Die Vorderradaufhängung besteht aus einem gestanzten I-Träger, der über Stifte mit den Achsschenkeln verbunden ist. Die Stifte haben eine Abflachung in der Mitte und werden mit Keilanschlägen in den Balkenlöchern arretiert. Vertikale Belastungen von den Achsschenkeln werden über Axialkugellager auf den Balken übertragen, der durch Gummi-Metallkappen vor Schmutz geschützt ist.
Die oberen Naben der Achsschenkel verfügen über ringförmige Nuten, in denen Gummidichtringe eingebaut sind, die die Reibflächen der Buchsen und Bolzen vor Schmutz schützen. Die Drehzapfenlöcher in den Achsschenkelnaben sind mit Abdeckungen mit Dichtungen abgedeckt. Zur Schmierung der Bolzenbuchsen sind in der Mitte der Abdeckungen Schmiernippel angebracht. Die Axiallager der Bolzen werden gleichzeitig mit der Schmierung der unteren Buchsen geschmiert. Für den Schmierstoffdurchgang sind in den Buchsen der Achsschenkel spiralförmige Rillen angebracht.
Der Achsschenkel besteht aus zwei Teilen — einem Flansch und einem darin eingepressten Achszapfen. Die Vorderradnaben sind auf Achszapfen mit zwei Kegelrollenlagern montiert. Der Anzug der Lager wird mit einer Mutter eingestellt.
Das Lenkgestänge befindet sich hinter dem Vorderachsträger. Die Lenkhebel werden mit Schrauben an den Achsschenkeln befestigt. Bei der Montage werden ihre Gewinde mit einem Dichtmittel beschichtet, das ein Herausdrehen im Betrieb verhindert. Die Begrenzung der Lenkeinschläge wird durch in die Flansche der Achsschenkel eingeschraubte Schrauben gewährleistet.
Die Längslenkstange ist massiv geschmiedet, die Querlenkstange ist rohrförmig mit Gewindeenden. Die Enden haben unterschiedliche Gewinderichtungen, sodass Sie die Vorspur der Räder anpassen können, ohne die Lenkstange auszubauen.
Die Federung erfolgt über Längsblattfedern mit zwei hydraulischen Stoßdämpfern.
Die Federung kann mit Kleinblatt- oder Mehrblattfedern erfolgen. Die Kleinblattfeder besteht aus zwei Blättern, die durch eine Klemme und einen Mittelbolzen zusammengehalten werden. Eine Mehrblattfeder hat vier Blätter. Die Feder wird an den Rahmenhalterungen durch Ösen befestigt, die durch die gebogenen Enden der Blätter gebildet werden, wobei die vordere Öse durch zwei Blätter gebildet wird und die hintere nur durch das obere (Haupt-)Blatt. Die hintere Öse ist über einen Schäkel am Rahmenlängsträger befestigt, der Änderungen im Abstand zwischen den Enden der Feder während des Federungsvorgangs ausgleicht.
Alle beweglichen Verbindungen: vordere und hintere Federhalterungen, Schäkelhalterungen, obere und untere Stoßdämpferhalterungen sind auf Gummibuchsen ausgeführt. Die Feder wird mit U-Bügeln über eine Auflageplatte am Achsträger befestigt. 4×4-Fahrzeuge haben Federn, die aus fünf Blättern bestehen. Um den Aufwärtsweg der Federung zu begrenzen, ist über der Feder ein Gummipuffer angebracht.
Stoßdämpfer sind teleskopisch, zweirohrig, zerlegbar. Sie werden mit dem unteren Ende (Behälter) am Achsträger und mit dem oberen Ende (Kolbenstange) an der Halterung des Rahmenlängsträgers befestigt.
Fehlfunktionen der Vorderradaufhängung, Ursachen und Lösungen
Klopfen in der Vorderradaufhängung
| Ursache | Behebung |
|---|---|
| Verschleiß des Achsschenkelbolzens und der Buchsen (Gleitlager) | Ersetzen Sie den Achsschenkelbolzen und die Buchsen (siehe Artikel — "So prüfen und ersetzen Sie den Achsschenkelbolzen und die Buchsen") |
| Großes axiales Spiel des Achsschenkels am Achsschenkelbolzen | Unterlegscheibe einbauen oder Axiallager ersetzen |
| Die Vorderradnabenlager sind nicht eingestellt oder defekt | Lager einstellen oder ersetzen |
| Lösung des Stoßdämpfers | Schraubverbindungen festziehen |
| Verschleiß der oberen und unteren Stoßdämpferbuchsen | Buchsen ersetzen |
Reduzierte Effizienz des vorderen Stoßdämpfers
| Ursache | Behebung |
|---|---|
| Flüssigkeitsaustritt aus dem vorderen Stoßdämpfer | Mutter des Stoßdämpferbehälters festziehen oder Stoßdämpfer ersetzen (siehe Artikel — "So tauschen Sie Stoßdämpfer an Autoaufhängungen aus") |
Ungleichmäßige Abnutzung des Reifenprofils
| Ursache | Behebung |
|---|---|
| Erhöhtes Spiel in den Radlagern | Lagerspannung anpassen |
| Die Räder sind nicht ausgewuchtet | Räder auswuchten |
| Verschleiß des Achsschenkelbolzens und der Buchsen | Achsschenkelbolzen und Buchsen ersetzen |
Häufige "Durchschläge" beim Fahren auf unebenen Straßen
| Ursache | Behebung |
|---|---|
| Setzung oder Bruch der Federn | Federn ersetzen (siehe Artikel — "Vorderfeder ausbauen, zerlegen und wieder einbauen") |
| Langzeitbetrieb eines überladenen Fahrzeugs | Federn ersetzen |
| Elastizitätsverlust oder Zerstörung des Gummipuffers | Gummipuffer ersetzen |
Fahrzeug neigt sich zur Seite
| Ursache | Behebung |
|---|---|
| Setzung einer Feder oder Bruch der Federblätter | Feder oder defekte Blätter ersetzen |
Verschiebung der Spurweite der Vorderräder relativ zu den Hinterrädern bei Geradeausfahrt
| Ursache | Behebung |
|---|---|
| Bruch des Hauptblatts einer der Federn | Feder oder Hauptblatt ersetzen |
| Bruch der mittleren Klemmschraube einer der Federn | Mittlere Klemmschraube ersetzen |
