Reductor eje trasero ZIL-5301
Se instala un eje trasero delantero con un engranaje principal hipoidal de una etapa en el automóvil y el autobús (Fig. 1). La relación de transmisión final es 3,273 o 3,45.
Diferencial - cónico con cuatro satélites.
Los semiejes están completamente descargados.
La carcasa del eje motriz es prefabricada, de una sola pieza, consiste en un cuerpo de hierro fundido con carcasas de acero prensadas en él, a las que se sueldan bridas y soportes.
Al determinar el estado del eje trasero por el ruido, debe asegurarse de que el sonido provenga del eje.
Es bastante difícil hacer esto debido al nivel de ruido relativamente alto del motor diésel.
Por lo general, la verificación se realiza mediante el método de exclusión:
1. En el modo de aceleración del coche, escuchan los ruidos y notan la velocidad a la que aparecen y desaparecen;
Lo mismo se hace en el modo de freno motor sin usar el sistema de frenos.
Normalmente, el ruido del eje trasero durante la desaceleración y la aceleración se produce a las mismas velocidades;
2. Al circular por inercia y la palanca de cambios está en punto muerto.
En este caso, los engranajes del engranaje principal no están cargados y no hacen ruido perceptible, por lo tanto, si la naturaleza del ruido coincide con el ruido durante la aceleración del automóvil o el frenado del motor, esto significa que su fuente no es el engranaje principal.
Si la naturaleza del ruido cambia, entonces es probable que la fuente del ruido sean los engranajes impulsores finales, o los rodamientos del engranaje impulsor o diferencial;
3. En un automóvil parado y frenado, escuche el funcionamiento del motor en varios modos para eliminar el ruido causado por su funcionamiento;
Con el vehículo frenado de forma segura, con las ruedas traseras levantadas, arranque el motor y engrane la quinta marcha. En este caso, puede determinar que el ruido realmente proviene del engranaje principal.
