Die Lager der Hinterachse, das seitliche Spiel und die Position der Kontaktfläche im Eingriff des Hauptpaares werden im Werk eingestellt und erfordern in der Regel keine Einstellung während des Betriebs

Ihre Einstellung ist nur nach Umbau der Brücke und Austausch von Teilen sowie bei starkem Lagerverschleiß erforderlich.

Das durch Zahnverschleiß vergrößerte seitliche Spiel im Hauptzahnradeingriff wird durch die Einstellung nicht verringert, da dies zu einer Störung des Eingriffs und in der Folge zu einer erhöhten Geräuschentwicklung der Hinterachse bzw. des Zahns führt Bruch.

Spiel in Kegellagern wird eliminiert, ohne die relative Position von Abtriebs- und Antriebszahnrad zu beeinträchtigen.

Anpassen der Vorspannung des Antriebsradlagers

Die Notwendigkeit einer Lagereinstellung kann anhand des Axialspiels im Antriebsrad festgestellt werden.

Das Axialspiel wird bei abgekuppelter Antriebswelle mit einem Indikator mit einem Teilungswert von nicht mehr als 001 mm beim Bewegen des Flansches in axialer Richtung gemessen.

Der Zeigerfuß sollte parallel zur Achse des Antriebszahnrads am Ende des Flansches anliegen.

Hinterachse mit Hohlbalken und separatem Getriebe (Mittelteil): 1 - Mutter; 2 - Antriebsradflansch; 3 - Manschette; 4, 6, 11 - Lager; 5 - Ring; 7 - Einstellring; 8 - Getriebegehäuse; 9 - Antriebsrad; 10 - Differential; 12 - Achswelle; 13 - Dichtung; 14 - Sicherungsplatte; 15 - Kurbelgehäuse; 16 - Differentiallagermutter; 17 - Differentiallagerdeckel; 18 - Öleinfüllschraube; 19 - angetriebenes Zahnrad; 20 – Verschnaufpause

Axiales Spiel in den Lagern des Antriebsrads sollte durch Anpassen der Vorspannung beseitigt werden. Die Vorspannung wird durch Auswahl der Dicke des Einstellrings 5 ​​eingestellt.

Die Anpassung muss wie folgt erfolgen:

  • - Mutter 1 abschrauben und abschrauben, Flansch 2, Öldichtung 2 und Innenring des Lagers 4 entfernen;
  • - Ersetzen Sie den Einstellring 5 durch einen neuen, dessen Dicke geringer sein sollte als der Wert des auszutauschenden Axialspiels plus zusätzlich 005 mm bei einer Fahrzeuglaufleistung von weniger als 1000 km bzw. 001 mm bei einem Fahrzeug Laufleistung von mehr als 10.000 km;
  • - Setzen Sie den Innenring des Lagers, eine neue Öldichtung und einen Flansch ein und ziehen Sie die Mutter mit einem Drehmoment von 160–200 Nm (16–20 kg/cm) fest. Überprüfen Sie dann die Leichtgängigkeit des Antriebs Ausrüstung.

Wenn zum Drehen des Antriebsrads mehr Kraft erforderlich ist als vor der Einstellung, muss der Einstellring ausgetauscht und seine Dicke um 001–002 mm erhöht werden.

Nach dem Einstellen der Lagervorspannung muss die Mutter mit einem Drehmoment von 160–200 Nm (16–20 kg/cm) angezogen werden, bis der Schlitz in der Mutter mit dem Loch für den Splint übereinstimmt.

Die Mutter, um das Loch für den Splint mit dem Schlitz der Mutter in Einklang zu bringen, muss nur festgezogen werden, da sich sonst durch unzureichendes Anziehen der Innenring des Außenlagers drehen und der Einstellring verschleißen kann. Dadurch erhöht sich das Axialspiel der Lager.

Beim Anziehen der Flanschmutter muss das Antriebsrad gedreht werden, um eine ordnungsgemäße Montage der Rollen in den Lagern sicherzustellen.

Nach der Einstellung ist es notwendig, die Erwärmung der Lager zu überprüfen, nachdem das Fahrzeug 20–30 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit von 60–70 km/h gefahren wurde.

In diesem Fall sollte die Erwärmung des Kurbelgehäusehalses 95° C nicht überschreiten (Wasser, das auf den Hals gelangt, darf nicht kochen).

Wenn die Temperatur zu hoch ist, verringern Sie die Vorspannung.

Stellen Sie die Vorspannung ein, wenn Sie die Lager des Antriebszahnrads und des Achsantriebszahnrads in der folgenden Reihenfolge austauschen:

  • - Es ist notwendig, die Position des Antriebszahnrads durch Auswahl des Einstellrings 7 der Zahnräder und des Endes des Antriebszahnrads neben dem Einstellring 7 anzupassen;
  • - Passen Sie durch Auswahl des Einstellrings 5 ​​die Vorspannung der Antriebsradlager an.

Bei richtiger Einstellung sollte das Widerstandsmoment gegen die Drehung des Antriebsrads im Bereich von 150–200 Nm (15–10 kgf/cm) für neue Lager oder 70–100 Nm (7–10 kgf/cm) liegen ) für gebrauchte Lager.

Wenn das Widerstandsmoment der Lager gegen Drehung im normalen Bereich liegt, muss die Mutter festgezogen werden, andernfalls muss die Einstellung wiederholt werden.

Wenn in diesem Fall das Drehmoment des Drehwiderstands geringer als erforderlich ist, muss die Dicke des Einstellrings verringert werden. Wenn es größer ist, muss ein Ring mit größerer Dicke ausgewählt werden.

Nach dem Einstellen der Lagervorspannung ist es notwendig, die Differentialbaugruppe in die Achse einzubauen und die Vorspannung des Differentiallagers sowie das seitliche Spiel im Eingriff der Achsantriebsräder einzustellen.

Einstellen der Vorspannung der Differentiallager und des seitlichen Spiels im Eingriff der Zahnräder und des Achsantriebs

Einstellung ohne Lagerwechsel

Um die Lager einzustellen, benötigen Sie:

  • - Entfernen Sie die Achswellen, den Kurbelgehäusedeckel und die Deckeldichtung (bei einer einteiligen Hinterachse);
  • - Entfernen Sie die Achswellen und entfernen Sie das Getriebe vom Achsgehäuse (für die Hinterachse mit Hohlbalken);
Überprüfung des Axialspiels in den Differentiallagern (Hohlachse)
  • - Stellen Sie bei entfernten Sicherungsblechen 14 (siehe) und gelösten Differentiallagerdeckeln 17 mit den Einstellmuttern 16 das Axialspiel von 0,01 mm in den Differentiallagern ein.
  • - Installieren Sie einen Indikator und prüfen Sie das seitliche Spiel im Zahnradeingriff, das zwischen 0,15 und 0,25 mm liegen sollte. Überprüfen Sie mindestens sechs Punkte und drehen Sie dabei jedes Mal das Zahnrad;
  • - Lösen Sie die Einstellmutter auf der Seite des angetriebenen Zahnrads, um das seitliche Spiel zu vergrößern, und ziehen Sie die gegenüberliegende Mutter um die gleiche Anzahl von Nuten fest. Um den seitlichen Abstand zu verringern, werden diese Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt;
  • - Passen Sie den Vorspannungswert an, indem Sie die Lager in axialer Richtung zusammendrücken

Um 0,1 mm, wenn die Laufleistung des Fahrzeugs weniger als 1000 km beträgt.

Um 0,05 mm bei einer Laufleistung von mehr als 10.000 km.

Steuerung über den Drehwinkel der Einstellmutter. Das Drehen einer Mutter zur anderen um die Breite der Nut entspricht einer Kompression der Lager um 0,05 mm;

  • - Ziehen Sie die Schrauben des Differentiallagerdeckels fest und prüfen Sie das seitliche Spiel der Zähne des Achsantriebsrads;
  • - Schrauben Sie die Sicherungsplatten an die Lagerdeckel;
  • - Installieren Sie das Getriebe im Achsgehäuse;
  • - Achswellen einbauen.

Anpassung beim Lagerwechsel

Um die Lager einzustellen, benötigen Sie:

  • - Entfernen Sie die Achswellen, den Kurbelgehäusedeckel und die Deckeldichtung (bei einer einteiligen Hinterachse);
  • - Entfernen Sie die Achswellen und entfernen Sie das Getriebe vom Kurbelgehäuse (für die Hinterachse mit Hohlbalken);
  • - Entfernen Sie die Sicherungsplatten 14 von den Differentiallagerabdeckungen 17;
  • - Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Abdeckungen, entfernen Sie die Abdeckungen, entfernen Sie das Differential und die Einstellmuttern 16;
  • - Messen Sie das Restreibungsmoment der Antriebsradlager mit einem Dynamometer
  • - Die Innenringe der Lager aus dem Differentialgehäuse herausdrücken und neue aufpressen;
  • - Setzen Sie das Differential mit neuen Lagern ein und drücken Sie die Außenringe fest an;
  • - Setzen Sie die Einstellmuttern 16 in den Gewindeteil des Hinterachsgehäuses so nah wie möglich an den Lagern ein und montieren Sie die Abdeckungen 17 entsprechend den Markierungen auf den Lagerdeckeln und am Hinterachsgehäuse;
  • - Befestigen Sie die Lagerdeckel mit Schrauben mit einer Kraft, die das Einschrauben der Einstellmuttern 16 nicht beeinträchtigt (die Löcher im Kurbelgehäuse für die Schrauben müssen zuerst mit anaerobem Dichtmittel geschmiert werden);
  • - Ziehen Sie die Lager mit Einstellmuttern fest, bis eine leichte Vorspannung erreicht ist.

Beim Vorspannen der Lager muss das angetriebene Zahnrad mehrere Umdrehungen in die eine und dann in die andere Richtung gedreht werden, damit die Rollen ordnungsgemäß in die Lager eingebaut werden;

  • - Durch abwechselndes Anziehen der Einstellmuttern der Differentiallager erreichen Sie eine Erhöhung des Widerstandsmoments gegen die Drehung des Antriebsrads um 150–300 Nm (15–30 kgf/cm) relativ zum Restwiderstandsmoment Drehung, gemessen nach Ausbau des Differentials;
  • - Ziehen Sie die Mutter auf der Seite des Antriebsrads von der Seite des Antriebsrads aus um die gleiche Anzahl von Nuten fest, um die Vorspannung der Lager aufrechtzuerhalten. Um das Seitenspiel zu verringern, werden diese Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt ;
  • - Die Drehung der Einstellmuttern muss durch Anziehen abgeschlossen werden.

Wenn Sie beispielsweise die Mutter um eine Nut lösen müssen, sollten Sie sie um zwei lösen und dann um eine Nut festziehen. Dadurch wird sichergestellt, dass die Mutter Kontakt mit dem Außenring des Lagers hat und sich der Ring während des Betriebs nicht bewegt;

  • - Ziehen Sie abschließend die Schrauben fest, mit denen die Lagerdeckel befestigt sind, und befestigen Sie die Sicherungsplatten an den Lagerdeckeln mit Schrauben;
  • - Installieren Sie die Dichtung und die hintere Abdeckung (für eine einteilige Hinterachse);
  • - Installieren Sie das Getriebe im Achsgehäuse (für die Hinterachse mit Hohlbalken);
  • - Achswellen einbauen.

Überprüfung des Eingriffs anhand der Kontaktfläche

Überprüfung des Eingriffs anhand der Kontaktfläche: A - Vorwärtsfahrt; B – rückwärts; 1 - korrekte Position der Kontaktfläche; 2 – die Kontaktfläche befindet sich oben am Zahn – bewegen Sie das Antriebsrad in Richtung des Abtriebsrads; 3 - Punkt Der Kontakt befindet sich an der Basis des Zahns. Bewegen Sie das Antriebsrad vom Abtriebsrad weg. 4 – Kontaktfläche am schmalen Ende des Zahns – Abtriebsrad vom Antriebsrad wegbewegen; 5 – Kontaktfläche am breiten Ende des Zahns – Bewegen Sie das angetriebene Zahnrad in Richtung des Antriebszahnrads

Nach der Endmontage und Einstellung des Achsgetriebes sollte der Gangeingriff überprüft werden. Dazu müssen Sie die Zähne mit Farbe bemalen.

Es ist zu berücksichtigen, dass sich sehr flüssige Farbe ausbreitet und die Zahnoberfläche verfärbt; zu dicke Farbe lässt sich nicht aus den Zahnzwischenräumen herausdrücken.

Drehen Sie das Antriebsrad durch Verlangsamen des Abtriebsrads in beide Richtungen, bis eine klare Kontaktfläche erkennbar ist.

Mit der Ermittlung des korrekten Zahnkontaktmusters ist die Prüfung des Zahnradeinbaus und des seitlichen Eingriffsspiels abgeschlossen.

Der seitliche Abstand muss innerhalb der oben genannten Grenzen liegen. Die Bilder zeigen typische Kontaktstellen an den Zähnen des Hinterachs-Abtriebsrads.

Korrekte Position der Kontaktfläche am Abtriebsrad

Die Kontaktfläche auf beiden Seiten des angetriebenen Zahnradzahns sollte wie in Abbildung 4 dargestellt angeordnet sein

Wenn während des Einstellvorgangs das Antriebszahnrad verschoben werden muss, kann dies durch Ändern der Dicke des Satzes von Ausgleichsscheiben erreicht werden, die zwischen dem Ende des Zahnrads und dem Ende des Innenrings des hinteren Lagers angebracht sind das Antriebsrad.

Wenn sich der Seitenabstand ändert, ändert sich auch die Lage der Aufstandsfläche. Der Kontakt bewegt sich in diesem Fall wie folgt:

  1. Um das Seitenspiel zu verringern, bewegt sich das angetriebene Zahnrad in Richtung des Antriebszahnrads, die Kontaktfläche auf der Arbeitsseite (konvex) des Zahns bewegt sich etwas tiefer und näher an das schmale Ende des Zahns;
  2. Um das seitliche Spiel zu vergrößern, wird das Abtriebsrad vom Antriebsrad wegbewegt:
  • - Auf der Arbeitsseite des Zahns bewegt sich die Kontaktfläche etwas höher und näher an das breite Ende des Zahns;
  • - Auf der nicht arbeitenden Seite des Zahns bewegt sich die Kontaktfläche etwas höher und näher an das breite Ende des Zahns;

3. Wenn sich das Antriebsrad dem Abtriebsrad nähert:

  • - die Kontaktfläche auf der Arbeitsseite bewegt sich tiefer und näher an das schmale Ende des Zahns;
  • - die Kontaktfläche auf der nicht arbeitenden Seite bewegt sich tiefer und näher an das breite Ende des Zahns;

4. Wenn Sie das Antriebsrad vom Abtriebsrad wegbewegen:

  • - die Kontaktfläche auf der Arbeitsseite des Zahns bewegt sich zur Oberseite des Zahns und zu seinem breiten Ende;
  • - Auf der nicht arbeitenden Seite des Zahns bewegt sich die Kontaktfläche zur Oberseite des Zahns und bewegt sich leicht in Richtung seines schmalen Endes.

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