Редуктор заднього моста ЗІЛ-5301
На автомобілі та автобусі встановлено провідний задній міст з одноступінчастою гіпоїдною головною передачею (рис.1). Передатна кількість головної передачі - 3,273 або 3,45.
Диференціал — конічний із чотирма сателітами.
Напівосі повністю розвантажені.
Картер провідного мосту - збірний, нероз'ємний, складається з литого чавунного корпусу із запресованими в нього сталевими кожухами, до яких приварені фланці та кронштейни.
При визначенні стану заднього моста по шумах слід переконатися, що звук походить саме від моста.
Зробити це досить складно через порівняно високу шумність роботи дизельного двигуна.
Зазвичай перевірку проводять шляхом виключення:
1. У режимі розгону автомобіля прислухаються до шумів і помічають швидкість, коли вони з'являються і зникають;
То ж роблять в режимі гальмування двигуном без використання гальмівної системи.
Зазвичай шуми заднього мосту при уповільненні та прискоренні виникають при тих самих швидкостях;
2. При русі накатом та нейтральному положенні важеля перемикання передач.
У цьому випадку шестерні головної передачі не навантажені і не видають помітного шуму, тому, якщо характер шуму збігається з шумом при розгоні автомобіля або гальмуванні двигуном, це означає, що джерело його - не головна передача.
Якщо характер шуму зміниться, то цілком імовірно, що джерелом шуму є шестерні головної передачі, або підшипники провідної шестерні або диференціала;
3. На нерухомому загальмованому автомобілі прослухати роботу двигуна на різних режимах, щоб унеможливити шуми, спричинені його роботою;
на надійно загальмованому автомобілі при піднятих задніх колесах запустити двигун і ввімкнути п'яту передачу. При цьому можна визначитися, що шуми справді походять від головної передачі.
