El automóvil está equipado con un embrague seco, monodisco y constantemente acoplado con accionamiento hidráulico del mecanismo de desembrague

El embrague consta de una carcasa de aluminio, un embrague de desembrague con un cojinete y una horquilla, un conjunto de disco impulsor (canasta), un disco impulsado, un cilindro maestro y esclavo, conectados entre sí mediante una manguera y un tubo.

Embrague de diafragma y su accionamiento de desembrague: 1 - cilindro maestro del accionamiento de desembrague; 2 - carcasa del embrague; 3 - volante; 4 - forros de fricción del disco impulsado; 5 - disco de presión; 6 - anillos de soporte; 7 - resorte del pedal; 8 - resorte de diafragma; 9 - cojinete de desembrague; 10 - varilla del cilindro maestro; 11 - pedal; 12 - eje de entrada de la caja de cambios; 13 - anillos de espuma; 14 - soltar el embrague; 15 - horquilla con rótula; 16 - carcasa; 17 - tenedor; 18 - vástago del cilindro de trabajo; 19 - placa de conexión; 20 - cilindro de trabajo; 21 - racor de purga; 22 - resorte amortiguador; 23 - disco impulsado

En vehículos equipados con motores ZMZ-406 y UMZ-4215, solo se instala un embrague con resorte de diafragma.

En vehículos con motor ZMZ-402, es posible instalar un embrague tanto de tipo diafragma como de palanca de resorte.

El disco impulsor (cesta) consta de una carcasa en la que están instalados un resorte de diafragma, anillos de soporte y un disco de presión.

El resorte, unido a la carcasa, presiona el disco de presión con sus bordes.

El disco impulsado consta de un cubo con un orificio estriado y dos discos, uno de los cuales tiene ballestas remachadas. A ambos lados se les colocan forros de fricción.

Las ballestas con curvas contribuyen a un mejor ajuste del disco y además suavizan las sacudidas en la transmisión cuando se acopla el embrague.

Para una transmisión más suave del par al arrancar el coche o cambiar de marcha, se instalan resortes amortiguadores en las ventanillas del disco.

El disco impulsado es presionado contra el volante del motor por la placa de presión de la cesta.

A través de forros de fricción que aumentan la fricción, el par se transmite al disco impulsado y luego al eje de entrada de la caja de cambios, al que el disco impulsado está conectado mediante una conexión estriada.

La unidad de liberación del embrague se utiliza para desconectar temporalmente el motor de la transmisión.

Cuando pisas el pedal del embrague, el pistón del cilindro maestro del embrague se mueve hacia adelante.

El líquido desplazado ingresa al cilindro de trabajo a través de un tubo y una manguera, empujando hacia afuera un pistón con una varilla.

La varilla actúa sobre el vástago de la horquilla, que gira sobre una rótula, y el otro extremo mueve el embrague de desembrague a lo largo de la tapa del cojinete de la caja de cambios.

El cojinete del embrague presiona los extremos de los pétalos del resorte del diafragma.

Al deformarse, el resorte deja de actuar sobre el plato de presión, que a su vez “libera” el conducido, y se detiene la transmisión de par.

Externamente, el mecanismo de embrague se cierra mediante un cárter de aluminio con una bandeja de acero estampado (parte inferior del cárter) (ZMZ-402, UMZ-4215).

El cárter se fija al bloque de cilindros del motor con seis tornillos y dos refuerzos. En el otro lado, se atornillan cuatro pernos en el cárter para asegurar la caja de cambios.

El cárter tiene un asiento para el cilindro esclavo del embrague y una ventana para instalar la horquilla.

Para aumentar la rigidez, se instala un refuerzo en la parte inferior de la carcasa del embrague del motor ZMZ-406.

El disco impulsado se diferencia del disco impulsado de un embrague tipo palanca por las mayores dimensiones de los forros de fricción (diámetro exterior 240 mm, diámetro interior 160 mm, espesor 3,5 mm) y partes del dispositivo amortiguador, el número de muelles y pasadores tensores, así como la forma de las ballestas.

Los embragues de tipo diafragma se instalan en los mismos cárteres con una trampilla inferior que los embragues de palanca para los motores ZMZ-4025, -4026 y UMZ-4215, y para el motor ZMZ-4061, en una sólida forma de campana. cárter.

Para instalarlo en lugar de un embrague tipo palanca, se ubican los orificios de montaje en el volante como se muestra en la figura, y se coloca una arandela con un diámetro exterior de 22 mm, un diámetro interior de 11 mm y un espesor de 4,5 mm está instalado debajo de la rótula de la horquilla de desembrague.

Ajustando los extremos de los pétalos y comprobando la fuerza de presión: 1 - volante; 2 - disco de presión; 3 - lavadora

El conjunto de carcasa y placa de presión consta de carcasa 1, anillos de soporte 2, resorte de diafragma 3, placa de presión 4 y placas de conexión 5.

La carcasa del embrague 1 está fijada al volante del cigüeñal del motor mediante seis centradores especiales pernos especiales.

La fuerza del resorte de diafragma de presión 3 crea la fuerza de fricción necesaria en las superficies de los forros de fricción y asegura la transmisión del par desde el volante a través del disco de presión 5, la carcasa 1 y las placas de conexión 6 al disco impulsado y al eje de entrada de la caja de cambios.

El resorte de diafragma de presión es un tronco de cono en forma de disco, que, debido a ranuras en las partes central e interior, tiene doce pétalos que actúan como palancas de desembrague.

La parte exterior sin cortar del diafragma de presión se sujeta entre dos anillos de soporte 2, 4 doblando doce antenas hechas en la carcasa 1.

Al doblarlos, el resorte de presión de un dispositivo especial debe fijarse en un estado plano.

Los anillos de soporte actúan como una bisagra, con respecto a la cual gira la parte exterior del resorte de diafragma cuando se presionan los extremos de los pétalos.

La parte exterior del resorte de presión del diafragma se apoya en el saliente anular de la placa de presión y lo presiona hacia el volante.

Las placas de conexión 6 (tres grupos de tres placas en un grupo) están remachadas por un extremo a los salientes del plato de presión y por el otro a la carcasa del embrague.

Con su ayuda, el par se transmite desde la carcasa a la placa de presión y la placa de presión se aleja del volante cuando se desacopla el embrague.

Equilibrio del embrague

El conjunto de carcasa y placa de presión se equilibra instalando pesos de equilibrio especiales en la brida de la carcasa o perforando agujeros con un diámetro de 9 mm en la brida de la carcasa con un diámetro de 273 mm.

El desequilibrio permitido no supera los 10 gcm. Para retirar la carcasa con el conjunto de placa de presión, es necesario quitar la carcasa del embrague en los motores ZMZ-4061 o la trampilla inferior de la carcasa del embrague en los motores ZMZ-4025, ZMZ-4026 y UMZ-4215.

El conjunto de carcasa y placa de presión no se puede reparar durante el funcionamiento; si falla, se debe reemplazar.

Si no hay daños visibles en la carcasa con el disco de presión: nadir, ranuras anulares, quemaduras y desgaste en la superficie de trabajo del disco de presión de más de 0,3 mm, desgaste de los extremos de los pétalos del resorte de diafragma de más de 0,3 mm. de 0,3 mm, etc., es necesario comprobar la ubicación de los extremos de los pétalos del resorte del diafragma y su fuerza de presión.

Para ello es necesario fijar la carcasa con el conjunto del disco de presión en la superficie de trabajo del nuevo volante, colocando tres arandelas de 8 mm de espesor uniformemente espaciadas entre ellas.

El tamaño desde el extremo del volante hasta los extremos de los pétalos debe ser (43,6 ± 2,0) mm.

La desviación de la posición en un plano debe ser de 0,25 mm; si es necesario, doble los pétalos.

Al mover los extremos de los pétalos 8,5 mm, el desplazamiento de la placa de presión debe ser de al menos 1,3 mm.

Mueva los extremos de los pétalos hacia abajo 10 mm y retire las arandelas 3.

Mida la fuerza en los extremos de los pétalos, soltándolos hasta que la distancia entre el plano del volante y el plato de presión sea de 6 y 8 mm.

En ambos casos, la fuerza debe ser de al menos 2 kN (200 kgf).

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