ЗИЛ-5301 редукторы

: Тағы да мүмкін:

Артқы осьтің беріліс қорабы ZIL-5301

Автомобильдер мен автобустарда бір сатылы гипоидты негізгі беріліспен қозғалатын артқы ось бар (Cурет 1).

Соңғы диск коэффициенті 3,273 немесе 3,45.

Дифференциал – төрт жерсерігі бар қиғаш.

Жарты біліктер толығымен түсірілді.

Негізгі жетек: 1 - дифференциалды подшипник гайка; 2 - дифференциалды подшипниктің конустық роликі; 3 - спутниктік; 4, 27 - тартқыш шайбалар; 5 - спутниктік саусақ; 6 - түйреуіш; 7, 17 - жетек тетігінің конустық роликті мойынтіректері; 8 - аралық жең; 9 - манжеттер; 10 - жетекті беріліс мойынтіректерінің шыныаяқы; 11 - жуғыш; 12 - манжеттік қыстырғыш; 13 - кір дефлекторы жинағы бар жетекті беріліс фланеці; 14 - жаңғақ; 15 - жетекті беріліс; 16, 33, 35 - манжеттер; 18 - реттегіш шығыршықтар; 19 - артқы осьтің корпусының жинағы; 20, 25 - дифференциалды шыныаяқтар; 28 - осьтік беріліс; 29 - түйреуіш; 30 - тығын; 31 - мойынтіректер қақпағы; 32 - тежегіш барабан; 34 - түйін; 36 - манжеттің корпусы; 37 - кеңейту жеңі; 38 - осьтің білігі; 39 - бекітпе гайка; 40 - құлыпты шайба; 41 - жаңғақ; 42, 43 - хабтың конустық роликті мойынтіректері; 44 - қорғаныс сақинасы

Жетекші ось корпусы алдын ала дайындалған, бір бөліктен тұрады, оның ішіне фланецтер мен кронштейндер дәнекерленген болат қаптамалары қысылған шойын корпусынан тұрады.

Артқы осьтің күйін шу арқылы анықтау кезінде дыбыстың осьтен шыққанына көз жеткізу керек.

Дизельдік қозғалтқыштың салыстырмалы жоғары шу деңгейіне байланысты мұны істеу өте қиын.

Теру әдетте алып тастау әдісі арқылы жүзеге асырылады:

Көлікті жылдамдатқан кезде шуды тыңдап, олардың пайда болу және жоғалу жылдамдығын байқаңыз;

Дәл солай қозғалтқыш тежеу режимінде тежеу жүйесін пайдаланбай орындалады.

Әдетте баяулау және үдеу кезінде артқы осьтің шулары бірдей жылдамдықта пайда болады;

Жағалау кезінде және беріліс тетігі бейтарап күйде болғанда.

Бұл жағдайда негізгі берілістің берілістері жүктелмейді және айтарлықтай шу шығармайды, сондықтан, егер шудың сипаты автомобильді жеделдету немесе қозғалтқышты тежеу кезіндегі шумен сәйкес келсе, бұл оның көзі екенін білдіреді. негізгі беріліс емес.

Егер шудың сипаты өзгерсе, онда шудың көзі соңғы жетек тетіктері немесе жетек берілісінің немесе дифференциалдың мойынтіректері болуы мүмкін;

Тұрғын, тежеулі көлікте оның жұмысынан туындаған шуды жою үшін әртүрлі режимдерде қозғалтқышты тыңдаңыз;

Көлік қауіпсіз тежелген кезде және артқы дөңгелектері көтерілген кезде қозғалтқышты іске қосып, бесінші берілісті қосыңыз.

Бұл жағдайда шудың негізгі берілістен шыққанын анықтауға болады.