Карбюратор К-131 (рис. 1) - вертикальний, збалансований, з падаючим потоком, однокамерний, дводифузорний
Головна дозувальна система – з пневматичним гальмуванням палива та емульсуванням у колодязі, з центральним підведенням емульсування повітря.
Крім того, карбюратор має автономну систему холостого ходу та напівавтоматичну систему пуску та прогріву.
Обслуговування карбюратора полягає в періодичній перевірці надійності кріплення карбюратора та окремих його елементів, перевірці та регулюванні рівня палива в поплавковій камері, регулюванні малої частоти обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу, перевірці роботи прискорювального насосу та економайзеру, деталей карбюратора від смолистих відкладень, перевірки пропускної спроможності жиклерів.
Перевірку рівня палива виконуйте при непрацюючому двигуні автомобіля, встановленого на горизонтальному майданчику.
При підкачуванні палива за допомогою ручного приводу насоса рівень палива в камері поплавця карбюратора повинен установитися в межах, зазначених мітками (припливами) «а» (рис. 2) на стінках оглядового вікна.
При відхиленні рівня від зазначених меж зробіть регулювання, для чого зніміть кришку камери поплавця.
Регулювання рівня виконуйте підгинанням язичка 3 (рис. 3).
Одночасно підгинанням обмежувача 2 встановіть хід голки 5 клапана подачі палива 1,2–1,5 мм.
Після регулювання знову перевірте рівень палива і за потреби зробіть повторне регулювання.
З огляду на те, що в процесі експлуатації внаслідок зносу поплавкового механізму рівень палива поступово підвищується, встановлюйте його при регулюванні за нижньою межею.
У цьому випадку рівень палива більш тривалий час перебуватиме в допустимих межах.
При регулюванні рівня палива в камері поплавця карбюратора не підгинайте язичок поплавця натисканням на поплавок, а підгинайте за допомогою викрутки або плоскогубців.
Регулювання малої частоти обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу виконуйте на прогрітому двигуні при справній системі запалювання.
Регулювання виконуйте в наступному порядку:
Попередньо встановіть гвинтом 2 (мал. 4) частоту обертання колінчастого валу на холостому ході 550–600 хв. -1 .
Встановіть гвинт 1 у положення, що забезпечує найбільшу частоту обертання колінчастого валу двигуна при цьому положенні дросельної заслінки.
Гвинтом 1, крім того, регулюють вміст CO у відпрацьованих газах.
Остаточно встановіть гвинтом 2 малу частоту обертання на холостому ходу (550–650 хв -1).
Відрегулюйте привід клапана 1 (мал. 5) розбалансування камери поплавця гвинтом 3.
При повністю відпущеній дросельній заслінці клапан повинен бути відкритим.
Роботу прискорювального насоса перевіряйте в тому випадку, якщо при різкому натисканні на педаль дросельної заслінки в роботі двигуна спостерігаються провали, і двигун повільно збільшує частоту обертання.
Для перевірки різко відкрийте дросельну заслінку, при цьому з розпилювача прискорювального насоса має текти паливо.
На спеціальному стенді можна перевірити подачу прискорювального насоса, що має бути не менше 8 см 3 за 10 робочих ходів поршня.
У процесі експлуатації карбюратора внаслідок зносу поршня та стінок колодязя прискорювального насоса подача його може виявитися недостатньою.
Щоб збільшити подачу, переставте обмежувальну шайбу 2 (мал. 6) на штоку прискорювального насоса до нижньої проточки 3.
Під час експлуатації автомобіля у високотемпературних умовах зменшіть подачу прискорювального насоса, переставивши обмежувальну шайбу у верхню проточку 1 штока.
Якщо двигун не розвиває максимальної потужності при повністю відкритій дросельній заслінці, перевірте повне включення економайзера.
Для цього перевірте зазор між планкою та гайкою штока приводу економайзера при повністю відкритій дросельній заслінці, яка має бути (3±0,2) мм (мал. 7).
При необхідності налаштуйте цей зазор за допомогою гайки, після чого закріпіть гайку обтисканням її за малим діаметром.
Пропускна здатність жиклерів визначається на спеціальному стенді шляхом проливання через них води під тиском (напором) стовпа води заввишки 1000±2 мм та температури (20±1) °С.
Пропускна здатність жиклерів, мл/хв:
- - головний паливний жиклер 350±4,5
- - паливний жиклер холостого ходу 55±1,5
- - головний повітряний жиклер 175±4
- - повітряний жиклер холостого ходу 290±7
При вивертанні та загортанні жиклерів остерігайтеся пошкодження різьблення в отворах.
Майте на увазі, що головний паливний жиклер і паливний жиклер холостого ходу зовні схожі між собою, але мають різне різьблення.
Промивку деталей карбюратора робіть бензолом або неетильованим бензином, потім продуйте їх стисненим повітрям.
Не використовуйте металевий дріт для прочищення жиклерів та каліброваних отворів, оскільки це призведе до порушення їх розмірів та пропускної спроможності.
У разі виходу з ладу в дорозі електронного блоку 13 (див. рис. 1) або мікровимикача 12 з'єднайте одним із шлангів штуцери «а» і «б» карбюратора між собою, минаючи електромагнітний клапан.