Галоўны тармазны цыліндр з двума паслядоўна размешчанымі поршнямі 10 і 17 і двухсекцыйным бачком 4 з датчыкам 6 сігналізатара аварыйнага падзення ўзроўню тармазной вадкасці мацуецца да вечка вакуумнага ўзмацняльніка
Галоўны тармазны цыліндр стварае ціск у двух незалежных гідраўлічных контурах.
Аб'ём тармазной вадкасці паміж поршнямі 10 і 17 выкарыстоўваецца, каб прывесці ў дзеянне заднія тармазныя механізмы, а аб'ём вадкасці паміж поршнем 17 і тарцом корка 20 — пярэднія тармазныя механізмы.
Пры тармажэнні, перамяшчаючыся наперад, першасны поршань 10 і яго абшэўка 15 перакрываюць кампенсацыйную адтуліну «В», якая злучае першасную поласць галоўнага цыліндра з бачком.
Спружына, усталяваная паміж поршнямі 10 і 17, мацнейшая за спружыну 19, размешчаную паміж поршнем 17 і коркам 20, таму адначасова з першасным поршнем 10 пачынае перамяшчацца і другасны поршань 17, перакрываючы абшэўкай кампенсацыйную адтуліну «А», якая злучае другасную поласць цыліндра з бачком.
Далейшае перамяшчэнне поршняў суправаджаецца павелічэннем ціску ў поласцях, і, такім чынам, спрацоўваюць абодва тармазныя контуры.
Пры зняцці намагання з педалі тормазу поршні пад дзеяннем спружын вяртаюцца ў першапачатковае становішча.
Пры гэтым адкрываюцца кампенсацыйныя адтуліны «А» і «В» і вадкасць у абедзвюх поласцях галоўнага цыліндра злучаецца з вадкасцю, якая знаходзіцца ў бачку, ціск пры гэтым у контурах зніжаецца да атмасфернага.
Калі педаль тормазу вызваляецца рэзка, то поршні галоўнага цыліндра хутка вяртаюцца ў зыходнае становішча і пры гэтым гатовыя да наступнага тармажэння.
Хуткае вяртанне поршняў забяспечваецца тым, што пры іх вяртанні ў зыходнае становішча ў поласцях галоўнага цыліндра ствараецца разрэджанне, пад дзеяннем якога вадкасць з бачка праз перапускныя адтуліны «С» і адтуліны ў поршнях, адціскаючы шайбы 13 і краі абшэвак 14, паступае ў поласці галоўнага цыліндра.
Калі поршні дасягнуць свайго зыходнага становішча, лішак вадкасці з кожнай поласці праз кампенсацыйныя адтуліны «А» і «В» перацячэ ў бачок.
Пры выхадзе са строю аднаго з контураў прывада адбываецца ўцечка вадкасці з поласці галоўнага цыліндра, злучанай з няспраўным контурам.
Калі няспраўны задні контур, то поршань 10 даходзіць да трымальніка 16 спружыны і праз яго ўздзейнічае на другасны поршань 17, які стварае ціск у другаснай поласці галоўнага цыліндра і пярэднім контуры.
Пры адмове контуру пярэдніх тармазных механізмаў поршань 17 уздзейнічае на тарэц корка 20, а поршань 10, сціскаючы спружыну, выцясняе вадкасць з першаснай поласці галоўнага цыліндра ў контур, які ідзе да тармазных механізмаў задніх колаў.
Пры адмове аднаго з контураў прывада адбываецца павелічэнне ходу педалі тормазу, але забяспечваецца дастаткова эфектыўнае тармажэнне аўтамабіля.
Пры спраўных контурах узровень тармазной вадкасці ў бачку галоўнага цыліндра павінен знаходзіцца паміж адзнакамі МАХ і MIN.
Паступовая змена ўзроўню вадкасці ад MAX да MIN звязана са зносам накладак тармазных механізмаў.
Рэзкае падзенне ўзроўню тармазной вадкасці ў бачку сведчыць аб парушэнні герметычнасці тармазной сістэмы.
Пры гэтым спрацоўвае сігналізатар аварыйнага падзення ўзроўню тармазной вадкасці і на камбінацыі прыбораў загараецца лямпа чырвонага колеру.
Даліваць вадкасць у гэтым выпадку варта толькі пасля аднаўлення герметычнасці сістэмы.
Для праверкі спраўнасці датчыка 6 аварыйнага падзення ўзроўню вадкасці ў бачку неабходна пры ўключаным запальванні націснуць зверху на цэнтральную частку ахоўнага каўпачка 5. Пры гэтым павінна загарацца лямпа на камбінацыі прыбораў.
Разборка і зборка галоўнага цыліндра тармазоў
Здымаем галоўны тармазны цыліндр. (Глядзім артыкул – Як зняць і паставіць галоўны тармазны цыліндр).
Здымаем ушчыльняльнае кольца.
Ключом або галоўкай «на 38» адварочваем корок галоўнага тармазнога цыліндра
Вымаем корок разам з ушчыльняльным кольцам
Вымаем спружыну
Сціскаем круглагубцамі стопарнае кольца
Здымаем яго.
За хваставік вымаем поршань задняга контуру разам з вонкавай абшэўкай і накіроўвалай утулкай.
Каб зняць з яго абшэўку, адварочваем шрубу трымальніка спружыны.
Вымаем поршань пярэдняга контуру, падштурхнуўшы яго пальцам з боку разьбы, і здымаем раздзяляльныя абшэўкі, акуратна падчапіўшы іх тонкай адвёрткай.
Прамываем усе дэталі ў чыстай тармазной вадкасці або ізапрапілавым спірце
Збіраем галоўны тармазны цыліндр у зваротнай паслядоўнасці.
Новыя абшэўкі ўсталёўваем як паказана на малюнку.
Шрубу трымальніка спружыны першаснага поршня зацягваем да ўпора.
УВАГА: Не прамывайце дэталі тармазной сістэмы бензінам, ацэтонам і іншымі растваральнікамі, якія пашкоджваюць гумовыя абшэўкі.
Перад усталёўкай новых дэталяў змыйце з іх кансервацыйную змазку. Прамываць можна спіртам або тармазной вадкасцю.
