Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, жестко укрепленным на коленчатом вале.
Вместе с ним датчик обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления
Пропуск двух зубьев из 60 на специальном диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра.
Зазор между датчиком и вершиной зуба специального диска находится в пределах 0,8 - 1,0 мм.
Сопротивление обмотки датчика 880 - 900 Ом. Для снижения уровня помех провод с датчика коленчатого вала защищен экраном.
После включения зажигания управляющая программа блока ожидает прихода импульсов синхронизации с датчика положения коленчатого вала.
Блок выдает импульсы для открытия топливных форсунок и импульсы для модуля зажигания только после синхронизации своей работы с процессом вращения коленчатого вала.
Синхронизация означает, что управляющая программа правильно определяет все 58 зубьев с датчика и видит пропуск двух зубьев в расчетном временном диапазоне.
Запуск двигателя и его стабильная работа определяется четкой синхронизацией импульсов с датчика положения коленчатого вала и импульсов, управляющих открытием форсунок и модулем зажигания.
Блок управления определяет сбои в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления.
Нарушение синхронизации приводят к сбоям в топливоподаче и системе зажигания как минимум на двух тактах работы двигателя.
Сам датчик положения коленчатого вала является достаточно надежным устройством, но некачественно изготовленный специальный диск может проворачиваться по внутреннему соединению.
В этом случае двигатель невозможно завести - происходит потеря синхронизации или смещение метки ВМТ (пропуск двух зубьев) относительно ее фактического положения. Визуальный осмотр позволяет определить это достаточно быстро.
Установка метки ВМТ 1-ого цилиндра на двигателе соответствует установке места пропусков двух зубьев специального диска на 114˚ по ходу вращения коленчатого вала от места положения датчика (19 зубьев от датчика до пропущенных зубьев).
Отсутствие синхронизации легко определяется. Тестер не отображает изменение оборотов вращения коленчатого вала при прокрутке двигателя стартером, в этом случае не подается зажигание, и не работают топливные форсунки, а также не включается бензонасос.
Неисправность в датчике положения коленчатого вала приводит к непонятным подергиваниям автомобиля на разных режимах, к провалам в работе двигателя.
Эти неисправности могут возникать и по другим причинам: не завернута свеча зажигания, неисправный модуль зажигания, недостаточное давление топлива в системе и др. Попробуйте заменить датчик коленчатого вала, если вы проверили все узлы, а перечисленные выше неисправности имеют место.
Масло, подтекающее из-под сальников коленчатого вала, может попадать в систему датчик — специальный диск и приводить к загрязнению датчика и сбоям в системе синхронизации.