En los automóviles con motor ZMZ-406, se instala un motor de arranque 42.3708-10 en la carcasa del embrague en el lado derecho, y con un motor ZMZ-402 - ST230-B4 - en el lado izquierdo de la carcasa del embrague
Ambos arrancadores son similares en diseño y son un motor eléctrico de CC con excitación electromagnética.
El motor de arranque tiene cuatro polos.
Arranque: 1 - enchufe; 2 - cubierta del lado de transmisión; 3 - eje de palanca; 4 - eje de armadura; 5 - engranaje impulsor; 6 - accionamiento de arranque; 7 - ancla; 8 - soporte intermedio; 9 - palanca de accionamiento; 10 - cuerpo; 11 - devanado del estator; 12 - polos; 13 - remache; 14 - ancla del relé de tracción; 15 - arandela de soporte de resorte; 16 - resorte del inducido del relé; 17 - carcasa del relé de tracción; 18 - sosteniendo el devanado; 19 - bobinado retractor; 20 - primavera; 21 - disco de contacto; 22 - tapa del relé de tracción; 23 - primavera; 24 - perno de contacto; 25 - salida; 26 - funda aislante; 27 - resorte del cepillo; 28 - tapa del lado del colector; 29 - anillo de sellado; 30 - perno de acoplamiento; 31 - carcasa protectora; 32 - cepillo; 33 - portaescobillas; 34 - anillo de empuje; 35 - anillo de retención; 36 - arandela de empuje; 37 - devanado del rotor; 38 - émbolo del inducido del relé; 39 - funda aislante; 40 - perno de contacto del relé de tracción; 41 - tapa protectora; 42 - coleccionista; 43 - casquillo del eje del rotor; 44 - resorte amortiguador
Encima de la carcasa del motor de arranque hay instalado un relé de tracción, que tiene dos devanados: retracción y retención.
Cuando la llave en el interruptor de encendido se gira a la posición “II”, el circuito de potencia de los devanados del relé de tracción se enciende, mientras que la armadura del relé se retrae y a través de la palanca engrana el engranaje de arranque con la corona del volante del motor. .
Al final de la carrera, la armadura enciende el circuito de alimentación del motor de arranque y simultáneamente apaga el devanado del relé (la energía se suministra solo al devanado de retención).
Cuando la llave en el interruptor de encendido se regresa a la posición "I", el circuito de alimentación del motor de arranque y el devanado de retención se apagan y, bajo la acción del resorte, la armadura desengrana el engranaje de arranque del volante. corona dentada.
El diseño del arrancador ST230-B4 se muestra en la figura y el desmontaje se muestra usando el ejemplo del arrancador 42.3708-10.
Extracción del motor de arranque
Desconecta el cable del terminal negativo de la batería.
Desconecta los cables de los dos terminales del relé de tracción del motor de arranque.
Desatornillamos las dos tuercas de fijación superior e inferior y retiramos el motor de arranque.
En el motor ZMZ-402, primero desenrosque el tubo guía del indicador de nivel de aceite (varilla)
Desmontaje del motor de arranque
Limpiar el motor de arranque de la suciedad.
Desatornille dos tornillos 1 y retire la tapa 2.
Desatornille la tuerca 4 y desconecte el bus 3 del terminal del relé de tracción.
Retire el anillo de retención 1.
Desatornille las dos tuercas de fijación 2 y retire la tapa 3 del lado del colector.
Desatornille los dos tornillos de fijación 1 y retire el relé de tracción 2. En este caso, la armadura debe permanecer en la palanca de accionamiento.
Utilice un destornillador para quitar el sello de goma de la palanca 1. Retire la armadura 2 del relé de tracción, para ello presione la armadura 2 hacia abajo y desconéctela de la palanca.
Retire el estator 1 con el portaescobillas 2.
Para desconectar el portaescobillas del estator, es necesario presionar los extremos de los resortes 3 y retirar dos escobillas aisladas 4 de los portaescobillas (estas escobillas permanecen en los terminales del devanado del estator).
Desatornille el eje de la palanca, habiendo desatornillado primero la contratuerca del otro lado.
Retire la cubierta 1 del lado de la transmisión y retire la palanca 2.
Golpee el anillo de retención 1 a través del mandril en la dirección de la flecha y retire el anillo de retención instalado debajo del anillo de retención.
Retire el conjunto de la unidad de arranque 2 del eje de la armadura.
Comprobación e inspección de piezas de arranque
Limpie todas las piezas del motor de arranque.
Compruebe el estado del devanado del estator.
Para ello, encienda la lámpara de prueba en el circuito de 220 V CA y conéctela a uno de los terminales del devanado del estator, el otro extremo del circuito debe estar cerrado a la carcasa del estator.
La lámpara no debe estar encendida.
Si la lámpara está encendida, significa que el aislamiento del devanado está dañado. En este caso, reemplace el devanado o el estator.
Compruebe el segundo devanado de la misma manera.
Inspeccione el ancla.
Si el colector está sucio o tiene marcas, rayones, etc., lije el colector con una lija fina para vidrio.
Si el conmutador está muy áspero o sobresale mica entre sus placas, muela el conmutador en un torno y luego muelalo con papel de lija de vidrio fino.
El descentramiento del conmutador en relación con los muñones del eje no debe exceder los 0,05 mm.
Si se encuentran depósitos amarillos del rodamiento en el eje del inducido, retírelos con papel de lija fino, ya que esto puede hacer que el engranaje se pegue al eje.
Compruebe la fiabilidad de la soldadura de los cables del devanado del inducido a las placas colectoras.
Inspeccione el devanado en los extremos de la armadura; el diámetro del devanado debe ser menor que el paquete de hierro de la armadura. De lo contrario, reemplace el ancla.
Compruebe el estado del devanado del inducido mediante el dispositivo E-236 o una lámpara de prueba alimentada con corriente alterna de 220 V.
Se suministra voltaje a la placa del conmutador y al núcleo de la armadura.
La lámpara no debe estar encendida. Si la lámpara está encendida, significa que hay un cortocircuito en el devanado del inducido o en la placa del conmutador a tierra. En este caso, reemplace el ancla.
Coloque el motor de arranque en el eje de la armadura; debe moverse libremente, sin atascarse, a lo largo de las estrías del eje de la armadura.
Sosteniendo el ancla, gire el engranaje de arranque en ambas direcciones: el engranaje debe girar libremente en el sentido de las agujas del reloj, pero no en el sentido contrario a las agujas del reloj. De lo contrario, reemplace la unidad.
Relé de tracción
Compruebe la resistencia de los devanados del relé de tracción con un óhmetro.
La resistencia del devanado de tracción debe estar en el rango de 0,300 a 0,345 ohmios, y la del devanado de retención, de 1,03 a 1,11 ohmios.
Los devanados también se pueden comprobar conectando la batería a los terminales de los devanados.
Para comprobar el devanado de tracción, es necesario desconectar el terminal del perno de contacto 1 del relé de tracción.
Luego conecte el “–” de la batería al terminal 2 y el “+” al perno del terminal 1 (diagrama rojo). En este caso, el inducido del relé debe retraerse bruscamente.
Para comprobar el devanado de retención (con el terminal 1 desconectado del perno de contacto), conecte la batería “+” al terminal 2 y el “–” a la carcasa del motor de arranque.
En este caso, la armadura del relé de tracción debe retraerse suavemente. En caso contrario, sustituir el relé de tracción.
La armadura del relé de tracción debe moverse libremente en la carcasa, sin atascarse. Inspeccione los pernos de contacto.
Limpiar las cabezas de los pernos quemadas con papel de lija fino.
Si las cabezas de los pernos están muy quemadas, puede girar los pernos 180° para que queden presionados contra el disco de contacto con el lado no quemado.
Si la superficie del disco de contacto está muy desgastada, se puede girar con el lado no desgastado hacia los pernos de contacto.
Compruebe el movimiento de los cepillos 1 en los soportes 2 y 3, los cepillos deben moverse con facilidad, sin atascarse.
Compruebe que los portaescobillas 2 y 3 están bien sujetos, los portaescobillas no deben quedar sueltos.
Los portaescobillas aisladas no deben tener cortocircuito a masa (comprobar utilizando lámpara indicadora).
Compruebe la fuerza de los muelles 4 presionando las escobillas mediante un dinamómetro.
Para hacer esto, debe instalar el portaescobillas 5 en la cubierta del lado del conmutador, insertar la armadura e instalar las escobillas en el conmutador.
En el momento en que el resorte se desprende del cepillo, la fuerza debe estar en el rango de 8,5 a 14 N (0,85 a 1,4 kgf). Los extremos de los resortes deben presionar el centro del cepillo.
Las escobillas desgastadas hasta una altura de 5,0 mm deben sustituirse (los cables de las escobillas están soldados).
Inspeccione las cubiertas del motor de arranque y reemplácelas si encuentra grietas.
Si los casquillos 1 de las tapas sobre las que gira el eje del inducido están desgastados o presentan rebabas, agujeros, etc., es necesario sustituir las tapas por casquillos defectuosos.
Montaje del motor de arranque
El montaje del motor de arranque se realiza en orden inverso al desmontaje.
Al realizar el montaje, lubrique los cojinetes (bujes), la pieza estriada y los muñones del eje con aceite de motor.
Después del montaje, compruebe la dimensión “A”, no debe ser superior a 34 mm.
Encienda el relé de tracción y mida la dimensión "B" entre el extremo del engranaje y el anillo de empuje; debe estar entre 3 y 5 mm.
Si la dimensión “B” no está dentro de este límite, ajuste su posición girando el eje de la palanca.
Para ello, afloje la contratuerca, gire el eje y apriete la contratuerca.
Después del montaje final, se recomienda comprobar el motor de arranque en una estación de servicio en un soporte mod. 532M.
El arrancador ST230-B4 se considera útil si, a un voltaje de 12 V, consume una corriente de no más de 85 A y desarrolla una velocidad de rotación de al menos 4000 min –1.
El arrancador 42.3708–10 a una tensión de 12 V debe tener los siguientes parámetros: 75 A y 5000 min –1.