Схемы про­цессов окраски

Схемы процессов окраски

Кузов после ремонта нуждается в пол­ной окраске или частичной подкраске от­дельных его поверхностей

Могут быть ре­ализованы 3 схемы покраски кузова, отли­чающиеся как числом операций, так и их содержанием и исполнением: полная окра­ска кузова со снятием старой краски, ок­раска кузова по старой краске и подкраска отдельных поврежденных участков повер­хностей кузова или замененных деталей.

Последние могут окрашиваться как буду­чи установленными или собранными с ку­зовом, так и отдельно. Во всех трех схемах технологических процессов окраски обя­зателен этап подготовки поверхности под окраску.

При ремонте кузова в условиях авто­ремонтных предприятий технологический процесс полной окраски кузова подобен технологическому процессу окраски ново­го кузова с операцией снятия старой кра­ски. Эта операция, как правило, совмеща­ется с очисткой поверхностей от ржавчи­ны, окалины и других загрязнений.

Для снятия старой краски используют различ­ные способы — механический или хими­ческий.

Выбор того или иного способа за­висит от количества и характера загряз­нений, а также от размера поверхности, подлежащей очистке.

Небольшие участки очищают механическим способом (прово­лочными круглыми щетками с механизи­рованным приводом, ручными проволоч­ными щетками, скребками, шлифовальной шкуркой) или химическим способом.

В ус­ловиях авторемонтных предприятий ши­роко используется операция снятия ста­рой краски сразу со всего кузова погруже­нием его в ванну с горячим щелочным раствором и выдержкой в нем.

Эту опера­цию в соответствии с принятой схемой технологического процесса ремонта кузо­вов легковых автомобилей проводят, как правило, перед окончательной разборкой и ремонтом кузова.

Для механизации процесса снятия старой краски разработаны и используются комплексные агрегаты, обеспечивающие последовательное выполнение операций снятия старой краски, промывки горячей водой, пассивирование поверхности кузо­ва и заключительной операции обдува и сушки кузова горячим воздухом. Для пол­ной механизации этого процесса в конст­рукции агрегата предусмотрен конвейер периодического действия.

При полном со­блюдении требований технологического процесса и режима работы такого агрегата весь процесс снятия старой краски длится около 30 мин.

Для удаления старой краски с поверх­ности кузова применяются различные ще­лочные пасты и смывочные растворы (смывки).

Они находят широкое использо­вание как в условиях малых ремонтных, транспортных и ремонтных предприятий, так и в условиях гаражей личного транс­порта. Составы щелочных паст приведены в таблице.

Специальные составы — смывки, предназначенные для удаления старых лакокрасочных покрытий, включают в се­бя растворители.

Смывки содержат следу­ющие компоненты: активные растворите­ли, загустители, замедлители испарения, разрыхлители, эмульгаторы, ингибиторы коррозии и специальные добавки.

В каче­стве, активных растворителей в смывках наиболее широко применяют хлорирован­ные углеводороды, чаще всего метилен —хлорид, в смеси с другими растворителя­ми— спиртами, кетонами, сложными эфирами.

При нанесении на лакокрасочное покрытие смывка размягчает покрытие, происходит набухание и вспучивание его, что ослабляет адгезию к металлу. Отсло­ившееся покрытие легко удаляется меха­ническим способом В табл. приведе­ны состав и назначение смывок.

Технологическая последовательность операций при удалении смывкой старого лакокрасочного покрытия прежде всего сводится к очистке ветошью поверхности кузова от грязи, жировых загрязнений и пыли. Затем на поверхность краскораспы­лителем или кистью наносят обильный слой смывки. Набухшую и вспученную ла­кокрасочную пленку удаляют деревянной лопаткой и поверхность кузова протира­ют ветошью, смоченной в бензине или уайт-спирите. Если лакокрасочное покры­тие полностью удалить не удалось, то на поверхность кузова наносят еще один слой смывки.

При загустении смывок, содержащих парафин, банку со смывкой выдерживают в горячей воде до восстановления текуче­сти смывки.

После удаления лакокрасочного по­крытия с поверхности кузова проводят промывку поверхности горячей водой, тщательно протирают насухо и обдувают сжатым воздухом. Если снятие старой кра­ски проводят на ограниченной площади, а остальная поверхность не подлежит обра­ботке, то поверхности, не подлежащие об­работке пастами или смывками, защища­ют от попадания на них этих составов. Защиту поверхности осуществляют нане­сением на них технического вазелина или состава, состоящего из 35 % глицерина, 20 % декстрина и 45 % порошкового мела. Этот состав после выполнения своей фун­кции легко смывают водой. С не меньшим успехом для защиты окрашенных поверх­ностей от их разрушения используется плотная бумага и лента лейкопластыря или иная клейкая лента.

По окончании работы по снятию ла­кокрасочного покрытия, ремонта кузова, поверхность начинают подготавливать к грунтованию, окончательной окраске и последующей сушке.
После окраски и сушки кузова его под­вергают тщательному осмотру и при нали­чии дефектов их устраняют местным шли­фованием, подкраской и полированием.

При ремонте кузова их иногда окра­шивают нитроэмалями, которые после сушки требуют обработки для придания окрашенной поверхности блеска. Встреча­ются случаи, когда покрытие или отдель­ные его поверхности имеют наплывы, вол­нистость, разный глянец и др. Для устра­нения этих дефектов окраски поверхность кузова надо шлифовать и полировать. Шлифовать надо только полностью вы­сохшие слои поверхности. Слой должен быть твердым, не сдираться при шлифова­нии, а абразив не должен быстро "засали­ваться" от покрытия.

Шлифование можно проводить с по­мощью механизированного инструмента или вручную шлифовальной шкуркой. Для облегчения шлифования лучше сна­чала пользоваться шлифовальными шкурками крупной зернистости, а затем для сглаживания рисок шлифовать шкур­кой мелкой зернистости. При шлифова­нии нитроэмалей рекомендуется пользо­ваться шкурками следующих зернистостей: первые слои 8 — 6, последние слои 6— 4, М63, М50, М40.

Перед началом шлифования лист шкур­ки стандартного размера 230X280 мм раз­резают на две части. Затем шлифовальной шкуркой обертывают войлочный или ре­зиновый брусок размером 125X75 мм и толщиной 10 — 20 мм, который использу­ют для шлифования. Шлифование повер­хности нужно производить возвратно-по­ступательным движением, а не по диаго­нали или кругу, без сильного нажима, ров­ными плавными движениями.

Чтобы избежать засаливания шлифовальной шкурки во время работы ее периодически очищают от пыли. По мере значительного засаливания и истирания ее меняют на новую. Окрашенные поверхности, имею­щие закругления небольшого диаметра, желобки, проемы шлифуют без использо­вания бруска, только вручную.

Таблица  Составы и назначение смывок лакокрасочных покрытий

При обработке окрашенной поверхно­сти применяется как "сухое", так и "мок­рое" шлифование.

"Мокрому" шлифованию с водой мож­но подвергать лишь водостойкие по­крытия — нитроцеллюлозные, мелами-ноалкидные, эпоксидные, маслянолаковые и др.

При "мокром" шлифовании окрашен­ную поверхность и шлифовальную шкур­ку смачивают водой или каким-либо инер­тным растворителем, например при шли­фовании нитролаковых покрытий исполь­зуют уайт-спирит. При окончательной шлифовке нитролакового покрытия водо­стойкой шлифовальной шкуркой реко­мендуется использовать мыльную воду.

В процессе "сухого" шлифования по­верхность кузова периодически протира­ют фланелью или обдувают сжатым воз­духом для проверки ее состояния. Шлифо­вальную шкурку очищают от пыли выко­лачиванием или при помощи щетинной щетки.

По окончании шлифования поверх­ность промывают водой, протирают насу­хо мягкой фланелью и высушивают при температуре 18 — 22 °С. Качество шли­фования проверяют внешним осмотром, освещая поверхность сбоку электриче­ской лампой. После шлифования образу­ется ровная и гладкая на ощупь поверх­ность.

Для механизации процесса шлифова­ния применяют различные электрические и пневматические шлифовальные машин­ки. Для "мокрого" шлифования применя­ют также шлифовальные аппараты с воз­вратно-поступательным движением.

Полирование. Эту операцию проводят после того, как окрашенная поверхность хорошо прошлифована. Благодаря пол­ированию окрашенная поверхность при­обретает зеркальный блеск. Полирование производят абразивными составами пре­имущественно нитроэмалевых и нитрола­ковых покрытий как при их первичном получении, так и в процессе ухода за по­крытием в период эксплуатации автомо­биля.

Облегчить операцию полирования нитроэмалевых покрытий можно распы­лением на них растворителя № 648. В этом случае поверхнотный слой покрытия слег­ка растворяется, и риски, полученные при шлифовании абразива, затягиваются. По­крытия из нитроэмалей можно полиро­вать после их сушки при температуре 60— 70 °С.

Для полирования таких покрытий ис­пользуют полировочную пасту № 291. Полирование производят вручную, ис­пользуя для этого фланель или цигейко­вую шкуру. Для ускорения процесса пол­ирования можно использовать механизи­рованный инструмент.

Полировочная паста № 291 представ­ляет собой однородную густую массу серо­го цвета. При температуре 18 — 20 °С па­ста не должна быть текучей, но хорошо размешиваться.

Для полирования меламиноалкидных покрытий используют пасту ВАЗ-2. Эта паста серого цвета, мазеобразной конси­стенции.

При ручном полировании пасту наби­рают на тампон, туго свернутый из флане­ли, и наносят равномерно на полируемую окрашенную поверхность. Полирование рекомендуется производить небольшими участками, так как пасты быстро засыха­ют и их трудно растирать. Растирают па­сту по поверхности равномерными воз­вратно-поступательными движениями, а если полирование ведут с применением электродрели, то круговыми движениями.

При полировании с помощью электро­дрели на полировальный круг накладыва­ют слой ваты толщиной 4 — 5 см, а затем надевают чехол из сукна, фланели, фетра или натурального или искусственного ме­ха.

Полирование с помощью электродрели значительно облегчает и ускоряет про­цесс. Во время полирования электродрель необходимо передвигать по полируемой поверхности, не останавливаясь долго на одном месте, чтобы полируемая поверх­ность не нагревалась выше 40 °С. Пере­грев покрытия приводит к его размягче­нию и образованию трудноисправляемых дефектов покрытий.

Нельзя полировать покрытия, если они сильно нагреты сол­нечными лучами. Полирование лучше проводить в закрытом помещении, макси­мально очищенном от пыли. Для удаления остатков пасты после полирования повер­хность покрытия вытирают чистой фла­нелью. Для окончательной полировки по­крытия и снятия с него следов пасты и масла покрытия протирают фланелевым тампоном, смоченным полировочной во­дой или полирующим составом ВАЗ-3. Пе­ред нанесением на тампон этот состав на­до разбавить кипяченой водой и переме­шать до нужной консистенции.