En la tapa del reforzador de vacío está fijado el cilindro de freno principal, con dos pistones secuenciales 10 y 17 y un depósito de dos secciones 4 con sensor 6 para indicador de caída del nivel del líquido de frenos de emergencia.
El cilindro maestro del freno crea presión en dos circuitos hidráulicos independientes.
El volumen de líquido de frenos entre los pistones 10 y 17 se usa para operar los mecanismos de freno traseros, y el volumen de líquido entre el pistón 17 y el extremo del tapón 20 se usa para operar los mecanismos de freno delanteros.
Al frenar, avanzando, el pistón primario 10 y su manguito 15 cubren el orificio de compensación “B” que conecta la cavidad primaria del cilindro maestro con el depósito.
El resorte instalado entre los pistones 10 y 17 es más fuerte que el resorte 19 ubicado entre el pistón 17 y el obturador 20, por lo tanto, simultáneamente con el pistón primario 10, el pistón secundario 17 comienza a moverse, bloqueando el orificio de compensación “ A” con un manguito, que conecta la cavidad secundaria del cilindro con el tanque.
Un mayor movimiento de los pistones va acompañado de un aumento de la presión en las cavidades y, en consecuencia, se activan ambos circuitos de freno.
Cuando se retira la fuerza del pedal del freno, los pistones vuelven a su posición original bajo la acción de los resortes.
En este caso, los orificios de compensación “A” y “B” se abren y el líquido en ambas cavidades del cilindro principal se comunica con el líquido en el tanque, y la presión en los circuitos disminuye a la presión atmosférica.
Si se suelta bruscamente el pedal del freno, los pistones del cilindro maestro vuelven rápidamente a su posición original y quedan listos para el frenado posterior.
El rápido retorno de los pistones está garantizado por el hecho de que cuando regresan a su posición original, se crea un vacío en las cavidades del cilindro principal, bajo cuya influencia el líquido del tanque pasa a través de los orificios de derivación " C” y los orificios de los pistones, presionando las arandelas 13 y los bordes de los puños 14, entra en la cavidad del cilindro maestro.
Cuando los pistones alcancen su posición original, el exceso de líquido de cada cavidad fluirá hacia el tanque a través de los orificios de compensación “A” y “B”.
Si uno de los circuitos de transmisión falla, se escapa líquido de la cavidad del cilindro maestro conectado al circuito defectuoso.
Si el circuito trasero está defectuoso, entonces el pistón 10 llega al soporte del resorte 16 y a través de él actúa sobre el pistón secundario 17, lo que crea presión en la cavidad secundaria del cilindro maestro y en el circuito delantero.
Si falla el circuito de freno delantero, el pistón 17 actúa sobre el extremo del tapón 20, y el pistón 10, al comprimir el resorte, desplaza el líquido de la cavidad primaria del cilindro maestro al circuito que va a los mecanismos de freno de las ruedas traseras.
Si falla uno de los circuitos de transmisión, el recorrido del pedal del freno aumenta, pero se garantiza un frenado bastante efectivo del vehículo.
Si los circuitos están en buen estado, el nivel del líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro debe estar entre las marcas MAX y MIN.
El cambio gradual del nivel de líquido de MAX a MIN está asociado al desgaste de las pastillas de freno.
Una caída brusca en el nivel de líquido de frenos en el depósito indica una violación de la estanqueidad del sistema de frenos.
En este punto, se activa la alarma de nivel de líquido de frenos y se enciende una luz roja en el grupo de instrumentos.
En este caso, se debe añadir líquido sólo después de que se haya restablecido la estanqueidad del sistema.
Para verificar la capacidad de servicio del sensor 6 para una caída de emergencia en el nivel de líquido en el tanque, con el encendido conectado, presione en la parte superior de la parte central de la tapa protectora 5. En este caso, la lámpara en el grupo de instrumentos debería iluminarse.
Desmontaje y montaje de la bomba de freno
Retire el cilindro maestro del freno. (Ver el artículo - Cómo quitar e instalar el cilindro de freno principal de un coche Gazelle).
Retire el anillo de sellado.
Utilice una llave de 38" o un casquillo para desenroscar la tapa del cilindro maestro
Retirar el tapón junto con la junta tórica
Quitar el resorte
Apriete el anillo de bloqueo con unos alicates
Elimínelo.
Utilice el vástago para retirar el pistón del circuito trasero junto con el manguito exterior y el manguito guía.
Para quitarle el manguito, desenrosque el tornillo del soporte del resorte.
Retire el pistón del circuito frontal empujándolo con el dedo desde el lado de la rosca y retire los collarines de separación haciendo palanca con cuidado con un destornillador fino.
Lavamos todas las piezas en líquido de frenos limpio o alcohol isopropílico
Monte el cilindro maestro del freno en orden inverso.
Instalamos nuevos brazaletes como se muestra en la figura.
Apriete el tornillo del soporte del resorte del pistón primario hasta que se detenga.
ADVERTENCIA: No lave las piezas del sistema de frenos con gasolina, acetona u otros solventes que dañen los sellos de goma.
Antes de instalar piezas nuevas, lávelas para quitarles el lubricante de conservación. Puedes lavarlo con alcohol o líquido de frenos.
