Sistema de refrigeración del motor: líquido, cerrado, con circulación forzada de líquido y depósito de expansión
La estanqueidad del sistema de refrigeración permite que el motor funcione a una temperatura del refrigerante superior a 100 °C, pero cuando se enciende la luz de advertencia de sobrecalentamiento del refrigerante, se debe detener el motor y eliminar la causa del sobrecalentamiento.
El nivel de refrigerante en el tanque de expansión en un motor frío debe estar al nivel de la marca MIN o por encima de ella entre 30 y 50 mm; si el nivel del líquido está por debajo de la marca MIN, es necesario agregar refrigerante al depósito de expansión.
En casos de recargas frecuentes, es necesario comprobar la estanqueidad del sistema.
Si se produce una fuga importante de líquido, se permite, excepcionalmente, utilizar agua para restablecer su nivel.
Sin embargo, esto inevitablemente reducirá la densidad de la mezcla y aumentará su punto de congelación, por lo que se debe reemplazar el refrigerante por uno nuevo lo antes posible.
Procedimiento de sustitución del refrigerante:
- - coloque el automóvil en una superficie nivelada;
- - quitar el tapón del depósito de expansión;
- - abrir el grifo del calentador;
- - drenar el refrigerante usado
- - primero abra el grifo del monobloque y después de drenar completamente el líquido del monobloque, abra el tapón del sistema de refrigeración (en el radiador).
¡Atención! Para drenar el refrigerante se instala una manguera en el grifo del monobloque, al drenar sin manguera, el refrigerante no se retira completamente del monobloque.
Lave el sistema de refrigeración, llenándolo dos veces con refrigerante y calentando el motor a una temperatura de 80-90°C;
- vierta refrigerante nuevo en el tanque de expansión 30-50 mm por encima de la marca MIN y vuelva a colocar la tapa del tanque.
Para eliminar más completamente el aire del sistema de refrigeración, debe:
- - quitar el tapón del depósito de expansión;
- - abrir el grifo del calentador;
calentar el motor hasta la temperatura de apertura de la válvula del termostato (hasta la temperatura del fluido de funcionamiento de 85-95 °C, que corresponde a la mitad de la zona verde de la escala indicadora de temperatura del fluido).
La apertura de la válvula del termostato se puede determinar mediante un aumento notable de la temperatura de la manguera superior del radiador al tocarla con la mano.
Diagrama del sistema de refrigeración:
¡No cierres el tapón del depósito de expansión!
- - deje que el motor funcione durante 3 a 5 minutos (en ciclos) a diferentes velocidades del motor: 3000 rpm 0,5 min; 1500 rpm - 0,5 minutos; ralentí - 0,5 min;
- - si es necesario, agregue líquido e instale la tapa del tanque de expansión.
Realice la verificación final del nivel de líquido en un motor enfriado.
Antes de iniciar el funcionamiento en invierno, debe comprobar la densidad del refrigerante, que debe estar en el rango de 1,075-1,085 g/cm 3 a más 20° C.
Ventilador de once aspas.
La correa de transmisión del ventilador se tensa mediante un tensor automático.
No se requiere mantenimiento para el accionamiento del ventilador durante el funcionamiento.
La instalación de la correa de transmisión del ventilador en un vehículo sin dirección asistida se muestra en la Figura 1.
Bomba de agua de tipo centrífugo, la carcasa de la bomba se combina con la carcasa del termostato 3.
El cojinete de la bomba está fijado con sellador 9 y separado del refrigerante por un sello radial 5.
El lubricante está incrustado en el rodamiento durante toda su vida útil y no requiere mantenimiento adicional durante el funcionamiento.
El acoplamiento viscoso EATON se utiliza para apagar el ventilador en casos de enfriamiento suficiente del radiador por el flujo de aire entrante.
El ventilador se enciende mediante un convertidor térmico bimetálico ubicado en el lado del acoplamiento que mira hacia el radiador.
A medida que aumenta la temperatura en el radiador, el convertidor térmico se calienta y abre el acceso a un fluido especial a la cavidad de trabajo del acoplamiento y, debido a la fricción del fluido, el par se transmite desde el disco impulsor al disco impulsado en el que el ventilador está instalado.