Bei Fahrzeugen mit einem ZMZ-406-Motor ist ein Starter 42.3708-10 am Kupplungsgehäuse auf der rechten Seite und bei einem ZMZ-402-Motor - ST230-B4 - auf der linken Seite des Kupplungsgehäuses eingebaut

Beide Starter sind ähnlich aufgebaut und sind Gleichstrommotoren mit elektromagnetischer Erregung.

Der Starter hat vier Pole.

ST230-B4 Starter

Oben auf dem Startergehäuse ist ein Traktionsrelais installiert, das zwei Wicklungen hat: Einziehen und Halten.

Wenn der Schlüssel im Zündschalter auf Position "II" gedreht wird, wird der Stromversorgungskreis der Traktionsrelaiswicklungen eingeschaltet, während der Relaisanker angezogen wird und durch den Hebel das Starterzahnrad mit dem Motorschwungrad in Eingriff bringt Zahnkranz.

Am Ende des Hubs schaltet der Anker den Starterstromkreis ein und schaltet gleichzeitig die Rückzugswicklung des Relais aus (Strom wird nur der Haltewicklung zugeführt).

Wenn der Schlüssel im Zündschalter in die Position „I“ zurückgebracht wird, werden der Stromversorgungskreis des Starters und die Haltewicklung abgeschaltet und unter der Wirkung der Feder löst der Anker das Starterzahnrad vom Schwungradzahnkranz.

Das Startgerät ST230-B4 ist in der Abbildung dargestellt, und die Demontage wird am Beispiel des Starters 42.3708-10 gezeigt.

Starter entfernen

1. Trennen Sie das Kabel vom "Minuspol" der Batterie.

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2. Trennen Sie die Drähte von den beiden Anschlüssen des Starter-Traktionsrelais.

3. Lösen Sie die beiden Muttern der oberen und unteren Befestigung und entfernen Sie den Anlasser. Schrauben Sie beim Motor ZMZ-402 zuerst das Führungsrohr der Ölstandsanzeige (Peilstab) ab

Starterdemontage

1. Reinigen Sie den Anlasser von Schmutz.

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2. Lösen Sie zwei Schrauben 1 und entfernen Sie die Abdeckung 2. Lösen Sie die Mutter 4 und trennen Sie die Schiene 3 von der Klemme des Fahrrelais.

3. Entfernen Sie den Sicherungsring 1. Lösen Sie die beiden Befestigungsmuttern 2 und nehmen Sie den Deckel 3 von der Krümmerseite ab.

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4. Zwei Befestigungsschrauben 1 lösen und Fahrrelais 2 abnehmen. Dabei muss der Anker am Fahrhebel verbleiben.

5. Hebeln Sie das Dichtgummi 1 am Hebel mit einem Schraubendreher aus. Anker 2 des Traktionsrelais entfernen, dazu Anker 2 nach unten drücken und vom Hebel lösen.

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6. Stator 1 mit Bürstenhalter 2 entfernen. Um den Bürstenhalter vom Stator zu trennen, ist es notwendig, die Enden der Federn 3 zu drücken und zwei isolierte Bürsten 4 aus den Haltern zu entfernen (diese Bürsten bleiben an den Statorwicklungsanschlüssen).

7. Schrauben Sie die Achse des Hebels ab, nachdem Sie zuvor die Kontermutter auf der anderen Seite abgeschraubt haben.

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8. Abdeckung 1 auf der Antriebsseite entfernen und Hebel 2 abnehmen.

9. Schlagen Sie den Sicherungsring 1 durch den Dorn in Pfeilrichtung herunter und entfernen Sie den unter dem Sicherungsring montierten Sicherungsring. Entfernen Sie die Anlasserbaugruppe von Antrieb 2 von der Ankerwelle.

Starterteile prüfen und inspizieren

1. Reinigen Sie alle Starterteile.

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2. Überprüfen Sie den Zustand der Statorwicklung. Schalten Sie dazu die Prüflampe in einen Wechselstromkreis mit einer Spannung von 220 V ein und schließen Sie sie an eine der Klemmen der Statorwicklung an, das andere Ende des Stromkreises muss zum Statorgehäuse geschlossen sein.

In diesem Fall sollte die Lampe nicht leuchten. Wenn die Lampe leuchtet, ist die Isolierung beschädigt Stränge. Ersetzen Sie in diesem Fall die Wicklung oder den Stator.

Überprüfen Sie die zweite Wicklung auf die gleiche Weise.

3. Untersuche den Anker. Wenn der Kollektor verschmutzt ist oder Flecken, Kratzer usw. aufweist, schleifen Sie den Kollektor mit einem feinen Glasschleifpapier.

Im Falle einer erheblichen Rauheit des Kollektors oder eines Überstands von Glimmer zwischen seinen Platten, schleifen Sie den Kollektor auf einer Drehbank und schleifen Sie ihn dann mit feinem Glasschleifpapier.

Der Schlag des Kollektors gegenüber den Wellenzapfen sollte 0,05 mm nicht überschreiten. Befindet sich auf der Ankerwelle ein gelber Belag vom Lager, entfernen Sie diesen mit feinem Schleifpapier, da dies zum Fressen des Zahnrads auf der Welle führen kann.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verlötung der Ankerwicklungskabel mit den Kollektorplatten.

Inspizieren Sie die Wicklung an den Enden des Ankers, der Durchmesser der Wicklung sollte kleiner sein als das Eisenpaket des Ankers. Ersetzen Sie andernfalls den Anker.

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4. Überprüfen Sie den Zustand der Ankerwicklung mit dem Gerät E-236 oder einer mit 220 V Wechselstrom betriebenen Prüflampe.

Spannung wird an die Kollektorplatte und den Ankerkern angelegt.

Die Lampe sollte nicht leuchten. Leuchtet die Lampe, liegt ein Kurzschluss in der Ankerwicklung oder Kollektorplatte gegen Masse vor. Ersetzen Sie in diesem Fall den Anker.

5. Setzen Sie den Starterantrieb auf die Ankerwelle, er sollte sich frei bewegen, ohne zu klemmen, entlang der Verzahnung der Ankerwelle.

Während Sie den Anker halten, drehen Sie das Starterzahnrad in beide Richtungen: im Uhrzeigersinn sollte sich das Zahnrad frei drehen und gegen den Uhrzeigersinn sollte es nicht drehen. Ersetzen Sie andernfalls das Laufwerk.

Traktionsrelais

Überprüfen Sie den Widerstand der Traktionsrelaiswicklungen mit einem Ohmmeter.

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Der Widerstand der Einzugswicklung sollte im Bereich von 0,300–0,345 Ohm liegen, und der der Haltewicklung sollte 1,03–1,11 Ohm betragen.

Die Wicklungen können auch überprüft werden, indem eine Batterie an die Wicklungsleitungen angeschlossen wird. Zur Überprüfung der Einzugswicklung Klemme vom Kontaktbolzen 1 des Fahrrelais trennen.

Schließen Sie dann das „-“ der Batterie an Klemme 2 und das „+“ an Klemme 1 an (rotes Diagramm). In diesem Fall sollte der Relaisanker ruckartig einfahren.

Zur Überprüfung der Haltewicklung (bei abgeklemmter Klemme von Polbolzen 1) verbinden Sie den „+“ der Batterie mit der Klemme 2 und den „-“ mit dem Startergehäuse. In diesem Fall sollte sich der Anker des Traktionsrelais sanft zurückziehen. Tauschen Sie andernfalls das Traktionsrelais aus.

Der Anker des Fahrrelais muss sich im Gehäuse frei bewegen, ohne zu klemmen. Überprüfen Sie die Kontaktbolzen.

Schaben Sie die verbrannten Schraubenköpfe mit feinem Sandpapier ab. Bei starkem Ausbrennen der Bolzenköpfe können Sie die Bolzen um 180° drehen, sodass sie mit der unverbrannten Seite gegen die Kontaktscheibe gedrückt werden.

Wenn die Oberfläche der Kontaktscheibe stark abgenutzt ist, kann sie mit der nicht abgenutzten Seite in Richtung der Kontaktbolzen gedreht werden.

7. Überprüfen Sie die Bewegung der Bürsten 1 in den Haltern 2 und 3, die Bürsten sollten sich leicht bewegen lassen, ohne zu blockieren.

Überprüfen Sie die Befestigung der Halter 2 und 3 der Bürsten, die Halter dürfen nicht baumeln.

Die Halter der 3 isolierten Bürsten dürfen keinen Masseschluss haben (mit Prüflampe prüfen).

Prüfen Sie die Kraft der Federn 4, die die Bürsten drücken, mit einem Dynamometer. Dazu müssen Sie den Bürstenhalter 5 in die Abdeckung seitlich am Kollektor einbauen, den Anker einsetzen, die Bürsten am Kollektor montieren.

Zum Zeitpunkt der Trennung der Feder von der Bürste sollte die Kraft im Bereich von 8,5–14 N (0,85–1,4 kgf) liegen. Die Enden der Federn sollten auf die Mitte der Bürste drücken.

Bürsten, die auf eine Höhe von 5,0 mm abgenutzt sind, müssen ersetzt werden (Bürstenleitungen verlötet).

8. Untersuchen Sie die Starterabdeckungen und ersetzen Sie sie, wenn Risse gefunden werden.

Wenn die Buchsen 1 in den Deckeln, auf denen die Ankerwelle rotiert, verschlissen sind oder Schrammen, Schalen usw. aufweisen, müssen die Deckel durch defekte Buchsen ersetzt werden.

Starterbaugruppe

1. Die Startermontage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.

Schmieren Sie beim Zusammenbau die Lager (Buchsen), das Keilwellenteil und die Wellenzapfen mit Motoröl.

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Nach der Montage das Maß A prüfen, es darf nicht mehr als 34 mm betragen.

Schalten Sie das Traktionsrelais ein und messen Sie das Maß B zwischen dem Ende des Zahnrads und dem Druckring, es sollte innerhalb von 3–5 mm liegen.

Falls das Maß B nicht innerhalb dieser Grenze liegt, dann justieren Sie seine Position, indem Sie die Hebelachse drehen.

Dazu Kontermutter lösen, Achse drehen und Kontermutter festziehen.

Es wird empfohlen, den Starter nach der Endmontage in der Servicestation am Mod-Stand zu überprüfen. 532M. Der Starter ST230-B4 gilt als betriebsbereit, wenn er bei einer Spannung von 12 V einen Strom von nicht mehr als 85 A aufnimmt und eine Drehzahl von mindestens 4000 min–1.

Starter 42.3708-10 bei 12 V muss folgende Parameter haben: 75 A und 5000 min-1.