Цилиндр блогы алюминий қорытпасынан құйылған және картердің жоғарғы бөлігімен ажырамас. Блоктың жоғары қарай ашылған су кеудеше қуысы бар, оның ішіне шойын гильзалар осы қуыстың төменгі жағында тіреуішпен салынған
Цилиндр басын блоктың үстіңгі жазықтығының контуры бойымен орнатуға арналған он шұңқыр бар.
Блоктың төменгі (картер) бөлігі көлденең қалқалармен төрт бөлікке бөлінген, онда иінді біліктің негізгі мойынтіректері орнатылған.
Цилиндр блогы алюминий қорытпасынан құйылған және картердің жоғарғы бөлігімен ажырамас.
Блоктың жоғары қарай ашылған су кеудеше қуысы бар, оның ішіне осы қуыстың төменгі жағында тіреуішпен шойын жеңдер салынған.
Цилиндр басын блоктың үстіңгі жазықтығының контуры бойымен орнатуға арналған он шұңқыр бар.
Блоктың төменгі (картер) бөлігі көлденең қалқалармен төрт бөлікке бөлінген, онда иінді біліктің негізгі мойынтіректері орнатылған.
Негізгі подшипник қақпақтары иілгіш шойыннан жасалған; әрбір қақпақ блокқа диаметрі 12 мм екі шпилькамен бекітіледі.
Бірінші қақпақтың ұштары тіреуіш шайбаларды орнатуға арналған блокпен бірге өңделеді.
Мойынтіректердің қақпақтары блокпен бірге скучно, сондықтан жөндеу кезінде оларды өз орындарына орнату керек. орнатуды жеңілдету үшін бірінші және бесіншіден басқа барлық қақпақтардың сериялық нөмірлері ойып жазылған.
Қақпақты бекітетін шпилькалардың гайкалары айналу моменті 100-110 Нм (10-11 кгсм) бұрау кілтімен тартылып, Unigerm-9 тығыздағышымен бекітіледі.
Паронитті тығыздағыштағы блоктың алдыңғы жағына иінді біліктің ұшын тығыздау үшін резеңке жағасы бар уақыт берілістерінің алюминий қорытпасынан құйылған қақпағы бекітілген.
Блоктың артқы жағына құйылған алюминий қорытпасы ілінісу корпусы бекітілген, алты болт пен екі шпилька бар, ол беріліс қорабының дұрыс жұмыс істеуі үшін дәл орнатылуы керек.
Муфта корпусының артқы шеті және редуктордың кіріс білігінің иінді білікпен туралануын қамтамасыз ету мақсатында редукторды орнатуға арналған тесігі блокпен құрастырылған өңделген, сондықтан бұл бөлшектерді алмастыруға болмайды.
Қозғалтқыш цилиндрлері тозуға төзімді арнайы шойыннан құйылған оңай алынбалы дымқыл төсемдер түрінде жасалады.
Цилиндр төсеніші төменгі жағындағы блок розеткасына салынған.
Төменгі қосылыс жазықтығында гильза қалыңдығы 0,3 мм жұмсақ мыс тығыздағышпен, ал үстіңгі ұшымен цилиндр қақпағымен тығыздалған.
Дұрыс тығыздау үшін жеңнің үстіңгі шеті блоктың жазықтығынан 002-0,1 мм жоғары шығып тұрады.
Бұл жағдайда мыс тығыздағышты бүктеу керек.
Сенімді тығыздау үшін бір қозғалтқыштағы блоктың жазықтығынан жоғары лайнерлердің шығуындағы айырмашылық 002-0055 мм аралығында болуы керек. Бұған (зауытта) цилиндр төсемдерін биіктігі бойынша (төменгі түйіспеден жоғарғы ұшына дейін) және блоктарды гильза астындағы ойықтың тереңдігі бойынша (оның жоғарғы ұшынан) екі топқа бөлу арқылы қол жеткізіледі.
Цилиндр төсеніштерін ауыстырған кезде сәйкес қалыңдықтағы мыс тығыздағыштарды таңдау арқылы біркелкі шығуды қамтамасыз етуге болады.
Цилиндр басы - алюминий қорытпасынан құйылған және термиялық өңдеуге (қатайту және қартаю) ұшыраған барлық цилиндрлерге тән.
Кіріс және шығыс арналары әр цилиндр үшін бөлек жасалады және бастың оң жағында орналасқан.
Клапан орындықтары қозғалтқыштың бойлық осі бойымен бір қатарда орналасқан.
Барлық клапан орындықтары қосылатын модуль болып табылады, ыстыққа төзімді, қаттылығы жоғары шойыннан жасалған.
Орынды бас орындыққа отырғызу кезіндегі үлкен тығыздыққа байланысты (зауытта, құрастыру алдында басы 160-175 ° C температураға дейін қызады, ал орындықтар шамамен минус 40-45 ° C дейін салқындатылады. C, орындық бас орындыққа еркін салынған кезде), сондай-ақ орындық материалының желілік кеңеюінің жеткілікті үлкен коэффициенті орындықтың орындыққа сенімді және берік орналасуын қамтамасыз етеді.
Сонымен қатар, орындықтардың айналасындағы бастың металы оправка арқылы бүктеледі.
Клапан гильзалары, орындықтар сияқты, басы алдын ала қыздырылған күйде жиналады (жеңдер салқындатылады).
Ерлер мен саңылаулардағы фаскалар втулкаларда басы бар жинақ ретінде өңделеді.
Цилиндр басы блокқа диаметрі 12 мм болатын он болат шпилькамен бекітілген. Жылумен күшейтілген жалпақ болат шайбалар шпилька гайкаларының астына қойылады.
Басы мен блоктың арасына металл жақтаумен нығайтылған және графитпен қапталған асбест матадан жасалған тығыздағыш орнатылған.
Жану камералары мен май арнасының саңылауларына арналған тығыздағыштың терезелері қаңылтырмен жиектелген.
Сығылған күйдегі тығыздағыштың қалыңдығы 1,5 мм.
Блоктағы бастың дұрыс орналасуы цилиндрлер блогына (басты монтаждау шпилькаларының шыбықтарына) басылған екі түйреуіш гильзалармен қамтамасыз етіледі.
Пісіруге арналған бекіту гайкаларының тартылу моменті 83-90 Нм (8,3-9,0 кгсм) болуы керек.
4025 және 4026 қозғалтқыштарының цилиндр қақпақтары жану камераларының көлемдерімен ерекшеленеді.
4026 қозғалтқышының қысу коэффициентінің ұлғаюы бастың төменгі жазықтығының 3,6 мм-ге қосымша фрезерлеуі арқылы алынды (4026 қозғалтқыш басының биіктігі - 94,4 мм, 4025 қозғалтқыш басының биіктігі - 98 мм).
Жану камерасының клапандары және бұрандалы шамы бар көлемі 4026 қозғалтқышы үшін 74-77 см3 және 4025 қозғалтқышы үшін 94-98 см3. Жану камераларының көлемдері арасындағы айырмашылық аспауы керек. 2см²
