На автомобілі встановлено сухе, однодискове, постійно включене зчеплення з гідравлічним приводом механізму вимкнення
Зчеплення складається з алюмінієвого картера, муфти вимкнення з підшипником і вилкою, ведучого диска в зборі (кошики), веденого диска, головного та робочого циліндрів, з'єднаних між собою шлангом та трубкою.
На автомобілях, оснащених двигунами ЗМЗ-406, та УМЗ-4215 встановлюється тільки зчеплення з діафрагмовою пружиною.
На автомобілях з двигуном ЗМЗ-402 можливе встановлення зчеплення як діафрагмового, так і пружинно-важільного типу.
Ведучий диск (кошик) складається з кожуха, в якому встановлені діафрагмова пружина, опорні кільця та натискний диск.
Пружина, закріплена на кожусі, краями тисне на диск.
Відомий диск складається з маточини зі шліцевим отвором і двох дисків, до одного з них приклепані пластинчасті пружини. До них по обидва боки кріпляться фрикційні накладки.
Пластинчасті пружини, що мають вигини, сприяють кращому приляганню диска та додатково згладжують ривки у трансмісії при включенні зчеплення.
Для більш плавної передачі крутного моменту під час торкання автомобіля або перемикання передач у вікнах дисків встановлені демпферні пружини.
Відомий диск притискається до маховика двигуна натискним диском кошика.
Через фрикційні накладки, що підсилюють тертя, момент, що крутить, передається на ведений диск і, далі на первинний вал коробки передач, з яким ведений диск пов'язаний шліцевим з'єднанням.
Для тимчасового від'єднання двигуна від трансмісії служить привід вимкнення зчеплення.
При натисканні на педаль зчеплення поршень головного циліндра зчеплення переміщується вперед.
Витискаюча рідина по трубці та шлангу надходить у робочий циліндр, висуваючи з нього поршень зі штоком.
Шток діє на хвостовик вилки, яка повертається на кульовій опорі, іншим кінцем переміщаючи кришкою підшипника коробки передач муфту вимкнення зчеплення.
Підшипник муфти натискає на кінці пелюсток діафрагмової пружини.
Деформуючись, пружина перестає діяти на натискний диск, який у свою чергу «відпускає» ведений, і передача моменту, що крутить, припиняється.
Зовні механізм зчеплення закритий алюмінієвим картером зі сталевим штампованим піддоном (нижньою частиною картера) (ЗМЗ-402, УМЗ-4215).
Картер шістьма болтами та двома підсилювачами кріпиться до блоку циліндрів двигуна. З іншого боку, в картер вкручені чотири шпильки для кріплення коробки передач.
Картер має посадкове місце для робочого циліндра зчеплення та вікно для встановлення вилки.
Для збільшення жорсткості на нижній частині картера зчеплення двигуна ЗМЗ-406 встановлюється підсилювач.
Відомий диск відрізняється від веденого диска зчеплення важільного типу збільшеними розмірами фрикційних накладок (зовнішній діаметр 240 мм, внутрішній — 160 мм, товщина 3,5 мм) та деталей демпферного пристрою, кількістю пружин та стяжних пальців, а також формою пластинчастих пружин.
Зчеплення діафрагмового типу ¦встановлюється в тих же картерах з нижнім люком, що і зчеплення важільного типу, для двигунів ЗМЗ-4025, -4026 і УМЗ-4215, а для двигуна ЗМЗ-4061 — у суцільному дзвоноподібному картері
Для його встановлення замість зчеплення важільного типу на кріпильні отвори на маховику розташовані, як показано на малюнку, а під кульову опору вилки вимкнення зчеплення встановлена шайба зовнішнім діаметром 22 мм, внутрішнім діаметром 11 мм та товщиною 4,5 мм.
Кожух із натискним диском у зборі складається з кожуха 1, опорних кілець 2, натискної діафрагмової пружини 3, натискного диска 4 та сполучних пластин 5.
Кожух зчеплення 1 закріплений на маховику колінчастого валу двигуна шістьма центруючими спеними болтами.
Зусилля натискної діафрагмової пружини 3 створює необхідну силу тертя на поверхнях фрикційних накладок і забезпечує передачу моменту, що крутить, від маховика через натискний диск 5, кожух 1 і сполучні пластини 6 на ведений диск і первинний вал коробки передач.
Натискна діафрагмова пружина являє собою тарілчастий усічений конус, що має за рахунок прорізів у центральній та внутрішній частині дванадцять пелюсток, які виконують роль важелів вимкнення зчеплення.
Зовнішня нерозрізана частина натискної діафрагмової пружини затискається між двома опорними кільцями 2, 4 за рахунок загинання дванадцяти вусиків, виконаних на кожусі 1.
При їх загинанні натискна пружина на спеціальному пристосуванні повинна бути зафіксована у плоскому стані.
Опорні кільця виконують роль шарніра, щодо якого відбувається поворот зовнішньої частини діафрагмової пружини при натисканні на кінці пелюсток.
Зовнішньою частиною діафрагмова натискна пружина спирається на кільцевий виступ натискного диска і віджимає його у бік маховика.
Сполучні пластини 6 (три групи по три пластини у групі) одним кінцем приклепані до виступів натискного диска, іншим — до кожуха зчеплення.
З їх допомогою відбувається передача моменту, що крутить, від кожуха на натискний диск і відведення натискного диска в сторону від маховика при вимиканні зчеплення.
Кожух з натискним диском у зборі балансується шляхом встановлення на фланець кожуха спеціальних балансувальних вантажів або висвердлювання на діаметрі 273 мм у фланці кожуха отворів діаметром 9 мм.
Допустимий дисбаланс — не більше 10 гсм. для зняття кожуха з натискним диском у зборі необхідно зняти картер зчеплення на двигунах ЗМЗ-4061 або нижній люк картера зчеплення на двигунах ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026 та УМЗ-4215.
Кожух із натискним диском у зборі в процесі експлуатації не ремонтується, при виході з ладу його необхідно замінити.
При відсутності на кожусі з натискним диском видимих пошкоджень: надирів, кільцевих канавок, припалів і вироблення понад 0,3 мм на робочій поверхні натискного диска, зношування кінців пелюсток діафрагмової пружини більше 0,3 мм і т.п. кінців пелюсток діафрагмової пружини та її натискне зусилля.
Для цього необхідно закріпити кожух з натискним диском у зборі на робочій поверхні нового маховика, помістивши між ними три рівномірно розташовані шайби товщиною 8 мм.
Розмір від торця маховика до кінців пелюсток повинен бути (43,6±2,0) мм.
Відхилення від положення в одній площині має бути в межах 0,25 мм, при необхідності підігнути пелюстки.
При переміщенні кінців пелюсток на 8,5 мм відхід натискного диска повинен бути не менше 1,3 мм.
Перемістити кінці пелюсток донизу на 10 мм та прибрати шайби 3.
Заміряти зусилля на кінцях пелюсток, відпускаючи їх до отримання відстані між площиною маховика та натискним диском 6 і 8 мм.
В обох випадках зусилля має бути не менше 2 кН (200 кгс).
