Los cojinetes del eje trasero, el juego lateral y la posición de la zona de contacto en el acoplamiento del par principal se ajustan en fábrica y, por regla general, no requieren ajuste durante el funcionamiento
Su ajuste sólo es necesario después de reconstruir el puente y reemplazar piezas, así como cuando los cojinetes están muy desgastados.
El juego lateral en el engrane del engranaje principal, que ha aumentado debido al desgaste de los dientes, no se reduce mediante el ajuste, ya que esto provoca una interrupción del engrane y, como consecuencia, un aumento del ruido del eje trasero o del diente. rotura.
El juego en los rodamientos cónicos se elimina sin alterar la posición relativa de los engranajes impulsados y motrices.
Ajuste de la precarga del rodamiento del engranaje impulsor
La necesidad de ajuste del rodamiento puede determinarse por la presencia de juego axial en el engranaje impulsor.
El juego axial se mide con el eje de transmisión desconectado utilizando un indicador con un valor de división de no más de 001 mm al mover la brida en la dirección axial.
La pata indicadora debe descansar contra el extremo de la brida paralela al eje del engranaje impulsor.
El juego axial en los cojinetes del engranaje impulsor debe eliminarse ajustando la precarga. La precarga se ajusta seleccionando el grosor del anillo de ajuste 5.
El ajuste debe realizarse de la siguiente manera:
- - desenroscar y desenroscar la tuerca 1, quitar la brida 2, el retén de aceite 2 y el aro interior del rodamiento 4;
- - reemplace el anillo de ajuste 5 por uno nuevo, cuyo espesor debe ser menor que el valor del juego axial que se reemplaza más 005 mm adicionales para un kilometraje de vehículo de menos de 1000 km o 001 mm para un vehículo kilometraje de más de 10.000 km;
- - coloque el aro interior del rodamiento, un nuevo sello de aceite, la brida y apriete la tuerca con un par de 160-200 Nm (16-20 kg/cm), luego verifique la facilidad de rotación del accionamiento engranaje.
Si se requiere más fuerza para girar el engranaje impulsor que antes del ajuste, entonces es necesario reemplazar el anillo de ajuste, aumentando su espesor en 001-002 mm.
Después de ajustar la precarga del rodamiento, es necesario apretar la tuerca a un par de 160-200 Nm (16-20 kg/cm) hasta que la ranura de la tuerca coincida con el orificio para la chaveta.
La tuerca para hacer coincidir el orificio de la chaveta con la ranura de la tuerca sólo debe apretarse, ya que de lo contrario, por un apriete insuficiente, el aro interior del rodamiento exterior puede girar, desgastar el aro de ajuste y, como resultado, aumenta el juego axial de los rodamientos.
Al apretar la tuerca con brida, es necesario girar el engranaje impulsor para asegurar la correcta instalación de los rodillos en los rodamientos.
Después del ajuste, es necesario comprobar el calentamiento de los rodamientos después de conducir el coche a una velocidad de 60-70 km/h durante 20-30 minutos
En este caso, el calentamiento del cuello del cárter no debe exceder los 95° C (el agua que llega al cuello no debe hervir).
Si la temperatura es excesiva, reduzca la precarga.
Ajuste la precarga al reemplazar los cojinetes del engranaje impulsor y del engranaje impulsor final en el siguiente orden:
- - es necesario ajustar la posición del engranaje impulsor seleccionando el anillo de ajuste 7 de los engranajes y el extremo del engranaje impulsor adyacente al anillo de ajuste 7;
- - seleccionando el anillo de ajuste 5, ajuste la precarga de los cojinetes del engranaje impulsor.
Con un ajuste adecuado, el momento de resistencia a la rotación del engranaje impulsor debe estar en el rango de 150-200 Nm (15-10 kgf/cm) para rodamientos nuevos o 70-100 Nm (7-10 kgf/cm ) para rodamientos usados.
Si el momento de resistencia a la rotación de los rodamientos está dentro del rango normal, es necesario apretar la tuerca, de lo contrario se debe repetir el ajuste.
En este caso, si el momento de resistencia a la rotación es menor al requerido, es necesario reducir el espesor del anillo de ajuste, y si es mayor, es necesario seleccionar un anillo de mayor espesor.
Después de ajustar la precarga del cojinete, es necesario instalar el conjunto del diferencial en el eje y ajustar la precarga del cojinete del diferencial y el juego lateral en el engrane de los engranajes del mando final.
Ajuste de la precarga de los cojinetes del diferencial y del juego lateral en el engrane de los engranajes y mando final
Ajuste sin sustitución de rodamientos
Para ajustar los rodamientos necesitas:
- - quitar los semiejes, la tapa del cárter y la junta de la tapa (para un eje trasero de una sola pieza);
- - retire los semiejes y retire la caja de cambios de la carcasa del eje (para el eje trasero con viga banjo);
- - con las placas de bloqueo 14 retiradas (ver) y las tapas de los cojinetes del diferencial 17 aflojadas, utilice las tuercas de ajuste 16 para ajustar el juego axial de 0,01 mm en los cojinetes del diferencial
- - instale un indicador y verifique el espacio lateral en el engranaje, que debe estar entre 0,15 y 0,25 mm. Comprobar al menos seis puntos, girando la marcha cada vez;
- - afloje la tuerca de ajuste en el lado del engranaje impulsado para aumentar la holgura lateral y apriete la tuerca opuesta con el mismo número de ranuras. Para reducir el juego lateral, estas operaciones se realizan en orden inverso;
- - ajuste el valor de precarga comprimiendo los rodamientos en la dirección axial
En 0,1 mm cuando el kilometraje del coche es inferior a 1.000 km.
En 0,05 mm con un kilometraje de más de 10.000 km.
Control por el ángulo de rotación de la tuerca de ajuste. Girar una tuerca hacia la otra según el ancho de la ranura corresponde a una compresión de los rodamientos de 0,05 mm;
- - apretar los tornillos de la tapa del cojinete del diferencial y comprobar el juego lateral de los dientes del engranaje de mando final;
- - atornillar las placas de bloqueo a las tapas de los cojinetes;
- - instale la caja de cambios en la carcasa del eje;
- - instalar semiejes.
Ajuste al sustituir rodamientos
Para ajustar los rodamientos necesitas:
- - quitar los semiejes, la tapa del cárter y la junta de la tapa (para un eje trasero de una sola pieza);
- - quitar los semiejes y quitar la caja de cambios del cárter (para el eje trasero con viga banjo);
- - quitar las placas de bloqueo 14 de las tapas de los cojinetes del diferencial 17;
- - desenroscar los tornillos que sujetan las tapas, quitar las tapas, quitar el diferencial y las tuercas de ajuste 16;
- - medir el momento de fricción residual de los cojinetes del engranaje impulsor con un dinamómetro
- - sacar los aros interiores de los cojinetes de la caja del diferencial y presionar unos nuevos;
- - colocar el diferencial con cojinetes nuevos, apretando fuertemente sus aros exteriores;
- - introducir las tuercas de ajuste 16 en la parte roscada de la carcasa del eje trasero, lo más cerca posible de los cojinetes, e instalar las tapas 17 según las marcas en las tapas de los cojinetes y en la carcasa del eje trasero;
- - fije las tapas de los cojinetes con pernos con una fuerza que no interfiera con el atornillado de las tuercas de ajuste 16 (los orificios en el cárter para los pernos deben lubricarse primero con sellador anaeróbico);
- - apretar los rodamientos con tuercas de ajuste hasta obtener una ligera precarga.
Al pretensar los rodamientos, el engranaje impulsado debe girarse varias revoluciones en una dirección y luego en la otra dirección para una instalación adecuada de los rodillos en los rodamientos;
- - apretando alternativamente las tuercas de ajuste de los cojinetes del diferencial, lograr un aumento en el momento de resistencia a la rotación del engranaje impulsor en 150-300 Nm (15-30 kgf/cm) con respecto al momento de resistencia residual a rotación, medida después de retirar el diferencial;
- - desde el lado del engranaje impulsado y apriete la tuerca en el lado del engranaje impulsor por el mismo número de ranuras para mantener la precarga de los rodamientos; para reducir el juego lateral, estas operaciones se realizan en orden inverso ;
- - La rotación de las tuercas de ajuste debe completarse apretando.
Por ejemplo, si necesita aflojar la tuerca en una ranura, debe aflojarla en dos y luego apretarla en una ranura. Esto asegura que la tuerca esté en contacto con el aro exterior del rodamiento y que el aro no se mueva durante el funcionamiento;
- - finalmente apriete los pernos que sujetan las tapas de los cojinetes, asegure las placas de bloqueo en las tapas de los cojinetes con pernos;
- - instalar la junta y la tapa trasera (para un eje trasero de una pieza);
- - instale la caja de cambios en la carcasa del eje (para el eje trasero con viga banjo);
- - instalar semiejes.
Comprobación del compromiso mediante el parche de contacto
Después del montaje final y ajuste de la caja de cambios del eje, se debe comprobar el engrane del engranaje. Para ello, es necesario pintar los dientes con pintura.
Hay que tener en cuenta que la pintura muy líquida se esparce y mancha la superficie de los dientes; la pintura demasiado espesa no se puede exprimir de los espacios entre los dientes.
Al reducir la velocidad del engranaje impulsado, gírelo en ambas direcciones hasta que se identifique una zona de contacto clara.
Obtener el patrón de contacto de los dientes correcto completa la verificación de la instalación del engranaje y la holgura lateral en el engrane.
El espacio libre lateral debe estar dentro de los límites anteriores. Las imágenes muestran puntos de contacto típicos en los dientes del engranaje de transmisión final del eje trasero.
La zona de contacto en ambos lados del diente del engranaje impulsado debe ubicarse como se muestra en la Figura 4
Si durante el proceso de ajuste es necesario mover el engranaje impulsor, esto se puede lograr cambiando el espesor del juego de calzas instaladas entre el extremo del engranaje y el extremo del aro interior del rodamiento trasero del el engranaje impulsor.
Cuando cambia el espacio libre lateral, cambia la ubicación del parche de contacto. El contacto en este caso se mueve de la siguiente manera:
- para reducir el espacio lateral, el engranaje impulsado se mueve hacia el engranaje impulsor, la zona de contacto en el lado de trabajo (convexo) del diente se mueve ligeramente hacia abajo y más cerca del extremo angosto del diente;
- Para aumentar el espacio libre lateral, el engranaje conducido se aleja del engranaje conductor:
- - en el lado de trabajo del diente, el parche de contacto se mueve ligeramente hacia arriba y más cerca del extremo ancho del diente;
- - en el lado no funcional del diente, el parche de contacto se mueve ligeramente hacia arriba y más cerca del extremo ancho del diente;
3. Cuando el engranaje impulsor se acerca al engranaje conducido:
- - la zona de contacto en el lado de trabajo se mueve hacia abajo y más cerca del extremo estrecho del diente;
- - la zona de contacto en el lado que no trabaja se mueve hacia abajo y más cerca del extremo ancho del diente;
4. Al alejar el engranaje impulsor del engranaje conducido:
- - el parche de contacto en el lado de trabajo del diente se mueve hacia la parte superior del diente y hacia su extremo ancho;
- - en el lado que no trabaja del diente, el parche de contacto se mueve hacia la parte superior del diente y se mueve ligeramente hacia su extremo estrecho.
