Carburador K-131 (Fig. 1): vertical, equilibrado, con flujo descendente, monocámara, doble difusor
Sistema de dosificación principal - con frenado neumático de combustible y emulsificación en el pozo, con suministro central de emulsificación de aire.
Además, el carburador cuenta con un sistema de ralentí autónomo y un sistema semiautomático de arranque y calentamiento.
El mantenimiento del carburador consiste en verificar periódicamente la confiabilidad de la fijación del carburador y sus elementos individuales, verificar y ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador, ajustar la baja velocidad del cigüeñal del motor en modo inactivo, verificar el funcionamiento del acelerador. bomba y economizador, limpieza, purga y lavado de piezas del carburador de depósitos de alquitrán, control del caudal de los surtidores.
Comprueba el nivel de combustible con el motor del coche parado e instalado sobre una plataforma horizontal.
Al bombear combustible utilizando una bomba manual, el nivel de combustible en la cámara de flotación del carburador debe establecerse dentro de los límites marcados por las marcas (mareas) "a" (Fig. 2) en las paredes de la ventana de inspección.
Si el nivel se desvía de los límites especificados, realice un ajuste quitando la cubierta de la cámara del flotador.
Ajustar el nivel doblando la lengüeta 3 (Fig. 3).
Al mismo tiempo, doblando el limitador 2, ajuste la carrera de la aguja 5 de la válvula de suministro de combustible a 1,2–1,5 mm.
Después del ajuste, verifique nuevamente el nivel de combustible y, si es necesario, ajústelo nuevamente.
Teniendo en cuenta que durante el funcionamiento debido al desgaste del mecanismo de flotación el nivel de combustible aumenta gradualmente, ajústelo al ajustar al límite inferior.
En este caso, el nivel de combustible se mantendrá dentro de límites aceptables durante un período de tiempo más largo.
Al ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador, no doble la lengüeta del flotador presionando el flotador, dóblela con un destornillador o unos alicates.
Ajuste la velocidad baja del cigüeñal en modo inactivo en un motor caliente con un sistema de encendido en funcionamiento.
Realice ajustes en el siguiente orden:
Ajuste preliminarmente la velocidad de rotación del cigüeñal al ralentí con el tornillo 2 (Fig. 4) a 550–600 min -1 .
Fije el tornillo 1 en la posición que proporcione la velocidad más alta del motor en una posición determinada del acelerador.
El tornillo 1 también regula el contenido de “CO” en los gases de escape.
Finalmente ajuste el tornillo 2 a velocidad de ralentí baja (550–650 min -1).
Ajuste el accionamiento de la válvula 1 (Fig. 5) para desequilibrar la cámara del flotador con el tornillo 3.
Cuando la válvula del acelerador esté completamente liberada, la válvula debe estar abierta.
Compruebe el funcionamiento de la bomba del acelerador si, al pisar bruscamente el pedal del acelerador, se observan caídas en el funcionamiento del motor y el motor aumenta lentamente la velocidad.
Para comprobarlo, abra bruscamente la válvula del acelerador y el combustible debería fluir desde la boquilla de la bomba del acelerador.
En un soporte especial se puede comprobar el caudal de la bomba del acelerador, que debe ser de al menos 8 cm 3 para 10 carreras de pistón.
Durante el funcionamiento del carburador, debido al desgaste del pistón y de las paredes del pozo de la bomba del acelerador, su suministro puede ser insuficiente.
Para aumentar el flujo, mueva la arandela de límite 2 (Fig. 6) en la varilla de la bomba del acelerador a la ranura inferior 3.
Cuando opere un vehículo en condiciones de alta temperatura, reduzca el flujo de la bomba del acelerador moviendo la arandela de límite a la ranura superior de la varilla 1.
Si el motor no produce la máxima potencia a máxima aceleración, verifique que el economizador esté completamente activado.
Para ello comprobar el espacio entre la barra y la tuerca de la varilla de accionamiento del economizador con la válvula de mariposa completamente abierta, que debe ser de (3±0,2) mm (Fig. 7).
Si es necesario, ajuste este espacio con una tuerca y luego asegure la tuerca engarzándola a lo largo de su pequeño diámetro.
El rendimiento de los chorros se determina en un soporte especial vertiendo agua a través de ellos bajo la presión (presión) de una columna de agua con una altura de 1000±2 mm y una temperatura de (20±1) °C.
Rendimiento de la boquilla, ml/min:
- - surtidor de combustible principal 350±4,5
- - chorro de combustible inactivo 55±1,5
- - chorro de aire principal 175±4
- - chorro de aire inactivo 290±7
Al atornillar y desenroscar los surtidores, tenga cuidado de no dañar las roscas de los orificios.
Tenga en cuenta que el surtidor de combustible principal y el surtidor de combustible inactivo son similares en apariencia, pero tienen roscas diferentes.
Enjuague las piezas del carburador con benceno o gasolina sin plomo y luego sóplelas con aire comprimido.
No utilice alambre metálico para limpiar los chorros y los orificios calibrados, ya que esto alterará sus dimensiones y capacidad.
Si la unidad electrónica 13 (ver Fig. 1) o el microinterruptor 12 falla en el camino, conecte los racores “a” y “b” del carburador con una de las mangueras, sin pasar por la válvula solenoide.
