Vergaser K-131 (Abb. 1) – vertikal, ausgeglichen, mit fallendem Durchfluss, Einzelkammer, Doppeldiffusor
Hauptdosiersystem – mit pneumatischer Kraftstoffbremsung und Emulgierung im Brunnen, mit zentraler Luftemulgierung.
Darüber hinaus verfügt der Vergaser über ein autonomes Leerlaufsystem und ein halbautomatisches Start- und Aufwärmsystem.
Die Wartung des Vergasers besteht aus der regelmäßigen Überprüfung der Zuverlässigkeit der Befestigung des Vergasers und seiner einzelnen Elemente, der Überprüfung und Einstellung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer, der Einstellung der niedrigen Drehzahl der Motorkurbelwelle im Leerlauf und der Überprüfung der Funktion des Gaspedals Pumpe und Economizer, Reinigen, Reinigen und Spülen der Vergaserteile von Teerablagerungen, Überprüfen der Durchflussrate der Düsen.
Überprüfen Sie den Kraftstoffstand bei ausgeschaltetem Automotor und auf einer horizontalen Plattform.
Beim Pumpen von Kraftstoff mit einem manuellen Pumpenantrieb muss der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers innerhalb der durch die Markierungen (Gezeiten) „a“ (Abb. 2) an den Wänden des Sichtfensters markierten Grenzen liegen.
Wenn der Füllstand von den angegebenen Grenzwerten abweicht, nehmen Sie eine Korrektur vor, indem Sie die Abdeckung der Schwimmerkammer entfernen.
Stellen Sie die Höhe ein, indem Sie die Zunge 3 biegen (Abb. 3).
Gleichzeitig durch Biegebegrenzer 2 den Nadelhub 5 des Kraftstoffzufuhrventils auf 1,2–1,5 mm einstellen.
Nach der Einstellung den Kraftstoffstand erneut prüfen und gegebenenfalls erneut anpassen.
Da der Kraftstoffstand während des Betriebs aufgrund der Abnutzung des Schwimmermechanismus allmählich ansteigt, stellen Sie ihn bei der Einstellung auf den unteren Grenzwert ein.
In diesem Fall bleibt der Kraftstoffstand über einen längeren Zeitraum innerhalb akzeptabler Grenzen.
Wenn Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers einstellen, biegen Sie die Schwimmerzunge nicht durch Drücken auf den Schwimmer, sondern biegen Sie sie mit einem Schraubendreher oder einer Zange.
Stellen Sie die niedrige Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf bei warmem Motor und funktionierender Zündanlage ein.
Nehmen Sie die Anpassungen in der folgenden Reihenfolge vor:
Stellen Sie zunächst die Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf mit Schraube 2 (Abb. 4) auf 550–600 min -1 ein.
Stellen Sie Schraube 1 auf die Position ein, die bei einer bestimmten Drosselklappenstellung die höchste Motordrehzahl liefert.
Schraube 1 reguliert auch den „CO“-Gehalt in den Abgasen.
Stellen Sie abschließend Schraube 2 auf niedrige Leerlaufdrehzahl (550–650 min -1).
Ventilantrieb 1 (Abb. 5) zur Unwucht der Schwimmerkammer mit Schraube 3 einstellen.
Wenn die Drosselklappe vollständig freigegeben ist, sollte die Klappe geöffnet sein.
Überprüfen Sie die Funktion der Beschleunigerpumpe, wenn beim kräftigen Betätigen des Gaspedals Einbrüche im Motorbetrieb zu beobachten sind und der Motor die Drehzahl langsam erhöht.
Um dies zu überprüfen, öffnen Sie kräftig die Drosselklappe, und Kraftstoff sollte aus der Düse der Beschleunigerpumpe fließen.
Auf einem speziellen Ständer können Sie den Durchfluss der Beschleunigerpumpe überprüfen, der bei 10 Kolbenhüben mindestens 8 cm 3 betragen sollte.
Während des Betriebs des Vergasers kann es aufgrund des Verschleißes des Kolbens und der Wände des Beschleunigerpumpenschachts zu einer unzureichenden Versorgung kommen.
Um den Durchfluss zu erhöhen, verschieben Sie die Begrenzungsscheibe 2 (Abb. 6) auf der Beschleunigerpumpenstange in die untere Nut 3.
Wenn Sie ein Fahrzeug unter Hochtemperaturbedingungen betreiben, reduzieren Sie den Durchfluss der Beschleunigerpumpe, indem Sie die Begrenzungsscheibe in die obere Nut von Stange 1 verschieben.
Wenn der Motor bei Vollgas nicht die maximale Leistung erzeugt, prüfen Sie, ob der Economizer vollständig aktiviert ist.
Überprüfen Sie dazu den Spalt zwischen der Stange und der Mutter der Economizer-Antriebsstange bei vollständig geöffneter Drosselklappe, der (3 ± 0,2) mm betragen sollte (Abb. 7).
Passen Sie diesen Abstand bei Bedarf mit einer Mutter an und sichern Sie die Mutter dann, indem Sie sie entlang ihres kleinen Durchmessers zusammendrücken.
Der Durchsatz der Düsen wird auf einem speziellen Ständer bestimmt, indem Wasser unter dem Druck (Druck) einer Wassersäule mit einer Höhe von 1000 ± 2 mm und einer Temperatur von (20 ± 1) °C durch sie hindurch gegossen wird.
Düsendurchsatz, ml/min:
- - Hauptkraftstoffdüse 350 ± 4,5
- - Leerlauf-Kraftstoffdüse 55 ± 1,5
- - Hauptluftdüse 175±4
- - Leerlaufluftdüse 290 ± 7
Achten Sie beim Ein- und Ausschrauben der Düsen darauf, die Gewinde in den Löchern nicht zu beschädigen.
Denken Sie daran, dass die Hauptkraftstoffdüse und die Leerlaufkraftstoffdüse ein ähnliches Aussehen haben, aber unterschiedliche Gewinde haben.
Vergaserteile mit Benzol oder bleifreiem Benzin abspülen und anschließend mit Druckluft ausblasen.
Verwenden Sie keinen Metalldraht zum Reinigen von Düsen und kalibrierten Löchern, da dies ihre Abmessungen und Kapazität beeinträchtigt.
Wenn die Elektronikeinheit 13 (siehe Abb. 1) oder der Mikroschalter 12 unterwegs ausfällt, verbinden Sie die Vergaseranschlüsse „a“ und „b“ mit einem der Schläuche und umgehen Sie das Magnetventil.
