонах зуба веденої шестірні повинна розташовуватися, як показано на малюнку 4

Якщо в процесі регулювання виникає необхідність у переміщенні ведучої шестірні, це може бути досягнуто зміною товщини набору регулювальних прокладок, встановлених між торцем шестірні і торцем внутрішнього кільця заднього підшипника провідної шестірні.

При зміні бокового зазору змінюється розташування контактної плями. Контакт у цьому випадку переміщується так:

1. для зменшення бічного зазору ведена шестерня переміщається до ведучої, пляма контакту на робочій (опуклій) стороні зуба злегка переміщається нижче та ближче до вузького кінця зуба;
2. для збільшення бічного зазору ведена шестерня відводиться від ведучої:

• - на робочій стороні зуба пляма контакту злегка переміщається вище та ближче до широкого кінця зуба;
• - на неробочій стороні зуба пляма контакту злегка переміщається вище та ближче до широкого кінця зуба;

3. При наближенні ведучої шестерні до ведомої:

• - пляма контакту на робочій стороні переміщається нижче та ближче до вузького кінця зуба;
• - пляма контакту на неробочій стороні переміщається нижче та ближче до широкого кінця зуба;

4. При відсуненні ведучої шестірні:

• - пляма контакту на робочій стороні зуба переміщується до вершини зуба та до його широкого кінця;
• - на неробочій стороні зуба пляма контакту переміщується до вершини зуба і злегка рухається до його вузького кінця.