Hinterachsgetriebe ZIL-5301
Pkw und Busse verfügen über eine angetriebene Hinterachse mit einem einstufigen Hypoid-Hauptgetriebe (Abb. 1).
Die Achsübersetzung beträgt 3,273 oder 3,45.
Differenzial – Abschrägung mit vier Satelliten.
Halbwellen sind vollständig entladen.
Das Antriebsachsgehäuse ist einteilig vorgefertigt und besteht aus einem Gusskörper mit eingepressten Stahlhülsen, an die Flansche und Halterungen angeschweißt sind.
Wenn Sie den Zustand der Hinterachse anhand des Geräuschs bestimmen, sollten Sie darauf achten, dass das Geräusch von der Achse kommt.
Dies ist aufgrund des relativ hohen Geräuschpegels des Dieselmotors recht schwierig.
Die Eingabe erfolgt in der Regel mit der Ausschlussmethode:
Achten Sie beim Beschleunigen des Autos auf die Geräusche und achten Sie auf die Geschwindigkeit, mit der sie erscheinen und verschwinden;
Das Gleiche geschieht im Motorbremsmodus ohne Verwendung des Bremssystems.
Normalerweise treten Hinterachsgeräusche beim Abbremsen und Beschleunigen bei gleichen Geschwindigkeiten auf;
Im Leerlauf und der Schalthebel steht im Leerlauf.
In diesem Fall sind die Zahnräder des Hauptgetriebes nicht belastet und geben keine merklichen Geräusche ab. Wenn die Art des Geräusches also mit dem Geräusch beim Beschleunigen eines Autos oder beim Abbremsen des Motors übereinstimmt, bedeutet dies, dass seine Quelle vorhanden ist nicht das Hauptgetriebe.
Wenn sich die Art des Geräusches ändert, ist es wahrscheinlich, dass die Ursache des Geräusches die Achsantriebsräder oder die Lager des Antriebsrads oder des Differentials sind;
Hören Sie bei stehendem, gebremstem Auto auf den Motor in verschiedenen Modi, um Betriebsgeräusche zu eliminieren;
Starten Sie bei sicher gebremstem Fahrzeug und angehobenen Hinterrädern den Motor und legen Sie den fünften Gang ein.
In diesem Fall können Sie feststellen, dass das Geräusch tatsächlich vom Hauptgetriebe stammt.