Ремонт карбюратора К-151 автомобіля ГАЗ-2705
Знімати карбюратор з двигуна слід в основному для промивання від забруднень та смол, оскільки ремонт та регулювання більшості його систем та елементів можна проводити без демонтажу
Розбірка
Відвертати гвинти кріплення дросельних заслінок на осях і знімати заслінки без крайньої необхідності не рекомендується, оскільки їхнє зміщення може призвести до заїдання заслінок у каналах.
Запресовані в корпус латунні труби з'єднання каналів виймати не слід, щоб уникнути порушення щільності їх посадки.
Розбирати карбюратор слід тільки в крайньому випадку, якщо промивання та продування стисненим повітрям без розбирання не усувають заїдання дросельних та повітряних заслін і не призводять до повного очищення жиклерів та каналів від відкладень.
Від'єднати тягу 1 приводу повітряної заслінки від профільного важеля, вийнявши шплінт 2 з отвору на її вигнутому кінці.
Відвернути три гвинти 1 кріплення та зняти кришку 2 вакуумної діафрагми пускового пристрою карбюратора.
З зворотного боку кришки карбюратора вивести із зачеплення з важелем пускового пристрою відігнутий кінець штока діафрагми пускового пристрою карбюратора.
Зняти діафрагму 1 з кришки карбюратора
Від'єднати відтяжну пружину 1 повітряної заслінки від пальця кришки.
Відвернути два гвинти 2 і сяяти кришку 3 каналу вентиляції поплавкової камери.
Відвернути гвинт 4 кріплення та сяяти розпилювач 5 еконостата.
Відвернути чотири гвинти 1 кріплення та зняти кришку 2 прискорювального насоса разом з важелем.
Зняти діафрагму прискорювального насоса та розташовану під нею віджимну пружину.
Відвернути три гвинти кріплення та зняти блок 1 ЕПХХ разом із ущільнювальною прокладкою корпусу карбюратора.
При необхідності заміни діафрагми ЕПХХ відвернути чотири гвинти скріплення клапана ЕПХХ та зняти клапан у зборі.
Тому, акуратно відокремивши від діафрагми кришку клапана, вийняти з корпусу клапана діафрагму разом із пружиною.
для розбирання механізму приводу дросельних заслінок слід відвернути гайки кріплення деталей приводу на осях заслінок, попередньо промаркувавши розташування деталей на осях, та зняти деталі
Після розбирання промити деталі карбюратора в бензині або розчиннику, потім продути стиснутим повітрям усі канали в деталях карбюратора.
Складання та встановлення
Складання вузлів карбюратора і самого карбюратора в цілому, а також його встановлення на двигун виробляють у послідовності, зворотному розбиранні, з урахуванням наступного:
Необхідно перевірити привалкові поверхні корпусу дросельних заслін на відсутність вибоїн та тріщин.
Перевірити легкість провертання заслінок у корпусі та чіткість їх повернення у вихідне положення після зняття зусилля.
Перевірити привалювальні поверхні корпусу карбюратора на предмет відсутності вибоїн та короблення в зоні отворів для кріпильних гвинтів.
Всі картонні, паронітові та гумові прокладки необхідно замінити на нові.
Гвинти, що з'єднують корпусні деталі карбюратора, слід затягувати щільно, але без додаткових зусиль, що можуть призвести до деформації деталей, виготовлених з м'яких сплавів.
Гайки кріплення карбюратора до впускної труби двигуна слід затягувати без надмірних зусиль і лише на холодному двигуні.
Після складання та встановлення карбюратор необхідно відрегулювати
Регулювання карбюратора К-151
Регулювання рівня палива в камері поплавця проводять при знятій кришці карбюратора.
Однак можна, не від'єднуючи тягу пускового механізму, відвернути гвинти кріплення кришки, підняти її і, вийнявши прокладку, повернути кришку убік, наскільки це дозволять зробити зазори в місцях кріплення тяги.
Підкачувати бензин в камеру поплавця важелем ручного підкачування паливного насоса до моменту, коли рівень стабілізується.
Відстань від рівня палива до верхньої площини корпусу карбюратора має становити 21,5 мм.
При рівні палива нижче вказаного необхідно підігнути вгору язичок 1 поплавця, що упирається в хвостовик голки запірного клапана.
При підвищеному рівні язичок підігнути вниз.
Після кожної підгинання язичка потрібно, відвернувши зливну пробку поплавкової камери, злити з неї бензин і, загорнувши пробку на місце, повторно накачати бензин важелем ручного підкачування паливного насоса
Відрегулювати пускову систему можна безпосередньо на автомобілі, повністю прогрівши двигун і підключивши до нього тахометр.
Запустивши двигун зі знятим повітряним фільтром і злегка натиснувши на педаль акселератора, повністю закрити повітряну заслінку рукояткою її приводу.
Потому лезом викрутки відкрити повітряну заслінку настільки, наскільки це дозволить важільний механізм. Частота обертання колінчастого валу двигуна має становити 2500—2700 хв.
Якщо вона відрізняється від зазначеної, потрібно, послабивши контргайку на регулювальному гвинті, що упирається в профільний важіль, загортати чи вивертати цей гвинт.
Після закінчення регулювання контргайку щільно затягнути.
Регулюють систему холостого ходу на прогрітому двигуні з підключеним до нему тахометром. Для цього на двигуні встановити гвинт якості 2 в положення, при якому забезпечується максимальна частота обертання на холостому ходу.
Потім за допомогою гвинта кількості 1 встановити частоту, підвищену на 100-120 хв. Після цього загорнути гвинт якості до зниження частоти обертання на 100-120 хв.
Такий спосіб регулювання дозволяє вкластися у норми токсичності вихлопу. Проте більш точне регулювання рекомендується проводити за допомогою газоаналізатора.
Перевірка
Перевіряють роботу прискорювального насоса при знятій кришці карбюратора після регулювання рівня палива.
При різкому відкритті дросельних заслін із розпилювача прискорювального насоса повинен виходити рівний сильний струмінь бензину, що досягає каналів корпусу дросельних заслін без торкання стінок дифузорів.
Нерівномірний та викривлений струмінь свідчить про часткове засмічення каналів розпилювача. При повній відсутності струменя слід переконатися в чистоті та справності паливопідвідного гвинта розпилювача та розташованого в ньому нагнітального клапана.
При їх справності слід перевірити чистоту та справність діафрагмового механізму прискорювального насоса, розібравши його, як описано вище.
Перевірка блоку керування та клапана ЕПХХ
Крім вищезазначених елементів система живлення містить блок 1 управління ЕПХХ та електромагнітний клапан 2, встановлені в підкапотному просторі.
Спільно з іневмоклапаном та мікровимикачем, встановленими на карбюраторі, ці пристрої утворюють систему ЕПХХ, що відключає подачу палива в режимі примусового холостого ходу та запобігає роботі двигуна від самозаймання після вимкнення запалення.
Обидва пристрої нерозбірної конструкції та під час виходу з ладу підлягають заміні.
Перевірка справності електромагнітного клапана здійснюється безпосередньо на автомобілі.
Для цього потрібно при двигуні, що працює на холостому ходу, зняти зі штекера клапана будь-який з проводів.
Двигун повинен негайно зупинитися. Робота двигуна, що триває, при справних системах карбюратора і пневмоклапані ЕПХХ вказує на несправність електромагнітного клапана.
Для перевірки справності блоку управління ЕПХХ слід підключити вольтметр до дроту, що з'єднує електромагнітний клапан з блоком управління, та до «маси».
На холостому ходу і при підвищеній частоті обертання напруга на штекері електромагнітного клапана має бути не менше 12 В. Потім, збільшивши частоту обертання колінчастого валу до 2000-3000 хв -1, слід різко закрити дросельну заслінку
У момент закриття дросельної заслінки та до зниження частоти обертання до 1100 хв напруга на штекері електромагнітного клапана повинна бути відсутня.
Якщо напруга при відпусканні дросельної заслінки залишається незмінною, слід від'єднати будь-який провід від мікровимикача системи ЕПХХ карбюратора.
Якщо при частоті обертання колінчастого валу понад 1600—1800 хв1 фіксується падіння напруги до 0,5 В і нижче, у мікровимикачі коротке замикання або порушено його встановлення.
Якщо напруга не знижується, несправний блок керування. Побічно ця несправність підтверджується роботою двигуна від самозаймання після вимкнення запалення.
Заміна фільтруючого елемента повітряного фільтра
Зняти шланг 3 вентиляції картера. Від'єднати чотири пружинні затискачі 1 і зняти кришку фільтра 2
Вийняти фільтруючий елемент.
Протерти зсередини корпус та кришку фільтра. При цьому слідкувати, щоб пил та бруд не потрапили до карбюратора
Встановити новий фільтруючий елемент у корпус фільтра, закрити кришку та застебнути пружинні затискачі. Встановити шланг вентиляції картера.
Заміна та регулювання тяги повітряної заслінки карбюратора
Відвернути гвинт 4 і вийняти тягу 1 із важеля приводу повітряної заслінки. Відвернути гвинт 2 і вийняти оболонку 3 тяги з кронштейна на карбюраторі.
Не знімаючи оболонку, витягти з неї тягу за ручку до салону автомобіля. Для заміни оболонки тяги необхідно відповісти рнути гайку на кронштейні під рульовою колонкою та витягнути оболонку тяги в салон.
Вставити нову тягу в оболонку з боку салону та закріпити гвинтом на важелі приводу повітряної заслінки.
Якщо знімали оболонку, потрібно спочатку встановити оболонку тяги з боку салону і закріпити гайкою на кронштейні, потім вставити в неї тягу.
Відрегулювати тягу повітряної заслінки. для цього натиснути до упору на ручку тяги, розташовану під рульовою колонкою.
Послабити затяжку гвинта 4 і повністю відкрити повітряну заслінку, повернувши важіль 5 приводу заслінки.
Потім затягнути гвинт 4. Витягнути ручку тяги на себе до упору, повітряна заслінка повинна повністю закритися.
Якщо цього не сталося, послабити затяжку гвинта 1 і переміщенням оболонки 2 тяги в кронштейні 3 домогтися повного закриття повітряної заслінки.
Ще раз перевірити відкриття та закриття повітряної заслінки, переміщуючи ручку тяги від упору до упору.
Тарувальні дані карбюратора К-151
Параметр – Первинна камера – Вторинна камера
Діаметр дифузорів, мм - 23 - 26
Діаметр змішувальної камери, мм - 32 - 36
Продуктивність головного паливного жиклера, см3/хв – 225 - 380
Продуктивність головного повітряного жиклера, см3/хв – 330 - 330
Продуктивність паливного жиклера холостого ходу та перехідної системи, см3/хв – 95 - 150
Продуктивність першого повітряного жиклера холостого ходу та повітряного жиклера перехідної системи, см3/хв – 85 - 270
Продуктивність емульсійного жиклера холостого ходу 280 -
Продуктивність другого повітряного жиклера холостого ходу 330 -
Подача насоса-прискорювача за 10 повних ходів, см3/хв - 10±2,5
Рівень палива від верхньої площини корпусу, мм - 21,5±1,5
Зазор у нижній кромці повітряної заслінки після пуску, мм - 6±1