Перевірка та регулювання теплових зазорів клапанів
Для регулювання необхідно:
- - від'єднати шланги вентиляції картера
- - зняти кришку коромисел;
- - зняти решітку облицювання радіатора, розібрати
Перевірка та регулювання теплових зазорів між клапанами та коромислами проводиться на холодному двигуні при затягнутих гайках кріплення головки циліндрів та гайках кріплення стійок осі коромисел.
Для перевірки та повітряний фільтр, від'єднати тросик приводу дросельних заслінок та шланг вакуумного регулятора датчика-розподільника;
- - кріплення верхньої точки кріплення радіатора, зняти верхню панель облицювання радіатора та послабити натяг ременя приводу вентилятора;
- встановити поршень першого циліндра у верхню мертву точку (ВМТ) такту стиснення, для чого спеціальним ключем на 36 мм з комплекту інструменту водія провернути колінчастий вал двигуна до положення, при якому коромисла впускного і випускного клапанів будуть вільно похитуватися (клапани закриті) , а друга мітка на шківі-демпфері поєднається зі штифтом на кришці розподільчих шестерень;
Перша вважається мітка, яка підходить до штифта при обертанні за годинниковою стрілкою.
- перевірити за допомогою щупа зазори між коромислами та клапанами першого циліндра.
При неправильному зазорі за допомогою регулювального гвинта встановити зазор по щупу, після чого, підтримуючи викруткою регулювальний гвинт, затягнути контргайку та перевірити правильність зазору;
- провертаючи колінчастий вал на півоберта, відрегулювати зазори інших циліндрів згідно з порядком їх роботи 1-2-4-3.
Зазор між коромислом та клапаном на холодному двигуні (15-20° С) для випускних клапанів першого та четвертого циліндрів має бути 0,30-0,35 мм, а для решти клапанів – 0,35-0,40 мм.
Перший циліндр вважається від радіатора автомобіля
Докладніше:
Зазори регулюємо на холодному (15-20°С) двигуні.
Величини зазорів повинні бути для випускних клапанів першого та четвертого циліндрів (крайні клапани) – 0,30–0,35 мм. Для всіх інших клапанів – 0,35–0,40 мм.
Знімаємо кришку головки блоку циліндрів.
Головкою або ключем «на 36» повертаємо колінчастий вал за болт кріплення шківа-демпфера за годинниковою стрілкою (вигляд спереду)…
… до поєднання другої (за годинниковою стрілкою) мітки на шківі-демпфері зі штифтом кришки розподільчих шестерень (поршень першого циліндра має бути у ВМТ такту стиснення – обидва клапани закриті).
Якщо клапани не закрилися (такт випуску), повертаємо колінчастий вал ще на один оборот.
Набором щупів перевіряємо зазори у приводі клапанів першого циліндра.
Ключом «на 14» відпускаємо контргайку регулювального гвинта і на один-два обороти відвертаємо регулювальний гвинт.
Між стрижнем клапана і коромислом вставляємо щуп.
Завертаємо регулювальний гвинт доти, доки щуп не рухатиметься у зазорі з невеликим зусиллям.
Виставивши зазор, утримуємо гвинт, затягуємо контргайку (при цьому зазор дещо зменшиться) і знову перевіряємо зазор.
Регулюємо зазори обох клапанів першого циліндра.
Замість викрутки регулювальний гвинт можна утримувати ключем «на 11».
Повертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою щоразу на 180° (півобороту), регулюємо зазори в приводі клапанів інших циліндрів згідно з порядком їх роботи, тобто. 1–2–4–3
Встановлюємо кришку головки блоку циліндрів із прокладкою.
