Блок циліндрів відливається з алюмінієвого сплаву і становить одне ціле з верхньою частиною картера.
Блок має відкриту вгору порожнину водяної сорочки, в яку вставляються чавунні гільзи з опорою на дно цієї порожнини
По контуру верхньої площини блоку розташовано десять бобишок для кріплення головки циліндрів.
Нижня (картерна) частина блоку розділена на чотири відсіки поперечними перегородками, в які встановлюються корінні підшипники колінчастого валу.
Блок циліндрів відливається з алюмінієвого сплаву і становить одне ціле з верхньою частиною картера.
Блок має відкриту вгору порожнину водяної сорочки, в яку вставляються чавунні гільзи з опорою на дно цієї порожнини.
По контуру верхньої площини блоку розташовано десять бобишок для кріплення головки циліндрів.
Нижня (картерна) частина блоку розділена на чотири відсіки поперечними перегородками, в які встановлюються корінні підшипники колінчастого валу.
Кришки корінних підшипників виготовлені з ковкого чавуну; кожна кришка кріпиться до блоку двома шпильками діаметром 12 мм.
У першій кришці торці оброблені разом із блоком для встановлення шайб упорного підшипника.
Кришки підшипників розточуються у зборі з блоком, і тому при ремонті їх треба встановлювати на свої місця. для полегшення встановлення на всіх кришках, крім першої та п'ятої, вибито їх порядкові номери.
Гайки шпильок кріплення кришок затягуються динамометричним ключем з моментом 100-110 Нм (10-11 кгсм) і стопоряться герметиком «Унігерм-9».
До переднього торця блоку на паронітовій прокладці кріпиться відлита з алюмінієвого сплаву кришка розподільчих шестерень з гумовою манжетою для ущільнення носка колінчастого валу.
До заднього торця блоку шістьма болтами та двома настановними штифтами кріпиться відлитий з алюмінієвого сплаву картер зчеплення, точна установка якого необхідна для правильної роботи коробки передач.
Задній торець картера зчеплення та отвір у ньому для встановлення коробки передач з метою забезпечення співвісності первинного валу коробки передач з колінчастим валом обробляються у зборі з блоком, тому зазначені деталі не взаємозамінні.
Циліндри двигуна виконані у вигляді легкознімних мокрих гільз, відлитих із спеціального зносостійкого чавуну.
Гільза циліндрів вставляється в гніздо блоку нижньою частиною.
У площині нижнього стику гільза ущільнена прокладкою з м'якої міді завтовшки 0,3 мм, а по верхньому торцю — прокладкою головки циліндрів.
Для належного ущільнення верхній торець гільзи виступає над площиною блоку на 002-0,1 мм.
При цьому мідна прокладка має бути обжата.
Для надійного ущільнення необхідно, щоб різниця виступу гільз над площиною блоку на одному двигуні була в межах 0,02-0,055 мм Це досягається (на заводі) сортуванням гільз циліндрів по висоті (від нижнього стику до верхнього торця) та блоків по глибині проточки під гільзу (від його верхнього торця) на дві групи.
При зміні гільз циліндрів рівномірність виступу можна забезпечити підбором мідних прокладок відповідної товщини.
Головка циліндрів — загальна для всіх циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву і піддана термообробці (загартуванню та старінню).
Впускні та випускні канали виконані окремо для кожного циліндра та розташовані з правого боку головки.
Гнізда для клапанів розташовані в ряд по поздовжній осі двигуна.
Сідла всіх клапанів — вставні, виготовлені з жароміцного чавуну високої твердості.
Завдяки великому натягу при посадці сідла в гніздо головки (на заводі перед збиранням головка нагрівається до температури 160-175 ° С, а сідла охолоджуються приблизно до мінус 40-45 ° С, при цьому сідло вільно вставляється в гніздо головки), а також досить великому коефіцієнту лінійного розширення матеріалу сідла забезпечується надійна та міцна посадка сідла у гнізді.
Додатково метал головки навколо сідел обжимається за допомогою оправки.
Втулки клапанів так само, як і сідла, збираються з голівкою попередньо нагрітою (втулки — охолоджені).
Фаски в сідлах та отвори у втулках обробляються у зборі з головкою.
Головка циліндрів кріпиться до блоку десятьма сталевими шпильками діаметром 12 мм. Під гайки шпильок поставлені плоскі сталеві термозміцнені шайби.
Між головкою та блоком встановлюється прокладка з азбестового полотна, армованого металевим каркасом та покритого графітом.
Вікна в прокладці під камери згоряння та отвір масляного каналу окантовані жерстю.
Товщина прокладки в стислому стані — 1,5 мм.
Правильне положення головки на блоці забезпечується двома настановними штифтами-втулками, запресованими в блок циліндрів (у бобишки шпильок кріплення головки).
Момент сили затягування гайок кріплення готування має бути 83-90 Нм (8,3-9,0 кгсм).
Головки циліндрів двигунів 4025 та 4026 відрізняються за об'ємом камер згоряння.
Збільшення ступеня стиснення двигуна 4026 отримано за рахунок додаткової фрезерування нижньої площини головки на 3,6 мм (висота головки двигуна 4026 становить 94,4 мм, висота головки двигуна 4025-98 мм).
Об'єм камери згоряння при поставлених на місце клапанах і вкрученій свічці становить 74-77 см для двигуна 4026 і 94-98 см для двигуна 4025. Різниця між об'ємами камер згоряння не повинна перевищувати 2 см 2