На автомобілях із двигуном ЗМЗ–406 встановлюють стартер 42.3708–10 на картері зчеплення з правого боку, а з двигуном ЗМЗ–402 – СТ230–Б4 — з лівого боку картера зчеплення
Обидва стартери аналогічні конструкції і є електродвигуном постійного струму з електромагнітним збудженням.
Стартер має чотири полюси.
Стартер: 1 - заглушка; 2 – кришка з боку приводу; 3 - вісь важеля; 4 - вал якоря; 5 – шестерня приводу; 6 – привід стартера; 7 - якір; 8 – проміжна опора; 9 – важіль приводу; 10 - корпус; 11 - обмотка статора; 12 – полюс; 13 - заклепування; 14 - якір тягового реле; 15 – опорна шайба пружини; 16 - пружина якоря реле; 17 – корпус тягового реле; 18 - утримуюча обмотка; 19 - обмотка, що втягує; 20 - пружина; 21 – контактний диск; 22 – кришка тягового реле; 23 - пружина; 24 – контактний болт; 25 - висновок; 26 – ізоляційна втулка; 27 - пружина щітки; 28 - кришка з боку колектора; 29 - кільце ущільнювача; 30 - стяжний болт; 31 – захисний кожух; 32 – щітка; 33 – тримач щітки; 34 - наполегливе кільце; 35 - стопорне кільце; 36 - завзята шайба; 37 - обмотка ротора; 38 - плунжер якоря реле; 39 - ізоляційна втулка; 40 – контактний болт тягового реле; 41 – захисний ковпак; 42 - колектор; 43 - втулка валу ротора; 44 - буферна пружина
Зверху на корпусі стартера встановлено тягове реле, що має дві обмотки: втягуючу та утримуючу.
При повороті ключа в замку запалення в положення «II» включається ланцюг живлення обмоток тягового реле, при цьому якір реле втягується і через важіль вводить в зачеплення шестерню стартера із зубчастим вінцем маховика двигуна.
Наприкінці ходу якір включає ланцюг живлення стартера і одночасно відключає втягуючу обмотку реле (живлення подається тільки на утримуючу обмотку).
При поверненні ключа в замку запалювання в положення «I» відключається ланцюг живлення стартера та утримуючої обмотки і під дією пружини якір виводить шестерню стартера із зачеплення із зубчастим вінцем маховика.
Пристрій стартера СТ230–Б4 показано на малюнку, а розбирання наведено на прикладі стартера 42.3708–10.
Зняття стартера
Від'єднати провід від «мінусової» клеми акумулятора.
Від'єднати дроти від двох клем тягового реле стартера.
Відвернути дві гайки верхнього та нижнього кріплення та зняти стартер.
На двигуні ЗМЗ-402 попередньо вивернути направляючу трубку покажчика (щупа) рівня масла
Розбір стартера
Очистити стартер від бруду.
Відвернути два гвинти 1 і зняти кришку 2.
Відвернути гайку 4 та від'єднати шину 3 від клеми тягового реле.
Зняти стопорне кільце 1.
Відвернути дві гайки 2 кріплення та зняти кришку 3 з боку колектора.
Відвернути два гвинти 1 кріплення та зняти тягове реле 2. При цьому якір повинен залишитися на важелі приводу.
Вийняти за допомогою викрутки гумове ущільнення 1 важеля. Зняти якір 2 тягового реле, для цього натиснути на якір 2 вниз і від'єднати від важеля.
Зняти статор 1 із щіткотримачем 2.
Щоб від'єднати щіткотримач від статора, необхідно віджати кінці пружин 3 і вийняти дві ізольовані щітки 4 з тримачів (ці щітки залишаються на виводах статора обмотки).
Вивернути вісь важеля, попередньо відвернувши контргайку з іншого боку.
Зняти кришку 1 з боку приводу та вийняти важіль 2.
Збити через оправку утримуюче кільце 1 у напрямку стрілки та зняти стопорне кільце, встановлене під утримувачем.
Зняти з якоря валу привід 2 стартера в зборі.
Перевірка та огляд деталей стартера
Очистити всі деталі стартера.
Перевірити стан обмотки статора.
Для цього включити контрольну лампу в ланцюг змінного струму напругою 220 В і підключити до одного з висновків статора обмотки, інший кінець ланцюга повинен бути замкнутий на корпус статора.
При цьому лампа горіти не повинна.
Якщо лампа горить, значить пошкоджено ізоляцію обмотки. У цьому випадку замініть обмотку або статор.
Так само перевірити другу обмотку.
Оглянути якір.
Якщо колектор забруднений або на ньому є ризики, подряпини тощо, прошліфувати колектор дрібною скляною шкіркою.
При значній шорсткості колектора або виступі слюди між його пластинами проточити колектор на токарному верстаті і потім прошліфувати дрібною скляною шкіркою.
Биття колектора щодо цапф валу не повинно перевищувати 0,05 мм.
При виявленні на валу якоря жовтого нальоту від підшипника видалити його дрібною шкіркою, оскільки це може призвести до заїдання шестерні на валу.
Перевірити надійність пайки висновків обмотки якоря до пластин колектора.
Оглянути обмотку по торцях якоря, діаметр обмотки має бути меншим за пакет заліза якоря. В іншому випадку якір замінити.
Перевірити стан обмотки якоря за допомогою приладу Е-236 або контрольної лампи, що живиться змінним струмом напругою 220 В.
Напруга підводиться до пластини колектора та сердечника якоря.
Лампа горіти не повинна. Якщо лампа горить, то є замикання обмотки якоря або пластини колектора на «масу». У цьому випадку замініть якір.
Вдягти привід стартера на вал якоря, він повинен вільно, без заїдань, пересуватися шліцами валу якоря.
Утримуючи якір, провернути шестерню стартера в обидві сторони: за годинниковою стрілкою шестерня повинна обертатися вільно, а проти годинникової стрілки не повинна обертатися. В іншому випадку замінити привід.
Тягове реле
Перевірити омметром опір обмоток тягового реле.
Опір обмотки, що втягує, має бути в межах 0,300–0,345 Ом, а утримуючої – 1,03–1,11 Ом.
Обмотки також можна перевірити, підключивши акумуляторну батарею до виводів обмоток.
Для перевірки обмотки, що втягує, потрібно від'єднати клему від контактного болта 1 тягового реле.
Потім під'єднати «–» акумулятора до клеми 2, а «+» — до контактного болта 1 (схема червоного кольору). При цьому якір реле повинен різко втягнутися.
Для перевірки утримуючої обмотки (при від'єднаній від контактного болта 1 клемі) «+» батареї підключити до клеми 2, а «–» – до корпусу стартера.
При цьому якір тягового реле повинен плавно втягнутися. В іншому випадку замінити тягове реле.
Якор тягового реле повинен переміщатися у корпусі вільно, без заїдань. Оглянути контактні болти.
Зачистити дрібною шкіркою підгорілі головки болтів.
При сильному вигоранні головок болтів можна розгорнути болти на 180°, щоб вони притискалися до контактного диска стороною, що не вигоріла.
Якщо поверхня контактного диска сильно зношена, його можна повернути незношеною стороною до контактних болтів.
Перевірити переміщення щіток 1 у тримачах 2 і 3, щітки повинні легко переміщатися, без заїдань.
Перевірити надійність кріплення тримачів 2 та 3 щіток, тримачі не повинні бовтатися.
Тримачі 3 ізольованих щіток не повинні мати замикання на «масу» (перевірити за допомогою контрольної лампи).
Перевірити зусилля пружин 4, що притискають щітки, за допомогою динамометра.
Для цього необхідно встановити щіткотримач 5 у кришку з боку колектора, вставити якір, встановити щітки на колектор.
У момент відриву пружини від щітки зусилля має бути в межах 8,5–14 Н (0,85–1,4 кгс). Кінці пружин повинні натискати на середину щітки.
Щітки, зношені до висоти 5,0 мм, необхідно замінити (висновки щіток припаяні).
Оглянути кришки стартера та замінити їх під час виявлення тріщин.
Якщо втулки 1 у кришках, на яких обертається вал якоря, зношені або на них є задираки, раковини тощо, необхідно замінити кришки з дефектними втулками.
Складання стартера
Складання стартера проводять у порядку, зворотному знятті.
При збиранні змастити моторним маслом підшипники (втулки), шліцеву частину та цапфи валу.
Після складання перевірити розмір "А", він має бути не більше 34 мм.
Включити тягове реле та виміряти розмір "Б" між торцем шестірні та завзятим кільцем, він повинен бути в межах 3–5 мм.
Якщо розмір "Б" не потрапляє в цю межу, то відрегулювати його положення поворотом осі важеля.
Для цього відпустити контргайку, повернути вісь та затягнути контргайку.
Рекомендується після остаточного складання перевірити стартер на СТО на стенді мод. 532М.
Стартер СТ230-Б4 вважається справним, якщо при напрузі 12 В він споживає струм не більше 85 А і розвиває частоту обертання не менше 4000 хв -1.
Стартер 42.3708–10 при напрузі 12 В повинен мати такі параметри: 75 А та 5000 хв –1.