Ausbau, Demontage und Montage der GAZ-2705-Brücke

Das Entfernen der Brücke vom Fahrzeug muss in der folgenden Reihenfolge erfolgen:

• - Lösen Sie die Hinterradmuttern;

• - die Kardanwelle vom Antriebsradflansch trennen;
• - Trennen Sie die Kabel der Feststellbremse vom Ausgleichsstück;
• - Trennen Sie den Bremsschlauch, entfernen Sie die Bremsleitungen;
• - Trennen Sie das untere Ende der Bremskraftreglerstrebe von der Hinterachshalterung;
• - Anschläge unter den Vorderrädern des Autos anbringen, Hinterachse aushängen und auf Ständern montieren, die eine stabile Position des Autos gewährleisten;
• - schrauben Sie die Radmuttern ab und entfernen Sie die Räder;
• - Stoßdämpfer lösen;
• - Schrauben Sie die Muttern zur Befestigung der Trittleitern der Federn ab, entfernen Sie die Trittleitern und Stabilisatorhalterungen;
• - Hängen Sie das Heck des Autos mit einem Balkenkran heraus und schieben Sie die Brücke unter dem Auto hervor.

Demontage der Brücke

Bevor Sie die Hinterachse zerlegen, schrauben Sie die Ablassschraube heraus und lassen Sie das Öl ab.

Zerlegen Sie die Brücke in der folgenden Reihenfolge:

• - Lösen Sie die Muttern, mit denen die Achswellen befestigt sind, und entfernen Sie die Achswellen mit Demontageschrauben;
• - Entfernen Sie die Flanschdichtungen der Halbwelle;
• - die äußere Mutter des Radlagers abschrauben, die Sicherungsscheibe entfernen, die innere Mutter des Radlagers abschrauben;
• - Bremstrommel mit Nabenbaugruppe ausbauen;
• - Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Bremse am Flansch des Kurbelgehäuses befestigt ist, und entfernen Sie die Bremsbaugruppe mit Kabel und Ölhalter;
• - Entfernen Sie den hinteren Kurbelgehäusedeckel und die Deckeldichtung (bei einer einteiligen Hinterachse);
• - Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Getriebe am Kurbelgehäuse befestigt ist, entfernen Sie das Getriebe mit den Demontageschrauben und schrauben Sie den Einfüllstopfen ab (für die Hinterachse mit Hohlwelle);
• - Schrauben Sie den Entlüfter ab;
• - Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Sicherungsbleche der Muttern der Differentiallager befestigt sind, entfernen Sie die Sicherungsbleche;
• - Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Differentiallagerdeckel, entfernen Sie die Deckel, entfernen Sie die Lagermuttern und die Differentialbaugruppe mit dem angetriebenen Zahnrad;
• - Lösen und lösen Sie die Mutter, mit der der Flansch des Antriebsrads befestigt ist, entfernen Sie den Flansch und die Unterlegscheibe, entfernen Sie das Antriebsrad;

• - Entfernen Sie den Innenring des hinteren Lagers des Antriebszahnrads mit einem Abzieher, wie gezeigt, damit die Schultern des Einsatzes 4 fest zwischen den Laufring des Lagers und das Zahnrad passen, sollten die Stützen 2 mit Schrauben zusammengedrückt werden und Nüsse 3.

Den Lagerinnenring durch Drehen der Schraube 1 auspressen;

• - Stellring entfernen;
• - Außenringe der Antriebszahnradlager herausdrücken.

Differentialdemontage

Das Differential muss in folgender Reihenfolge zerlegt werden:

• - Lösen Sie die Schrauben des angetriebenen Zahnrads, entfernen Sie das angetriebene Zahnrad;
• - Drücken Sie die Innenringe der Differentiallager mit einer Abziehvorrichtung mit Buchsen, wie in der Abbildung gezeigt

Damit die Schultern der Buchsen 1 in die Aussparungen am Differentialgehäuse passen, müssen die Stützen 2 mit Schrauben und Muttern 3 zusammengedrückt werden; drücken Sie den Lagerring durch Drehen der Schraube 5.

Inspektion und Kontrolle von Brückendetails

Legen Sie die Teile der zerlegten Hinterachse (ohne Lager) in eine Reinigungslösung, spülen Sie sie dann ab und prüfen Sie sie sorgfältig.

Ersetzen Sie Teile mit Rissen. Wenn es Kerben, Grate und andere Unregelmäßigkeiten auf den bearbeiteten Oberflächen der Teile gibt, reinigen Sie sie, um einen guten Sitz der zusammenpassenden Teile zu gewährleisten.

In diesem Fall ist besonders auf die Beschaffenheit der Lagersitzflächen zu achten.

Überprüfen Sie die Lagerringe auf Riefen oder ungleichmäßige Abnutzung.

Überprüfen Sie den Zustand der Rollenenden.

Stufenverschleiß an den Enden der Rollen weist auf eine unzureichende Vorspannung der Lager oder eine Fehlausrichtung der Rollen hin.

Inspizieren Sie die Zähne des Antriebs- und Abtriebszahnrads auf Kerben oder übermäßigen Verschleiß.

Verschlissene Zahnräder und Zahnräder mit Schrammen sind für weitere Arbeiten ungeeignet.

Montieren Sie provisorisch die Differentiallagerdeckel und prüfen Sie, ob die Muttern eingeschraubt sind.

Die Muttern sollten sich frei drehen.

Die mit den Lagern in Kontakt stehenden Enden der Muttern müssen senkrecht zur Gewindeachse stehen. Der Rundlauf dieser Enden in Bezug auf die Gewindeachse sollte nicht mehr als 0,02 mm betragen.

Die Oberfläche der Enden muss sauber und glatt sein, muss nicht gestufte Gebrauchsspuren haben.

Stellen Sie sicher, dass die Lagerdeckel auf der Seite installiert sind, auf der sie bearbeitet wurden.

Die mit dem Lager in Kontakt stehende Stirnfläche des Ritzelflansches muss glatt sein, ggf. sollte sie geschliffen werden.

Das zweite Ende des Flansches in Kontakt mit der Unterlegscheibe muss ebenfalls glatt sein, Rauheit und Kerben an den Enden des Flansches schwächen die Lager.

Der Hals des Flansches sollte keine Einkerbungen, Kratzer, starken Verschleiß im Bereich der Manschettenbedienung aufweisen, es sollten keine scharfen Kanten an der Einführungsschräge vorhanden sein.

Das Achsgehäuse darf nicht beschädigt oder dauerhaft verformt werden.

Die Oberflächen der Lagergehäuse müssen glatt sein, die Gewinde für die Muttern der Differentiallager dürfen nicht beschädigt sein.

Es ist notwendig, alle Unebenheiten und Grate von den Sitzflächen des Getriebegehäuses zu entfernen. Reinigen Sie die Ölkanäle.

Inspizieren Sie die Zähne und Lagerflächen der Zahnräder der Achswellen und Satelliten, die Lager- und Sitzflächen der Satellitengehäuse. Sie sollten glatt, frei von Kerben oder Kerben und frei von ungleichmäßiger Abnutzung oder Metallabrieb sein.

Ein verschlissener Seitenradzapfen kann zu erhöhten Hinterachsgeräuschen führen.

Verschlissene Lagerflächen oder Anlaufscheiben führen zu einer Erhöhung des Flankenspiels beim Eingriff der Ausgleichsräder und zu einer Verletzung des korrekten Eingriffs der Zahnräder.

Überprüfen Sie den Sitz der Innenringe der Differentiallager an den Lagerflächen der Differentialritzelgehäuse - ein 0,03-mm-Fühler sollte nicht zwischen dem Ring und dem Ende des Gehäuses hindurchgehen.

Die Innenringe dürfen sich nicht frei auf den Kistenhälsen drehen.

Achten Sie besonders darauf, dass die Passflächen beider Differentialritzelgehäuse und die Oberfläche des Befestigungsflansches des angetriebenen Zahnrads glatt und gratfrei sind.

Es ist notwendig, den Schlag des Kopfes des angetriebenen Zahnrads zu prüfen, wie in gezeigt - für eine einteilige Hinterachse (für eine Hinterachse mit Hohlträger - ähnlich, mit ausgebautem Getriebe) beträgt der zulässige Schlag 0,08 mm.

Stellt sich bei der Inspektion heraus, dass der Schlag den vorgeschriebenen Wert überschreitet, so ist von einer Verformung des Abtriebsrades, einem Schaden an den Differentialboxen oder einem übermäßigen Lagerverschleiß auszugehen.

Ungeeignete Teile werden repariert oder ersetzt.

Das Achsgehäuse sollte im Wirkungsbereich der Nabenmanschette keinen nennenswerten Verschleiß aufweisen, die Oberfläche unter der Manschette sollte glatt sein, ohne Kratzer und Kerben.

Differentialmontage

Vor der Montage müssen alle Reibflächen der Differentialteile mit dem in der Achse verwendeten Öl geschmiert werden.

Bauen Sie das Differential in der folgenden Reihenfolge zusammen:

• - Montieren Sie die Seitenzahnradscheibe und das Seitenzahnrad in einer der Satellitenboxen;
• - Installation von Satelliten und Unterlegscheiben von Satelliten auf der Achse der Satelliten;
• - Installieren Sie die Achse der Satelliten mit Satelliten und Unterlegscheiben in der Satellitenbox mit der Nut nach oben;
• - Montieren Sie die zweite Satellitenachse wie oben;
• - Installieren Sie die zweite Achse der Satelliten mit der Nut nach unten und installieren Sie das zweite Seitenrad und die Unterlegscheibe von oben;
• - platzieren Sie das zweite Feld mit Satelliten so, dass die Markierungen auf dem rechten und linken Feld einander gegenüberliegen;
• - Wickeln Sie die Schrauben der Satellitenboxen ein und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 28-36 Nm (28-3,6 kgcm) fest, nachdem Sie zuvor das Anazobic-Dichtmittel Unigerm-6, Unigerm-9 oder Stopor-b auf die Gewinde aufgetragen haben Löcher für die Bolzen “, 0,1 g pro Loch.

Die Gewinde in den Löchern des Gehäuses und an den Bolzen müssen trocken und entfettet sein, bevor das Dichtmittel aufgetragen wird;

• - Abtriebsrad auf die linke Satellitenbox drücken und mit Schrauben befestigen. Schraubenanzugsmoment 68-75 Nm (6,8-7,5 kgcm).

Vor dem Anziehen der Schrauben das vorgeschriebene Dichtmittel auf die Gewinde der Schraubenlöcher im Zahnrad auftragen, 0,2 g in jedes Loch, nachdem zuvor die Gewinde auf den Schrauben und im Zahnrad entfettet und getrocknet wurden;

• - Prüfen Sie die Leichtgängigkeit der Ausgleichsräder, indem Sie bei stehendem Ausgleichsgehäuse eines der Achsräder mit Hilfe eines Vielkeildorns drehen.

Die Rotation sollte glatt sein, ohne zu blockieren. Das zum Drehen der Ausgleichsräder erforderliche Drehmoment sollte 15 Nm (1,5 kgcm) nicht überschreiten.

Beim Zusammenbau der Hinterachse mit neuen Antriebszahnradlagern oder Endantriebszahnrädern muss zuerst die Vorspannung und Position der Antriebszahnradlager eingestellt werden (siehe Einstellung der Hinterachse).

Bauen Sie die Brücke in der folgenden Reihenfolge zusammen:

• - den Einstellring 7 des Antriebszahnrads auf das Antriebszahnrad montieren und den Innenring des hinteren Lagers bis zum Anschlag drücken;
• - die Außenringe der Antriebszahnradlager in das Kurbelgehäuse pressen;
• - Installieren Sie das Antriebszahnrad im Außenring des hinteren Lagers;
• - Stellring 5 Lager 6 einsetzen;
• - den Innenring des vorderen Lagers des Antriebszahnrads einbauen;
• - die Manschette 3 des Antriebsrads bündig mit dem Ende des Kurbelgehäuses drücken;
• - Flansch 2 montieren, Unterlegscheibe festziehen und Splintmutter 1 des Flansches festziehen (siehe Achsantrieb einstellen);
• - Installieren Sie das Differential mit den Lagern im Kurbelgehäuse und drücken Sie die Außenringe fest;
• - Installieren Sie die Einstellmuttern von 16 Differentiallagern in die Gewindebohrung des Kurbelgehäuses so nah wie möglich an den Lagern und montieren Sie die Abdeckungen von 17 Differentiallagern;
• - Ziehen Sie die Schrauben zur Befestigung der Abdeckungen mit einem Drehmoment an, das die Drehung der Einstellmuttern der Differentiallager nicht behindert. Tragen Sie vor dem Anziehen der Schrauben anaerobes Dichtmittel Unigerm-6 oder Unigerm-9 auf die Gewinde der Löcher im Achsgehäuse auf.

Die Gewinde im Kurbelgehäuse und an den Schrauben müssen gereinigt, entfettet und getrocknet werden;

• - stellen Sie die Vorspannung des Differentiallagers und die Position des angetriebenen Zahnrads ein (siehe Einstellen der Vorspannung des Differentiallagers und des seitlichen Spiels beim Eingriff des Achsantriebsrads);
• - Ziehen Sie abschließend die Schrauben der Differentiallagerdeckel mit einem Drehmoment von 90-110 Nm (9-11 kgcm) fest;
• - die Sicherungsbleche von 14 Differentiallagermuttern verschrauben;
• - die Dichtpaste Un-25 auf beide Seiten der Dichtung 13 auftragen, nach dem Freilegen die Dichtung am Ende des Kurbelgehäuses montieren;
• - Installieren Sie das Getriebe im Achsgehäuse und ziehen Sie die Schrauben seiner Befestigung mit einem Drehmoment von 55-70 Nm (5,5-7,0 kgf·m) an;
• - Bremsanlage und Ölabweiser einbauen. Das Anzugsmoment der Ölabweiserschrauben beträgt 14–18 Nm (1,4–1,8 kgcm), das der Bremsbefestigungsschrauben 50–62 Nm (5,0–6,2 kgcm);
• - die rechte und linke Nabe mit Bremstrommeln als Baugruppe einbauen und einstellen;
• - Abstandshalter der Halbwelle auf den Nabenbolzen montieren;
• - Setzen Sie die Achswellen ein und ziehen Sie die Muttern der Achswellen mit einem Drehmoment von 90-125 Nm (9,0-12,5 kgcm) fest.
• - die Bolzen zum Ausbau der Achswellen montieren und mit Kontermuttern sichern;
• - Installieren Sie eine Ablassschraube im Kurbelgehäuse und schrauben Sie die Entlüftung ein;
• - Füllen Sie die Brücke gemäß dem Schmierplan durch die Einfüllöffnung in der Kappe mit Öl und ziehen Sie die Einfüllschraube fest; füllen Sie die Naben mit demselben Öl, indem Sie abwechselnd jede Seite der Achse auf eine Höhe von mindestens 200 mm kippen;
• - Überprüfen Sie den Geräuschpegel, die Heizung und stellen Sie sicher, dass kein Öl im Vorwärts- und Rückwärtsgang bei einer Getriebedrehzahl von 16, 25, 50 s^—1
austritt

Überprüfen Sie die Funktion des Differenzials bei einer Geschwindigkeit von 25 s^—1 (1500 min¹), indem Sie nacheinander jede der Achswellen abbremsen.

Die Gesamtzeit zum Überprüfen und Einfahren der Brücke beträgt etwa 5 Minuten. Die Überprüfung sollte mit einem auf eine Temperatur von 45-75 ° C erhitzten Öl und einem Überdruck innerhalb der Brücke von 20-30 kPa (02-0,3 kgf / cm²) durchgeführt werden.

Bei der Montage der Hinterachse sind die Maße der Passteile der Hinterachse zu berücksichtigen.

Brücke installieren

Die Installation der Brücke am Auto muss in der folgenden Reihenfolge erfolgen:

• - Hängen Sie das Heck des Autos mit einem Kranbalken aus, starten Sie die auf dem Ständer unter dem Auto montierte Brücke, senken Sie das Auto auf die Brücke ab, so dass die Verbindungsbolzen der Federn in die Löcher in den Federkissen eintreten;
• - Installieren Sie Leitern, Stabilisatorhalterungen, Stoßdämpfer, ziehen Sie die Muttern zur Befestigung der Leitern an;
• - montieren Sie die Räder und ziehen Sie die Radmuttern fest;
• - Heben Sie das Auto an, entfernen Sie die Stützen unter der Brücke;
• - Installieren Sie die Bremsleitungen, schließen Sie den Bremsschlauch und das untere Ende der Bremskraftreglerstrebe an;
• - Befestigen Sie die Feststellbremskabel am Ausgleichsstück;
• - Befestigen Sie die Kardanwelle am Flansch des Antriebsrads;
• -Zum Schluss die Radmuttern festziehen;
• - Bremssystem entlüften.