So reparieren Sie den Hauptbremszylinder eines Gazelle-Autos

Der Hauptbremszylinder mit zwei aufeinanderfolgenden Kolben 10 und 17 und einem zweiteiligen Vorratsbehälter 4 mit Sensor 6 für eine Notbremsflüssigkeits-Abfallanzeige ist am Deckel des Unterdruckverstärkers befestigt

Der Hauptbremszylinder erzeugt Druck in zwei unabhängigen Hydraulikkreisläufen.

Das Bremsflüssigkeitsvolumen zwischen den Kolben 10 und 17 wird zum Betätigen der hinteren Bremsmechanismen verwendet, und das Flüssigkeitsvolumen zwischen Kolben 17 und dem Ende des Stopfens 20 wird zum Betätigen der vorderen Bremsmechanismen verwendet.

Hauptbremszylinder: 1 - Körper; 2 - Rohr; 3 - Verbindungsmuffe; 4 - Panzer; 5 - Schutzkappe; 6 - Alarmsensor für Notbremsflüssigkeitsabfall; 7 - Druckring; 8 - äußere Manschette; 9 - Führungshülse; 10, 17 - Kolben; 11 - Sicherungsring; 12 - Dichtungsring; 13 - Kolbenscheibe; 14, 16 - Manschetten; 15, 18 - Anlaufscheiben; 19 - Frühling; 20 - Stecker; A, B – Ausgleichslöcher; C – Bypass-Löcher

Beim Bremsen und Vorwärtsfahren bedecken der Primärkolben 10 und seine Manschette 15 das Ausgleichsloch „B“, das den Primärhohlraum des Hauptzylinders mit dem Vorratsbehälter verbindet.

Die zwischen den Kolben 10 und 17 installierte Feder ist stärker als die zwischen dem Kolben 17 und dem Stopfen 20 befindliche Feder 19, daher beginnt sich gleichzeitig mit dem Primärkolben 10 der Sekundärkolben 17 zu bewegen und blockiert das Ausgleichsloch. A“ mit einer Manschette, die den Sekundärhohlraum des Zylinders mit dem Tank verbindet.

Mit der weiteren Bewegung der Kolben erhöht sich der Druck in den Hohlräumen und dadurch werden beide Bremskreise aktiviert.

Wenn die Kraft vom Bremspedal weggenommen wird, kehren die Kolben unter der Wirkung von Federn in ihre ursprüngliche Position zurück.

In diesem Fall öffnen sich die Ausgleichslöcher „A“ und „B“ und die Flüssigkeit in beiden Hohlräumen des Hauptzylinders kommuniziert mit der Flüssigkeit im Tank, und der Druck in den Kreisläufen sinkt auf Atmosphärendruck.

Bei schlagartigem Loslassen des Bremspedals kehren die Kolben des Hauptbremszylinders schnell in ihre Ausgangsposition zurück und sind für die anschließende Bremsung bereit.

Die schnelle Rückkehr der Kolben wird dadurch gewährleistet, dass bei der Rückkehr in ihre ursprüngliche Position in den Hohlräumen des Hauptzylinders ein Vakuum erzeugt wird, unter dessen Einfluss die Flüssigkeit aus dem Tank durch die Bypasslöcher fließt. C“ und die Löcher in den Kolben drücken die Unterlegscheiben 13 und die Kanten der Manschetten 14 und gelangen in den Hohlraum des Hauptzylinders.

Wenn die Kolben ihre ursprüngliche Position erreichen, fließt überschüssige Flüssigkeit aus jedem Hohlraum durch die Ausgleichslöcher „A“ und „B“ in den Tank.

Wenn einer der Antriebskreise ausfällt, tritt Flüssigkeit aus dem Hohlraum des Hauptzylinders aus, der mit dem fehlerhaften Kreis verbunden ist.

Wenn der hintere Kreislauf defekt ist, erreicht der Kolben 10 den Federhalter 16 und wirkt über ihn auf den Sekundärkolben 17, der Druck im Sekundärhohlraum des Hauptzylinders und im vorderen Kreislauf erzeugt.

Wenn der vordere Bremskreis ausfällt, wirkt Kolben 17 auf das Ende des Stopfens 20, und Kolben 10 verdrängt durch Zusammendrücken der Feder Flüssigkeit aus dem Primärhohlraum des Hauptzylinders in den Kreis, der zu den Bremsmechanismen der Hinterräder führt .

Wenn einer der Antriebskreise ausfällt, erhöht sich der Bremspedalweg, es ist jedoch eine einigermaßen wirksame Bremsung des Fahrzeugs gewährleistet.

Wenn die Schaltkreise in gutem Zustand sind, sollte der Bremsflüssigkeitsstand im Hauptzylinderbehälter zwischen den Markierungen MAX und MIN liegen.

Die allmähliche Änderung des Flüssigkeitsstands von MAX auf MIN ist mit dem Verschleiß der Bremsbeläge verbunden.

Ein starker Abfall des Bremsflüssigkeitsstands im Behälter weist auf eine Verletzung der Dichtheit des Bremssystems hin.

Zu diesem Zeitpunkt wird der Bremsflüssigkeitsstandalarm aktiviert und eine rote Lampe im Kombiinstrument leuchtet auf.

In diesem Fall sollte die Flüssigkeitszufuhr erst erfolgen, nachdem die Dichtheit des Systems wiederhergestellt wurde.

Um die Funktionsfähigkeit des Sensors 6 bei einem Notabfall des Flüssigkeitsstands im Tank zu überprüfen, drücken Sie bei eingeschalteter Zündung oben auf den mittleren Teil der Schutzkappe 5. In diesem Fall die Lampe am Kombiinstrument sollte aufleuchten.