Hinterachsgetriebe ZIL-5301

Bei Pkw und Bus ist eine vorlaufende Hinterachse mit einstufigem Hypoidhauptgetriebe verbaut (Abb. 1). Die endgültige Übersetzung beträgt 3,273 oder 3,45.

Differential - konisch mit vier Satelliten.

Die Achswellen sind vollständig entlastet.

Hinterachsgetriebe ZIL-5301

Das Antriebsachsgehäuse ist vorgefertigt, einteilig, es besteht aus einem Gusskörper mit eingepressten Stahlgehäusen, an denen Flansche und Halterungen angeschweißt sind.

Beim Bestimmen des Zustands der Hinterachse anhand des Geräusches sollten Sie darauf achten, dass das Geräusch von der Achse kommt.

Aufgrund des relativ hohen Geräuschpegels des Dieselmotors ist dies ziemlich schwierig.

In der Regel erfolgt die Prüfung nach der Ausschlussmethode:

1. Im Beschleunigungsmodus des Autos hören sie Geräusche und bemerken die Geschwindigkeit, mit der sie erscheinen und verschwinden;

Das Gleiche geschieht im Motorbremsmodus ohne Verwendung des Bremssystems.

Normalerweise treten Hinterachsgeräusche beim Verzögern und Beschleunigen bei denselben Geschwindigkeiten auf;

2. Im Leerlauf und der Schalthebel befindet sich im Leerlauf.

In diesem Fall sind die Hauptzahnräder nicht belastet und machen keine merklichen Geräusche. Wenn die Art des Geräusches daher mit dem Geräusch beim Beschleunigen des Fahrzeugs oder beim Bremsen des Motors übereinstimmt, bedeutet dies, dass seine Quelle dies nicht ist das Hauptfahrwerk.

Wenn sich die Art des Geräuschs ändert, ist es wahrscheinlich, dass die Quelle des Geräuschs die Endantriebszahnräder oder die Lager des Antriebszahnrads oder Differenzials sind;

3. Hören Sie bei einem stehenden, gebremsten Auto auf den Betrieb des Motors in verschiedenen Modi, um die durch seinen Betrieb verursachten Geräusche zu beseitigen;

Starten Sie bei sicher gebremstem Fahrzeug und angehobenen Hinterrädern den Motor und legen Sie den fünften Gang ein. In diesem Fall können Sie feststellen, dass das Geräusch wirklich vom Hauptzahnrad kommt.