Bei Fahrzeugen mit einem ZMZ-406-Motor ist am Kupplungsgehäuse auf der rechten Seite ein Anlasser 42.3708-10 verbaut, bei einem ZMZ-402-Motor - ST230-B4 - auf der linken Seite des Kupplungsgehäuses
Beide Starter ähneln sich im Aufbau und sind Gleichstrom-Elektromotoren mit elektromagnetischer Erregung.
Der Anlasser hat vier Pole.
Anlasser: 1 - Stecker; 2 - Antriebsseitenabdeckung; 3 - Hebelachse; 4 - Ankerwelle; 5 - Antriebsrad; 6 - Starterantrieb; 7 - Anker; 8 - Zwischenunterstützung; 9 - Antriebshebel; 10 - Körper; 11 - Statorwicklung; 12 - Pol; 13 - Niete; 14 - Traktionsrelaisanker; 15 - Federstützscheibe; 16 - Ankerfeder des Relais; 17 - Traktionsrelaisgehäuse; 18 - Haltewicklung; 19 - Aufrollerwicklung; 20 - Frühling; 21 - Kontaktscheibe; 22 - Abdeckung des Traktionsrelais; 23 - Frühling; 24 - Kontaktbolzen; 25 - Ausgang; 26 - Isolierhülse; 27 - Bürstenfeder; 28 - Abdeckung von der Kollektorseite; 29 - Dichtungsring; 30 - Kupplungsbolzen; 31 - Schutzhülle; 32 - Bürste; 33 - Bürstenhalter; 34 - Druckring; 35 - Sicherungsring; 36 - Anlaufscheibe; 37 - Rotorwicklung; 38 - Ankerkolben des Relais; 39 - Isolierhülse; 40 - Kontaktbolzen des Traktionsrelais; 41 - Schutzkappe; 42 - Sammler; 43 - Rotorwellenbuchse; 44 - Pufferfeder
Oben am Startergehäuse ist ein Traktionsrelais installiert, das über zwei Wicklungen verfügt: Einfahren und Halten.
Wenn der Schlüssel im Zündschloss auf Position "II" gedreht wird, wird der Stromkreis der Traktionsrelaiswicklungen eingeschaltet, während der Relaisanker zurückgezogen wird und über den Hebel das Anlasserzahnrad mit dem Motorschwungradzahnkranz in Eingriff bringt .
Am Ende des Hubs schaltet der Anker den Starterstromkreis ein und schaltet gleichzeitig die Relaiswicklung aus (Strom wird nur an die Haltewicklung geliefert).
Wenn der Schlüssel im Zündschloss in die Position "I" zurückgebracht wird, wird der Stromversorgungskreis des Anlassers und der Haltewicklung abgeschaltet, und unter der Wirkung der Feder trennt der Anker das Anlasserzahnrad vom Schwungrad Zahnkranz.
Der Aufbau des Starters ST230-B4 ist in der Abbildung dargestellt, die Demontage am Beispiel des Starters 42.3708-10.
Entfernen des Anlassers
Trennen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie.
Trennen Sie die Kabel von den beiden Anschlüssen des Anlasser-Traktionsrelais.
Lösen Sie die beiden Muttern der oberen und unteren Befestigung und entfernen Sie den Anlasser.
Beim ZMZ-402-Motor schrauben Sie zunächst das Führungsrohr der Ölstandsanzeige (Messstab) ab
Den Anlasser zerlegen
Reinigen Sie den Anlasser von Schmutz.
Zwei Schrauben 1 lösen und Abdeckung 2 abnehmen.
Schrauben Sie Mutter 4 ab und trennen Sie Bus 3 von der Traktionsrelaisklemme.
Sicherungsring 1 entfernen.
Lösen Sie die beiden Befestigungsmuttern 2 und entfernen Sie die Abdeckung 3 von der Verteilerseite.
Die beiden Befestigungsschrauben 1 herausdrehen und das Fahrrelais 2 abnehmen. In diesem Fall sollte der Anker am Fahrhebel verbleiben.
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Gummidichtung von Hebel 1. Anker 2 des Traktionsrelais ausbauen, dazu Anker 2 nach unten drücken und vom Hebel trennen.
Stator 1 mit Bürstenhalter 2 entfernen.
Um den Bürstenhalter vom Stator zu trennen, müssen die Enden der Federn 3 gedrückt und zwei isolierte Bürsten 4 aus den Haltern entfernt werden (diese Bürsten bleiben an den Anschlüssen der Statorwicklung).
Schrauben Sie die Hebelachse ab, nachdem Sie zuvor die Kontermutter auf der anderen Seite abgeschraubt haben.
Entfernen Sie die Abdeckung 1 von der Antriebsseite und entfernen Sie den Hebel 2.
Halten Sie den Haltering 1 in Pfeilrichtung durch den Dorn und entfernen Sie den unter dem Haltering installierten Haltering.
Entfernen Sie die Starterantriebsbaugruppe 2 von der Ankerwelle.
Überprüfung und Inspektion von Anlasserteilen
Reinigen Sie alle Starterteile.
Überprüfen Sie den Zustand der Statorwicklung.
Dazu schalten Sie die Prüflampe im 220-V-Wechselstromkreis ein und schließen diese an einen der Anschlüsse der Statorwicklung an, das andere Ende des Stromkreises muss mit dem Statorgehäuse verbunden sein.
Die Lampe sollte nicht leuchten.
Wenn die Lampe leuchtet, bedeutet dies, dass die Wicklungsisolierung beschädigt ist. Tauschen Sie in diesem Fall die Wicklung oder den Stator aus.
Überprüfen Sie die zweite Wicklung auf die gleiche Weise.
Inspizieren Sie den Anker.
Wenn der Kollektor verschmutzt ist oder Flecken, Kratzer usw. aufweist, schleifen Sie den Kollektor mit feinem Glassandpapier ab.
Wenn der Kommutator sehr rau ist oder Glimmer zwischen seinen Platten hervorsteht, schleifen Sie den Kommutator auf einer Drehmaschine und schleifen Sie ihn dann mit feinem Glassandpapier.
Der Kommutatorschlag relativ zu den Wellenzapfen sollte 0,05 mm nicht überschreiten.
Falls sich auf der Ankerwelle gelbe Ablagerungen vom Lager befinden, entfernen Sie diese mit feinem Schleifpapier, da dies dazu führen kann, dass das Zahnrad auf der Welle festklebt.
Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verlötung der Ankerwicklungsleitungen mit den Kollektorplatten.
Inspizieren Sie die Wicklung an den Enden des Ankers; der Durchmesser der Wicklung sollte kleiner sein als das Eisenpaket des Ankers. Andernfalls ersetzen Sie den Anker.
Überprüfen Sie den Zustand der Ankerwicklung mit dem Gerät E-236 oder einer Prüflampe, die mit 220 V Wechselstrom betrieben wird.
Die Kommutatorplatte und der Ankerkern werden mit Spannung versorgt.
Die Lampe sollte nicht leuchten. Wenn die Lampe leuchtet, liegt ein Kurzschluss in der Ankerwicklung oder der Kollektorplatte gegen Masse vor. Ersetzen Sie in diesem Fall den Anker.
Setzen Sie den Anlasserantrieb auf die Ankerwelle; er sollte sich entlang der Keilverzahnung der Ankerwelle frei bewegen können, ohne zu blockieren.
Halten Sie den Anker fest und drehen Sie das Starterzahnrad in beide Richtungen: Das Zahnrad sollte sich frei im Uhrzeigersinn drehen, aber nicht gegen den Uhrzeigersinn. Andernfalls tauschen Sie das Laufwerk aus.
Traktionsrelais
Überprüfen Sie den Widerstand der Traktionsrelaiswicklungen mit einem Ohmmeter.
Der Widerstand der Einzugswicklung sollte im Bereich von 0,300–0,345 Ohm liegen und der der Haltewicklung – 1,03–1,11 Ohm.
Die Wicklungen können auch überprüft werden, indem die Batterie an die Pole der Wicklungen angeschlossen wird.
Um die Einzugswicklung zu überprüfen, müssen Sie die Klemme vom Kontaktbolzen 1 des Traktionsrelais trennen.
Verbinden Sie dann das "–" der Batterie mit Anschluss 2 und das "+" mit Anschlussbolzen 1 (rotes Diagramm). In diesem Fall sollte der Relaisanker stark zurückgezogen werden.
Um die Haltewicklung zu überprüfen (bei von der Kontaktschraube getrennter Klemme 1), schließen Sie die Batterie "+" an Klemme 2 und die Batterie "–" an das Startergehäuse an.
In diesem Fall sollte der Anker des Traktionsrelais sanft einfahren. Andernfalls ersetzen Sie das Traktionsrelais.
Der Anker des Traktionsrelais muss sich im Gehäuse frei bewegen können, ohne zu blockieren. Überprüfen Sie die Kontaktbolzen.
Reinigen Sie die verbrannten Schraubenköpfe mit feinem Schleifpapier.
Wenn die Schraubenköpfe stark verbrannt sind, können Sie die Schrauben um 180° drehen, sodass sie mit der unverbrannten Seite gegen die Kontaktscheibe gedrückt werden.
Bei starker Abnutzung der Oberfläche der Kontaktscheibe kann diese mit der unverschlissenen Seite in Richtung Kontaktbolzen gedreht werden.
Überprüfen Sie die Bewegung der Bürsten 1 in den Halterungen 2 und 3; die Bürsten sollten sich leicht bewegen lassen, ohne zu blockieren.
Überprüfen Sie, ob die Bürstenhalter 2 und 3 sicher befestigt sind; die Halter dürfen nicht locker sein.
Die Halterungen der 3 isolierten Bürsten dürfen keinen Masseschluss haben (überprüfen Anzeigelampe).
Überprüfen Sie mit einem Dynamometer die Kraft der Federn 4, die auf die Bürsten drücken.
Dazu müssen Sie den Bürstenhalter 5 in die Abdeckung auf der Kommutatorseite einbauen, den Anker einsetzen und die Bürsten am Kommutator montieren.
In dem Moment, in dem sich die Feder von der Bürste löst, sollte die Kraft im Bereich von 8,5–14 N (0,85–1,4 kgf) liegen. Die Enden der Federn sollten auf die Mitte der Bürste drücken.
Bürsten, die bis zu einer Höhe von 5,0 mm abgenutzt sind, müssen ersetzt werden (Bürstenleitungen sind verlötet).
Überprüfen Sie die Starterabdeckungen und ersetzen Sie sie, wenn Sie Risse feststellen.
Wenn die Buchsen 1 in den Abdeckungen, auf denen sich die Ankerwelle dreht, verschlissen sind oder Grate, Löcher usw. aufweisen, müssen die Abdeckungen durch defekte Buchsen ersetzt werden.
Anlasser zusammenbauen
Der Zusammenbau des Anlassers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.
Beim Zusammenbau die Lager (Buchsen), die Keilverzahnung und die Wellenzapfen mit Motoröl schmieren.
Überprüfen Sie nach der Montage das Maß "A", es sollte nicht mehr als 34 mm betragen.
Schalten Sie das Traktionsrelais ein und messen Sie das Maß "B" zwischen dem Ende des Zahnrads und dem Druckring. Es sollte innerhalb von 3–5 mm liegen.
Falls das Maß "B" nicht innerhalb dieser Grenze liegt, passen Sie seine Position durch Drehen der Hebelachse an.
Dazu die Kontermutter lösen, die Achse drehen und die Kontermutter festziehen.
Nach der Endmontage wird empfohlen, den Anlasser an einer Servicestation auf einem Mod-Ständer zu überprüfen. 532M.
Der Starter ST230-B4 gilt als betriebsbereit, wenn er bei einer Spannung von 12 V einen Strom von nicht mehr als 85 A aufnimmt und eine Drehzahl von mindestens 4000 min –1 entwickelt.
Starter 42.3708–10 bei einer Spannung von 12 V sollte folgende Parameter haben: 75 A und 5000 min –1.
