Reparatur des Vergasers K-151 des Autos GAZ-2705

Der Vergaser sollte hauptsächlich zum Spülen von Schmutz und Harzen aus dem Motor ausgebaut werden, da die meisten seiner Systeme und Elemente ohne Demontage repariert und eingestellt werden können

Demontage

Es wird nicht empfohlen, die Schrauben zu lösen, mit denen die Drosselklappen an den Achsen befestigt sind, und die Dämpfer zu entfernen, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich, da ihre Verschiebung zum Verklemmen der Dämpfer in den Kanälen führen kann.

Die in den Körper eingepressten Messing-Verbindungsrohre der Kanäle sollten nicht entfernt werden, um ihren festen Sitz nicht zu verletzen.

Der Vergaser sollte nur als letztes Mittel zerlegt werden, wenn das Spülen und Ausblasen mit Druckluft ohne Demontage das Festsitzen der Drossel- und Luftklappen nicht beseitigt und nicht zu einer vollständigen Reinigung der Düsen und Kanäle von Ablagerungen führt.

Lösen Sie die Luftklappenstange 1 vom Profilhebel, indem Sie den Splint 2 aus der Bohrung an seinem gebogenen Ende entfernen.

Demontage des K-151 VergasersK-151 Vergaser zerlegen

Entfernen Sie die sieben Schrauben, mit denen die Abdeckung am Gehäuse befestigt ist, und entfernen Sie die Vergaserabdeckung

Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen das Drosselklappengehäuse befestigt ist, lösen Sie den Verbindungsohrring und entfernen Sie das Gehäuse

Demontage des K-151 VergasersK-151 Vergaser zerlegen

Lösen Sie die drei Befestigungsschrauben 1 und nehmen Sie den Deckel 2 der Unterdruckmembran des Vergaseranlassers ab.

Lösen Sie auf der Rückseite der Vergaserabdeckung das gebogene Ende der Vergaser-Abzugsmembranstange aus dem Eingriff mit dem Abzugshebel.

Membran 1 vom Vergaserdeckel abbauen

Demontage des K-151 Vergasers

Drücken Sie die Choke-Feder 1 vom Abdeckstift.

Lösen Sie die beiden Schrauben 2 und polieren Sie die Abdeckung 3 des Belüftungskanals der Schwimmerkammer.

Entfernen Sie die Befestigungsschraube 4 und polieren Sie den Zerstäuber 5 econostat.

Demontage des K-151 VergasersK-151 Vergaser zerlegen

Befestigungsschrauben lösen und Anlasserhebel abnehmen.

Wärmeisolierende Dichtung vorsichtig vom unteren Flansch des Anbaugehäuses lösen und entfernen

Zwei Schrauben 1 Mikroschalter 2 des EPHX-Systems entfernen.

Splint 4 entfernen und Dämpfersteuerhebel 3 zusammen mit Profilhebel 5 von der Welle abziehen.

Demontage des K-151 Vergasers

Schrauben Sie den Stopfen 1 der Schwimmerachsenbohrung mit einem Schraubendreher heraus und entfernen Sie die darunter befindliche Alu-Dichtscheibe.

Entfernen Sie mit einer Pinzette oder einer Rundzange die Schwimmerwelle und entfernen Sie den Schwimmer 4 und die Nadel 3 des Absperrventils.

Sitz 2 vom Vergasergehäuse abschrauben.

K-151 Vergaser zerlegenK-151 Vergaser zerlegen

Entfernen Sie die vier Befestigungsschrauben 1 und ENTFERNEN Sie die Abdeckung 2 der Beschleunigerpumpe zusammen mit dem Hebel.

Entfernen Sie die Membran der Beschleunigerpumpe und die darunter befindliche Auslösefeder.

Demontage des K-151 VergasersK-151 Vergaser zerlegen

Lösen Sie die hohle Brennstoffversorgungsschraube 1 und entfernen Sie sie zusammen mit dem Krümmer 2 und den Aluminium-Dichtscheiben 3.

Entfernen Sie die Kraftstoffversorgungsschraube 1 vom Krümmer 2 zusammen mit dem Sieb und entfernen Sie die Aluminium-Dichtscheiben 3 davon.

Schrauben Sie die Ablassschraube mit der Dichtscheibe von der Wand der Schwimmerkammer ab.

Demontage des K-151 Vergasers

Schrauben Sie mit einem sorgfältig ausgewählten Schraubendreher (um Schäden an Messingteilen zu vermeiden) die Luftdüsen 3 und Kraftstoffdüsen 2 des Hauptdosiersystems, die Luftdüsen 4 und 5 des Leerlauf- und Übergangssystems von der Karosserie ab.

Schrauben Sie die seitlich am Gehäuse befindlichen Verschlussschrauben 1 heraus und schrauben Sie die unter den Verschlussstopfen befindlichen Kraftstoffdüsen des Leerlaufsystems und des Übergangssystems ab.

Lösen Sie die hohle Kraftstoffversorgungsschraube 6, mit der die Düse der Beschleunigerpumpe befestigt ist, und entfernen Sie die Düse 7 zusammen mit den Aluminium-Dichtscheiben.

Demontage des K-151 VergasersK-151 Vergaser zerlegen

Lösen Sie die drei Befestigungsschrauben und entfernen Sie Block 1 EPHX zusammen mit der Dichtung des Vergasergehäuses.

Wenn es notwendig ist, die EPHX-Membran auszutauschen, lösen Sie die vier Schrauben, mit denen das EPHX-Ventil befestigt ist, und entfernen Sie die Ventilbaugruppe.

Dann den Ventildeckel vorsichtig von der Membran trennen und die Membran zusammen mit der Feder aus dem Ventilkörper entfernen.

Demontage des K-151 Vergasers

Um den Drosselklappenstellmechanismus zu zerlegen, müssen Sie die Muttern lösen, mit denen die Stellteile an den Dämpferachsen befestigt sind, nachdem Sie zuvor die Position der Teile auf den Achsen markiert haben, und die Teile entfernen

Nach der Demontage die Vergaserteile in Benzin oder Verdünner waschen, dann alle Kanäle in den Vergaserteilen mit Druckluft ausblasen.

Erstellen und installieren

Die Montage der Vergaserbaugruppen und des gesamten Vergasers selbst sowie dessen Montage am Motor erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage unter Berücksichtigung folgender Punkte:

Es ist notwendig, die Passflächen des Drosselklappengehäuses auf Kerben und Risse zu prüfen.

Überprüfen Sie die Leichtgängigkeit der Klappen im Gehäuse und die Klarheit ihrer Rückkehr in ihre ursprüngliche Position nach dem Entfernen der Kraft.

Überprüfen Sie die Passflächen des Vergaserkörpers auf Einkerbungen und Verzug im Bereich der Löcher für die Befestigungsschrauben.

Alle Karton-, Paronit- und Gummidichtungen müssen durch neue ersetzt werden.

Die Schrauben, die die Teile des Vergasergehäuses verbinden, sollten fest angezogen werden, aber ohne übermäßige Kraft, die zu einer Verformung von Teilen aus weichen Legierungen führen könnte.

Die Muttern, mit denen der Vergaser am Ansaugrohr des Motors befestigt ist, sollten ohne übermäßige Kraft und nur bei kaltem Motor angezogen werden.

Nach der Montage und Installation muss der Vergaser eingestellt werden

K-151 Vergasereinstellung

Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer wird bei abgenommenem Vergaserdeckel eingestellt.

Sie können jedoch, ohne die Abzugsstange zu lösen, die Schrauben lösen, mit denen die Abdeckung befestigt ist, sie anheben und die Abdeckung nach Entfernen der Dichtung zur Seite drehen, bis zu den Lücken an den Stellen, an denen die Stange befestigt ist erlauben.

Pumpen Sie mit dem manuellen Ansaughebel der Kraftstoffpumpe Benzin in die Schwimmerkammer, bis sich der Stand stabilisiert.

Der Abstand vom Kraftstoffstand zur oberen Ebene des Vergasergehäuses sollte 21,5 mm betragen.

K-151 Vergasereinstellung

Wenn der Kraftstoffstand unter dem angegebenen Wert liegt, muss die Zunge 1 des Schwimmers, die am Schaft der Absperrventilnadel anliegt, hochgebogen werden.

Wenn die Zunge angehoben ist, beugen Sie sie nach unten.

Nach jedem Biegen der Zunge ist es notwendig, die Ablassschraube der Schwimmerkammer herauszuschrauben, das Benzin daraus abzulassen und nach dem Wiedereinschrauben des Stopfens das Benzin mit dem manuellen Ansaughebel der Kraftstoffpumpe erneut zu pumpen

Sie können das Startsystem direkt am Auto einstellen, indem Sie den Motor vollständig warmlaufen lassen und einen Drehzahlmesser daran anschließen.

Starten Sie den Motor mit entferntem Luftfilter und treten Sie leicht auf das Gaspedal, schließen Sie die Luftklappe mit ihrem Betätigungsgriff vollständig.

Dann öffnen Sie die Luftklappe mit einer Schraubendreherklinge leicht, soweit es der Hebelmechanismus zulässt. Die Motordrehzahl sollte 2500-2700 min betragen.

Wenn sie von der angegebenen abweicht, müssen Sie die Kontermutter an der Einstellschraube lösen, die am Profilhebel anliegt, diese Schraube ein- oder ausschrauben.

Ziehen Sie die Kontermutter fest, nachdem die Einstellung abgeschlossen ist.

K-151 Vergasereinstellung

Stellen Sie das Leerlaufsystem bei warmem Motor mit einem nicht ein m Drehzahlmesser. Stellen Sie dazu bei laufendem Motor die Qualitätsschraube 2 auf eine Position, die eine maximale Leerlaufdrehzahl gewährleistet.

Stellen Sie dann mit der Schraube Nr. 1 die um 100-120 min erhöhte Frequenz ein. Danach die Qualitätsschraube anziehen, bis die Drehzahl um 100-120 Minuten reduziert ist.

Mit dieser Einstellungsmethode können Sie die Emissionsnormen erfüllen. Es wird jedoch eine genauere Justierung mit einem Gasanalysator empfohlen.

Überprüfen

Überprüfen Sie den Betrieb der Beschleunigerpumpe bei abgenommenem Vergaserdeckel, nachdem Sie den Kraftstoffstand eingestellt haben.

Wenn die Drosselklappen plötzlich geöffnet werden, sollte ein gleichmäßiger Benzinstrahl aus der Düse der Beschleunigerpumpe austreten und die Kanäle des Drosselklappengehäuses erreichen, ohne die Wände der Diffusoren zu berühren.

Ein ungleichmäßiger und gekrümmter Strahl weist auf eine teilweise Verstopfung der Zerstäuberkanäle hin. Wenn keine Düse vorhanden ist, sollten Sie sicherstellen, dass die Kraftstoffversorgungsschraube des Zerstäubers und das darin befindliche Druckventil sauber und in gutem Zustand sind.

Wenn sie in gutem Zustand sind, sollten Sie die Sauberkeit und Funktionsfähigkeit des Membranmechanismus der Beschleunigerpumpe überprüfen, indem Sie ihn wie oben beschrieben zerlegen.

Steuergerät und EPHX-Ventil prüfen

EPHX-Steuergerät und Ventil prüfen

Zusätzlich zu den oben genannten Elementen enthält das Antriebssystem ein EPHX-Steuergerät 1 und ein Magnetventil 2, das im Motorraum installiert ist.

Zusammen mit dem Pneumoventil und dem am Vergaser installierten Mikroschalter bilden diese Geräte das EPHH-System, das die Kraftstoffzufuhr im erzwungenen Leerlaufmodus unterbricht und eine spontane Zündung des Motors nach dem Ausschalten der Zündung verhindert.

Beide Geräte sind nicht trennbar und müssen bei Ausfall ausgetauscht werden.

EPHX-Steuergerät und Ventil prüfen

Das Magnetventil wird direkt am Auto getestet.

Entfernen Sie dazu bei laufendem Motor alle Kabel vom Ventilstecker.

Der Motor sollte sofort stoppen. Weiterer Betrieb des Motors mit guten Vergasersystemen und dem EPHX-Pneumatikventil weist auf eine Fehlfunktion des Magnetventils hin.

Um den Zustand des EPHX-Steuergeräts zu prüfen, schließen Sie ein Voltmeter an das Kabel an, das das Magnetventil mit dem Steuergerät und der Masse verbindet.

Im Leerlauf und bei erhöhter Drehzahl muss die Spannung am Stecker des Magnetventils mindestens 12 V betragen. Dann die Kurbelwellendrehzahl auf 2000-3000 min -1 erhöhen und die Drosselklappe schlagartig schließen .

In dem Moment, in dem die Drosselklappe geschlossen ist und bis die Drehzahl auf 1100 min abgesunken ist, darf am Stecker des Magnetventils keine Spannung anliegen.

Wenn die Spannung unverändert bleibt, wenn der Gashebel losgelassen wird, sollten alle Kabel vom EPHX-Mikroschalter des Vergasers getrennt werden.

Wenn bei einer Kurbelwellendrehzahl von mehr als 1600-1800 min1 ein Spannungsabfall von bis zu 0,5 V oder weniger festgestellt wird, liegt ein Kurzschluss im Mikroschalter oder dessen Einbau vor gestört.

Wenn die Spannung nicht abfällt, ist das Steuergerät defekt. Indirekt wird diese Fehlfunktion durch den Betrieb des Motors von der Selbstzündung nach dem Ausschalten der Zündung bestätigt.

Austausch des Luftfilterelements

Ersetzen des ZMZ-402-FilterelementsErsetzen des ZMZ-402-Filterelements

Schlauch 3 für Kurbelgehäuseentlüftung abbauen. Lösen Sie die vier Federklemmen 1 und entfernen Sie die Filterabdeckung 2

Entfernen Sie das Filterelement.

Wischen Sie die Innenseite des Filtergehäuses und der Abdeckung ab. Achten Sie dabei darauf, dass kein Staub und Schmutz in den Vergaser gelangt

Setzen Sie das neue Filterelement in das Filtergehäuse ein, schließen Sie die Abdeckung und befestigen Sie die Federklammern. Bauen Sie den Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch ein.

Ersetzen und Einstellen der Vergaserluftdämpferstange

K-151-Anpassung

Schraube 4 entfernen und Stange 1 aus dem Chokehebel herausziehen. Schraube 2 lösen und Deckel 3 der Stange aus der Halterung am Vergaser herausziehen.

Ohne die Schale zu entfernen, ziehen Sie die Stange am Griff in den Fahrzeuginnenraum heraus. Um die Schubhülle auszutauschen, muss geantwortet werden Lösen Sie die Mutter an der Halterung unter der Lenksäule und ziehen Sie die Stangenschale in den Fahrgastraum.

Führen Sie eine neue Stange von der Innenseite in die Schale ein und befestigen Sie sie mit einer Schraube am Chokehebel.

Wenn die Schale entfernt wurde, müssen Sie zuerst die Schale des Schubs aus dem Fahrgastraum installieren und mit einer Mutter an der Halterung befestigen, dann den Schub hineinstecken.

K-151-Anpassung

Stellen Sie die Luftklappenstange ein. Drücken Sie dazu den unter der Lenksäule befindlichen Zuggriff bis zum Anschlag.

Lösen Sie die Schraube 4 und öffnen Sie die Luftklappe vollständig, indem Sie den Klappenantriebshebel 5 drehen.

Dann Schraube 4 festziehen. Zuggriff bis zum Anschlag zu sich ziehen, die Luftklappe sollte vollständig schließen.

Falls dies nicht geschieht, lösen Sie die Schraube 1 und erreichen durch Verschieben der Hülse 2 der Stange in der Halterung 3 ein vollständiges Schließen der Luftklappe.

Überprüfen Sie erneut das Öffnen und Schließen der Luftklappe, indem Sie die Traktionskontrolle von Anschlag zu Anschlag bewegen.

K-151 Vergaser Kalibrierungsdaten

Parameter – Primäre Kamera – Sekundäre Kamera

Diffusordurchmesser, mm - 23 - 26

Mischkammerdurchmesser, mm - 32 - 36

Produktivität des Hauptbrennstoffstrahls, cm3/min - 225 - 380

Produktivität des Hauptluftstrahls, cm3/min - 330 - 330

Produktivität der Leerlaufdüse und des Übergangssystems, cm3/min - 95 - 150

Die Leistung des ersten Leerlaufluftstrahls und des Luftstrahls des Übergangssystems, cm3/min - 85 - 270

Emulsions-Leerstrahlleistung 280 -

Leistung der zweiten Leerlaufluftdüse 330 -

Eingabe der Beschleunigerpumpe für 10 volle Hübe, cm3/min - 10±2,5

Kraftstoffstand von der oberen Ebene des Rumpfes, mm - 21,5±1,5

Spalt an der Unterkante der Luftklappe nach dem Start, mm - 6±1