Reparación del carburador K-151 del GAZ-2705
El carburador se debe retirar del motor principalmente para limpiarlo de suciedad y resinas, ya que las reparaciones y ajustes de la mayoría de sus sistemas y elementos se pueden realizar sin desmontar
Desmontaje del carburador
No se recomienda desatornillar los tornillos que sujetan las válvulas de mariposa a los ejes y retirar las válvulas a menos que sea absolutamente necesario, ya que su desplazamiento puede provocar el atasco de las válvulas en los canales.
Los tubos de conexión de latón de los canales presionados en el cuerpo no deben retirarse para evitar alterar la estanqueidad de su ajuste.
Desmonte el carburador sólo como último recurso si lavar y soplar con aire comprimido sin desmontarlo no elimina el pegado del acelerador y las válvulas de aire y no conduce a una limpieza completa de los depósitos de los surtidores y canales.
Desconectar la varilla 1 del accionamiento de la compuerta de aire de la palanca del perfil quitando la chaveta 2 del orificio en su extremo curvado.
Retire los siete tornillos que sujetan la tapa al cuerpo y retire la tapa del carburador
Desatornille los dos tornillos que sujetan el cuerpo del acelerador y, desenganchando el eslabón de conexión, retire el cuerpo
Desatornille los tres tornillos de fijación 1 y retire la tapa 2 de la membrana de vacío del dispositivo de arranque del carburador.
En la parte posterior de la cubierta del carburador, retire el extremo doblado de la varilla del diafragma del gatillo del carburador para que no se enganche con la palanca del gatillo.
Retire el diafragma 1 de la tapa del carburador
Desconectar el resorte tensor 1 de la compuerta de aire del pasador de la tapa.
Desatornille los dos tornillos 2 y retire la tapa 3 del canal de ventilación de la cámara del flotador.
Desatornillar el tornillo de fijación 4 y retirar el pulverizador econostat 5.
Desatornille los tornillos de montaje y retire las palancas de accionamiento del motor de arranque.
Retire con cuidado la junta termoaislante de la brida inferior de la carcasa de montaje y retírela
Desatornillar los dos tornillos 1 del microinterruptor 2 del sistema EPHH.
Retirar la chaveta 4 y retirar del eje la palanca de control de la compuerta de aire 3 junto con la palanca del perfil 5.
Utilice un destornillador para desenroscar el tapón 1 del orificio del eje del flotador y retire la arandela de sellado de aluminio ubicada debajo.
Utilice unas pinzas o alicates para retirar el eje del flotador y retire el flotador 4 y la aguja 3 de la válvula de cierre.
Desatornille el asiento 2 del cuerpo del carburador.
Desatornillamos los cuatro tornillos de fijación 1 y retiramos la tapa de la bomba del acelerador 2 junto con la palanca.
Retire el diafragma de la bomba del acelerador y el resorte de liberación ubicado debajo.
Desatornille el perno hueco de suministro de combustible 1 y retírelo junto con el colector 2 y las arandelas selladoras de aluminio 3.
Retire el perno de suministro de combustible 1 del colector 2 junto con la malla Ltre y retire las arandelas de sellado de aluminio 3.
Desatornille el tapón de drenaje con la arandela selladora de la pared de la cámara del flotador.
Con un destornillador cuidadosamente seleccionado (para evitar dañar las piezas de latón), desenrosque de la carcasa los surtidores de aire 3 y combustible 2 del sistema de medición principal, los surtidores de aire 4 y 5 del sistema de ralentí y de transición.
Desatornille los tapones roscados 1 ubicados a los lados de la carcasa y desenrosque los inyectores de combustible del sistema de ralentí y del sistema de transición, ubicados debajo de los tapones.
Desatornillar el tornillo hueco de alimentación de combustible 6 que fija la boquilla de la bomba del acelerador y retirar la boquilla 7 junto con las arandelas de sellado de aluminio.
Desatornillamos los tres tornillos de fijación y retiramos el bloque 1 EPHH junto con la junta del cuerpo del carburador.
Si es necesario reemplazar el diafragma EPHH, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la válvula EPHH y retire el conjunto de la válvula.
Luego, separando con cuidado la tapa de la válvula del diafragma, retire el diafragma junto con el resorte del cuerpo de la válvula.
Para desmontar el mecanismo de accionamiento de la válvula de mariposa, es necesario desenroscar las tuercas que sujetan las piezas de accionamiento en los ejes de las válvulas, habiendo marcado previamente la ubicación de las piezas en los ejes, y retirar las piezas
Después del desmontaje, lave las piezas del carburador con gasolina o disolvente y luego sople todos los canales de las piezas del carburador con aire comprimido.
Montaje e instalación del carburador
El montaje de los componentes del carburador y del propio carburador en su conjunto, así como su instalación en el motor, se realiza en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente:
Es necesario comprobar que las superficies de contacto del cuerpo del acelerador no tengan muescas ni grietas.
Compruebe que los amortiguadores de la carcasa se puedan girar fácilmente y que vuelvan claramente a su posición original después de eliminar la fuerza.
Revise las superficies de contacto del cuerpo del carburador en busca de mellas y deformaciones en el área de los orificios para los tornillos de montaje.
Todas las juntas de cartón, paronita y goma deben ser sustituidas por otras nuevas.
Los tornillos que conectan las partes del cuerpo del carburador deben apretarse firmemente, pero sin aplicar una fuerza excesiva que pueda provocar deformaciones en las piezas de aleaciones blandas.
Las tuercas que sujetan el carburador al tubo de admisión del motor deben apretarse sin fuerza excesiva y sólo con el motor frío.
Después del montaje e instalación, se debe ajustar el carburador
Ajuste del carburador K-151
El nivel de combustible en la cámara del flotador se ajusta sin la tapa del carburador.
Sin embargo, sin desconectar la varilla del gatillo, puede desatornillar los tornillos que sujetan la tapa, levantarla y, después de quitar la junta, girar la tapa hacia un lado tanto como lo permitan los espacios en los lugares donde está fijada la varilla.
Bombee gasolina a la cámara del flotador usando la palanca de la bomba manual hasta que el nivel se estabilice.
La distancia desde el nivel de combustible hasta el plano superior del cuerpo del carburador debe ser de 21,5 mm.
Si el nivel de combustible está por debajo del nivel especificado, es necesario doblar hacia arriba la lengüeta 1 del flotador, que descansa contra el vástago de la aguja de la válvula de cierre.
Si el nivel es más alto, doble la lengua hacia abajo.
Después de cada flexión de la lengua, es necesario desenroscar el tapón de drenaje de la cámara del flotador, drenar la gasolina y, enroscando el tapón nuevamente en su lugar, volver a bombear gasolina usando la palanca de la bomba manual
Puedes ajustar el sistema de arranque directamente en el coche calentando completamente el motor y conectándole un tacómetro.
Habiendo arrancado el motor con el filtro de aire quitado y presionando ligeramente el pedal del acelerador, cierre completamente la compuerta de aire con su manija de accionamiento.
Luego utilice la punta de un destornillador para abrir la compuerta de aire tanto como lo permita el mecanismo de palanca. La velocidad de rotación del cigüeñal del motor debe ser de 2500-2700 min.
Si difiere del especificado, es necesario aflojar la contratuerca del tornillo de ajuste que se apoya en la palanca del perfil y atornillar o desenroscar este tornillo.
Después de completar el ajuste, apriete firmemente la contratuerca.
Ajuste el sistema de ralentí en un motor caliente con un tacómetro conectado.
Para ello, con el motor en marcha, coloque el tornillo de calidad 2 en la posición que asegure el máximo ralentí.
Luego, usando el tornillo de cantidad 1, ajuste la frecuencia aumentada en 100-120 min. Después de esto, apriete el tornillo de calidad hasta que la velocidad de rotación disminuya entre 100 y 120 minutos.
Este método de ajuste le permite cumplir con los estándares de toxicidad de los gases de escape.
Se recomienda un ajuste más preciso utilizando un analizador de gases.
Comprobación del carburador
Compruebe el funcionamiento de la bomba del acelerador con la tapa del carburador retirada después de ajustar el nivel de combustible.
Cuando se abren bruscamente las válvulas de mariposa, debe salir un chorro fuerte y uniforme de gasolina de la boquilla de la bomba del acelerador, llegando a los canales del cuerpo del acelerador sin tocar las paredes de los difusores.
Un chorro irregular y curvo indica una obstrucción parcial de los canales del pulverizador.
Si no hay ningún chorro, asegúrese de que el tornillo de alimentación de combustible del inyector y la válvula de inyección situada en el mismo estén limpios y en buen estado.
Si están en buen estado de funcionamiento, debe comprobar la limpieza y el funcionamiento del mecanismo de diafragma de la bomba del acelerador desmontándolo como se describe anteriormente.
Comprobación de la unidad de control y la válvula EPHH
Además de los elementos anteriores, el sistema de potencia contiene la unidad de control 1 EPHH y la válvula solenoide 2, instaladas en el compartimiento del motor.
Junto con una válvula de aire y un microinterruptor instalado en el carburador, estos dispositivos forman un sistema EPH que corta el suministro de combustible en modo de ralentí forzado y evita que el motor se encienda automáticamente después de apagar el encendido.</p >
Ambos dispositivos tienen un diseño no separable y deben reemplazarse si fallan.
La comprobación del estado de funcionamiento de la válvula solenoide se realiza directamente en el vehículo.
Para hacer esto, retire cualquiera de los cables del tapón de la válvula con el motor al ralentí.
El motor debería detenerse inmediatamente.
El funcionamiento continuo del motor con los sistemas de carburador y la válvula neumática EPHH en buen estado de funcionamiento indica un mal funcionamiento de la válvula solenoide.
Para verificar la capacidad de servicio de la unidad de control EPHH, conecte un voltímetro al cable que conecta la válvula solenoide a la unidad de control y a tierra.
En ralentí y a mayor velocidad, la tensión en el enchufe de la válvula solenoide debe ser de al menos 12 V.
Luego, aumentando la velocidad del cigüeñal a 2000-3000 min -1, debes cerrar bruscamente la válvula del acelerador.
En el momento en que se cierra la válvula de mariposa y hasta que la velocidad de rotación se reduzca a 1100 min, no debe haber tensión en el enchufe de la válvula solenoide.
Si el voltaje permanece sin cambios cuando se suelta la válvula del acelerador, se debe desconectar cualquier cable del microinterruptor del sistema EPH del carburador.
Si a una velocidad del cigüeñal superior a 1600-1800 min -1 se registra una caída de tensión de 0,5 V o inferior, hay un cortocircuito en el microinterruptor o su instalación es incorrecta .
Si el voltaje no cae, la unidad de control está defectuosa. Este mal funcionamiento se confirma indirectamente por el funcionamiento del motor por autoencendido después de apagar el encendido.
Reemplazo del elemento del filtro de aire
Retire la manguera 3 para ventilación del cárter. Desconecte los cuatro clips de resorte 1 y retire tapa del filtro 2
Retire el elemento filtrante.
Limpie el interior de la carcasa del filtro y la cubierta. Al mismo tiempo, asegúrese de que no entre polvo ni suciedad en el carburador
Instale el nuevo elemento filtrante en la carcasa del filtro, cierre la tapa y ajuste los clips de resorte. Instale la manguera de ventilación del cárter.
Sustitución y ajuste del tiro de la compuerta de aire del carburador
Desatornille el tornillo 4 y retire la varilla 1 de la palanca de accionamiento de la compuerta de aire. Desenrosque el tornillo 2 y retire la carcasa 3 de la varilla del soporte del carburador.
Sin quitar la carcasa, extraiga la varilla por la manija hacia el interior del automóvil.
Para reemplazar la carcasa de la varilla, debe desenroscar la tuerca en el soporte debajo de la columna de dirección y tirar de la carcasa de la varilla hacia el compartimiento de pasajeros.
Inserte una varilla nueva en la carcasa desde el lado del habitáculo y asegúrela con un tornillo a la palanca de accionamiento del amortiguador de aire.
Si se quitó la carcasa, primero debe instalar la carcasa de la varilla desde el lado del compartimiento del pasajero y asegurarla con una tuerca en el soporte, luego inserte la varilla en ella.
Ajuste el tiro de la compuerta de aire. para ello, presione hasta el fondo el control de tracción ubicado debajo de la columna de dirección.
Afloje el tornillo 4 y abra completamente la compuerta de aire girando la palanca 5 del accionamiento de la compuerta.
Luego apriete el tornillo 4. Tire de la manija de empuje hacia usted hasta que se detenga, la compuerta de aire debe cerrarse por completo.
Si esto no sucede, afloje el tornillo 1 y mueva la carcasa 2 de la varilla en el soporte 3 hasta que la compuerta de aire esté completamente cerrada.
Compruebe nuevamente la apertura y el cierre de la compuerta de aire moviendo la manija de empuje de un tope a otro.
Datos de calibración del carburador K-151
Parámetro – Cámara principal – Cámara secundaria
Diámetro del difusor, mm - 23 - 26
Diámetro de la cámara de mezcla, mm - 32 - 36
Rendimiento del chorro de combustible principal, cm 3/min – 225 - 380
Rendimiento del chorro de aire principal, cm 3/min – 330 - 330
Rendimiento del sistema de transición y surtidor de combustible en ralentí, cm 3/min – 95 - 150
Rendimiento del primer chorro de aire en ralentí y del chorro de aire del sistema de transición, cm 3/min – 85 - 270
Rendimiento del chorro de emulsión inactivo 280 -
Rendimiento del segundo chorro de aire inactivo 330 -
Caudal de la bomba del acelerador para 10 carreras completas, cm 3/min - 10±2,5
Nivel de combustible desde el plano superior de la carrocería, mm - 21,5±1,5
Hueco en el borde inferior de la compuerta de aire después del arranque, mm - 6±1
