Hinterachslager, Seitenspiel und Position der Kontaktfläche im Eingriff des Hauptpaares sind werkseitig eingestellt und müssen während des Betriebs in der Regel nicht eingestellt werden

Ihre Einstellung ist nur erforderlich, nachdem die Brücke wieder aufgebaut und Teile ersetzt wurden, sowie wenn die Lager stark abgenutzt sind.

Das durch Zahnverschleiß vergrößerte Seitenspiel im Hauptzahnradeingriff wird durch Nachstellen nicht verringert, da dies zu einer Unterbrechung des Eingriffs und in der Folge zu erhöhten Hinterachsgeräuschen oder Zahnbruch führt.

Das Spiel in Kegellagern wird eliminiert, ohne die relative Position des angetriebenen und des antreibenden Zahnrads zu stören.

Einstellen der Ritzellagervorspannung

Die Notwendigkeit einer Lagereinstellung kann durch das Vorhandensein von axialem Spiel im Antriebszahnrad bestimmt werden.

Axialspiel wird bei abgebauter Kardanwelle mit einem Anzeiger mit einem Teilungswert von nicht mehr als 001 mm gemessen, wenn der Flansch in axialer Richtung bewegt wird.

In diesem Fall sollte der Anzeigeschenkel am Ende des Flansches parallel zur Achse des Antriebszahnrads anliegen.

Banjo Beam Hinterachse mit separatem Getriebe (Mitte)

Axialspiel in den Ritzellagern muss durch Einstellen der Vorspannung korrigiert werden. Die Vorspannung wird durch die Wahl der Dicke des Einstellrings 5 ​​eingestellt.

Die Einstellung muss wie folgt vorgenommen werden:

  • — Mutter 1 abschrauben und abschrauben, Flansch 2, Stopfbuchse 2 und Lagerinnenring 4 entfernen;
  • - Ersetzen Sie den Einstellring 5 durch einen neuen, dessen Dicke geringer sein sollte als die des zu ersetzenden um den Wert des Axialspiels plus zusätzliche 005 mm, wenn die Fahrzeuglaufleistung weniger als 1000 km oder 001 mm beträgt wenn die Laufleistung des Fahrzeugs mehr als 10000 km beträgt;
  • - Setzen Sie den Innenring des Lagers, eine neue Öldichtung, einen Flansch ein und ziehen Sie die Mutter mit einem Drehmoment von 160-200 Nm (16-20 kg / cm) fest. Überprüfen Sie dann die Leichtgängigkeit des Antriebs Gang.

Wenn zum Drehen des Antriebszahnrads mehr Kraft erforderlich ist als vor der Einstellung, muss der Einstellring ausgetauscht und seine Dicke um 001-002 mm erhöht werden.

Nach dem Einstellen der Lagervorspannung muss die Mutter mit einem Drehmoment von 160-200 Nm (16-20 kg / cm) angezogen werden, bis der Schlitz in der Mutter mit dem Loch für den Splint übereinstimmt.

Um das Loch für den Splint mit dem Schlitz der Mutter in Übereinstimmung zu bringen, muss diese nur festgezogen werden, da sich sonst durch unzureichendes Festziehen der Innenring des Außenlagers drehen, der Einstellring verschleißen und, erhöhen Sie dadurch das Axialspiel der Lager.

Beim Anziehen der Flanschmutter muss das Antriebszahnrad gedreht werden, um die Rollen richtig in die Lager einzubauen.

Nach der Einstellung muss die Erwärmung der Lager überprüft werden, nachdem das Auto 20-30 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit von 60-70 km / h gefahren wurde. Gleichzeitig sollte die Erwärmung des Kurbelgehäusehalses 95 ° C nicht überschreiten (Wasser, das auf den Hals gefallen ist, sollte nicht kochen).

Bei zu großer Hitze muss die Vorspannung reduziert werden.

Stellen Sie die Vorspannung beim Austausch der Lager des Antriebsrads und Achsantriebsrads in der folgenden Reihenfolge ein:

  • - Es ist notwendig, die Position des Antriebszahnrads durch Auswahl des Einstellrings 7 der Zahnräder und des Endes des Antriebszahnrads neben dem Einstellring 7 einzustellen;
  • - durch Auswahl des Einstellrings 5 ​​die Vorspannung der Antriebszahnradlager einstellen.

Bei richtiger Einstellung sollte das Rotationswiderstandsmoment des Antriebszahnrads im Bereich von 150–200 Nm (15–10 kgf/cm) für neue Lager oder 70–100 Nm (7–10 kgf/cm) liegen ) für gebrauchte Lager.

Wenn das Drehwiderstandsmoment der Lager im normalen Bereich liegt, muss die Mutter gesplint werden, andernfalls ist die Einstellung zu wiederholen.

Wenn sich gleichzeitig herausstellt, dass das Moment des Rotationswiderstands geringer als erforderlich ist, muss die Dicke des Einstellrings verringert werden, und wenn mehr, muss ein Ring mit größerer Dicke gewählt werden.

Nach dem Einstellen der Lagervorspannung ist es notwendig, die Differenzialbaugruppe in die Achse einzubauen und die Differenziallagervorspannung und das Spiel beim Eingriff des Endantriebszahnrads einzustellen.

Einstellen der Vorspannung des Differenziallagers und des Spiels beim Eingriff von Zahnrädern und Achsantrieb

Einstellen ohne Lagerwechsel

Zum Einstellen der Lager benötigen Sie:

  • - Achswellen, Kurbelgehäusedeckel und Deckeldichtung entfernen (bei einteiliger Hinterachse);
  • - Entfernen Sie die Achswellen und entfernen Sie das Getriebe aus dem Achsgehäuse (bei einer Hinterachse mit Hohlträger);

Achsspiel des Differentiallagers prüfen ala (Banjo Beam Axle)

  • - bei abgenommenen Sicherungsblechen 14 (siehe) und gelösten Deckeln 17 der Differentiallager mit den Einstellmuttern 16 ein Axialspiel von 0,01 mm in den Differentiallagern einstellen
  • - Stellen Sie die Anzeige ein und prüfen Sie das seitliche Spiel im Eingriff der Zahnräder, das innerhalb von 0,15 bis 0,25 mm liegen sollte. Überprüfen Sie, ob Sie bei jedem Drehen des Zahnrads mindestens sechs Punkte machen;
  • - um das seitliche Spiel zu vergrößern, lösen Sie die Einstellmutter auf der Seite des Abtriebsrads und ziehen Sie die gegenüberliegende Mutter um die gleiche Anzahl von Nuten an. Um das Seitenspiel zu verringern, werden diese Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt;
  • - Passen Sie den Vorspannungswert an, indem Sie die Lager in axialer Richtung zusammendrücken

Um 0,1 mm bei einer Pkw-Laufleistung von weniger als 1000 km.

Auf 0,05 mm bei einer Laufleistung von mehr als 10.000 km.

Steuerung zur Durchführung des Drehwinkels der Einstellmutter. Das Verdrehen einer Mutter um die Nutbreite zur anderen entspricht einer Stauchung der Lager um 0,05 mm;

  • - die Schrauben der Differentiallagerdeckel festziehen und das seitliche Spiel der Verzahnung des Hauptzahnrads prüfen;
  • - die Sicherungsbleche auf die Lagerdeckel schrauben;
  • - das Getriebe in das Achsgehäuse einbauen;
  • - Halbachsen setzen.

Einstellung beim Lagerwechsel

Zum Einstellen der Lager benötigen Sie:

  • - Achswellen, Kurbelgehäusedeckel und Deckeldichtung entfernen (bei einteiliger Hinterachse);
  • - Entfernen Sie die Achswellen und entfernen Sie das Getriebe aus dem Kurbelgehäuse (für eine Hinterachse mit einem Banjo-Balken);
  • - die Sicherungsbleche 14 von den Deckeln 17 der Differentiallager entfernen;
  • - Lösen Sie die Schrauben der Abdeckungen, entfernen Sie die Abdeckungen, entfernen Sie das Differential und die Einstellmuttern 16;
  • - Messen Sie das Restreibungsmoment der Antriebszahnradlager mit einem Dynamometer
  • - innere Lagerringe aus dem Differentialgehäuse herauspressen und neue einpressen;
  • - setzen Sie das Differenzial mit neuen Lagern ein und drücken Sie die Außenringe fest;
  • - Einstellmuttern 16 in den Gewindeteil des Hinterachsgehäuses so nah wie möglich an den Lagern einsetzen und Abdeckungen 17 gemäß den Markierungen auf den Lagerdeckeln und auf dem Hinterachsgehäuse montieren;
  • - die Lagerdeckel mit Schrauben mit einer Kraft befestigen, die das Anziehen der Einstellmuttern 16 nicht behindert (die Löcher im Kurbelgehäuse für die Schrauben müssen zuerst mit einem anaeroben Dichtmittel geschmiert werden);
  • - Lager mit Einstellmuttern anziehen, bis eine leichte Vorspannung erreicht ist.

Während des Vorspannens der Lager muss das angetriebene Zahnrad einige Umdrehungen in die eine Richtung gedreht werden, dann in die andere Richtung, damit die Rollen richtig in die Lager eingebaut werden;

  • - Durch abwechselndes Anziehen der Einstellmuttern der Differentiallager wird eine Erhöhung des Rotationswiderstandsmoments des Antriebszahnrads um 150-300 Nm (15-30 kgf / cm) relativ zum verbleibenden Rotationswiderstandsmoment erreicht , gemessen nach Entfernen des Differentials;
  • - Ziehen Sie auf der Seite des angetriebenen Zahnrads und der gleichen Anzahl von Nuten die Mutter auf der Seite des Antriebszahnrads fest, um die Vorspannung der Lager aufrechtzuerhalten. Um das seitliche Spiel zu verringern, werden diese Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt.
  • - Die Drehung der Einstellmuttern muss mit einem Anziehen abgeschlossen werden.

Wenn Sie beispielsweise eine Mutter um eine Nut lösen möchten, sollten Sie sie um zwei lösen und dann um eine Nut festziehen. Dadurch wird sichergestellt, dass die Mutter den Außenring des Lagers berührt und sich der Ring während des Betriebs nicht bewegt;

  • - abschließend die Schrauben der Lagerdeckel festziehen, Sicherungsbleche mit Schrauben an den Lagerdeckeln befestigen;
  • - Dichtung und hintere Abdeckung einbauen (bei einteiliger Hinterachse);
  • - das Getriebe in das Achsgehäuse einbauen (für die Hinterachse mit Banjobalken);
  • - Halbachsen setzen.

Engagement nach Kontaktfleck prüfen

Brückenanpassung durch Kontaktflecken

Nach der Endmontage und Einstellung des Achsgetriebes sollte der Gangeingriff überprüft werden. Dazu ist es notwendig, die Zähne mit Farbe zu bemalen.

Es ist zu beachten, dass sich sehr flüssige Farbe auf der Oberfläche der Zähne ausbreitet und verfärbt, zu dick - sie drückt sich nicht aus den Lücken zwischen den Zähnen heraus.

Verlangsamen Sie das angetriebene Zahnrad und drehen Sie das Antriebszahnrad in beide Richtungen, bis ein klarer Kontaktpunkt angezeigt wird.

Das Erhalten des korrekten Kontaktmusters der Zähne vervollständigt die Überprüfung der Installation der Zahnräder und des Spiels im Eingriff.

Der Seitenabstand muss innerhalb der oben genannten Grenzen liegen. Die Zahlen zeigen typische Kontaktstellen an den Zähnen des angetriebenen Zahnrads des Hauptzahnrads der Hinterachse.

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Abb. 4 Korrekte Lage der Aufstandsfläche am Abtriebsrad

Die Kontaktfläche auf beiden Seiten des angetriebenen Zahnradzahns sollte wie in Abbildung 4 gezeigt angeordnet sein

Wenn es während des Einstellvorgangs notwendig wird, das Antriebszahnrad zu verschieben, kann dies erreicht werden, indem die Dicke des Satzes von Unterlegscheiben geändert wird, die zwischen dem Ende des Zahnrads und dem Ende des Innenrings des hinteren Lagers installiert sind das Antriebsrad.

Das Ändern des Seitenabstands ändert die Position der Aufstandsfläche. Der Kontakt wird in diesem Fall wie folgt verschoben:

  1. Um das Spiel zu reduzieren, bewegt sich das angetriebene Zahnrad zum Antriebszahnrad, die Kontaktfläche auf der (konvexen) Arbeitsseite des Zahns bewegt sich etwas nach unten und näher an das schmale Ende des Zahns;
  2. Zur Erhöhung des Flankenspiels wird das Abtriebsrad vom Antriebsrad zurückgezogen:
  • - auf der Arbeitsseite des Zahns bewegt sich der Kontaktpunkt etwas höher und näher zum breiten Ende des Zahns;
  • - auf der nicht arbeitenden Seite des Zahns bewegt sich die Kontaktfläche etwas höher und näher zum breiten Ende des Zahns;

3. Wenn sich das Antriebszahnrad dem angetriebenen Zahnrad nähert:

  • - der Kontaktpunkt auf der Arbeitsseite bewegt sich nach unten und näher zum schmalen Ende des Zahns;
  • - der Kontaktpunkt auf der nicht arbeitenden Seite bewegt sich nach unten und näher zum breiten Ende des Zahns;

4. Beim Bewegen des Antriebszahnrads vom angetriebenen Zahnrad weg:

  • - der Kontaktpunkt auf der Arbeitsseite des Zahns bewegt sich zur Spitze des Zahns und zu seinem breiten Ende;
  • - auf der nicht arbeitenden Seite des Zahns bewegt sich die Kontaktfläche zur Oberseite des Zahns und bewegt sich leicht in Richtung seines schmalen Endes.