Bei Reparaturen muss der Vorderachsträger mit einem Gerät (Abb. 1), das auf der Federplattform montiert wird, auf Biegung und Torsion geprüft werden
Das Prisma des Geräts wird entlang einer Klammer geführt, die in den Löchern für den Stift angebracht ist, und mit einer Spreizspannzange gesichert.
Die Bestimmung der Biegung und Verdrehung sowie des Neigungswinkels der Bohrung für den Achsschenkelbolzen erfolgt mittels Skalen. Um die gegenüberliegende Seite des Balkens zu überprüfen, wird das Gerät erneut installiert.
Die Balken werden im kalten Zustand unter einer hydraulischen Presse gerichtet.
Nach der Bearbeitung sollte der Neigungswinkel der Achse des Lochs für den Achsschenkelbolzen zur vertikalen Achse zwischen 7°45' und 8° 15' liegen.
Die Nichtsenkrechtigkeit des Lochs für den Achsschenkelbolzen relativ zu den Federauflagen sollte 0,5 mm nicht überschreiten.
Die Nichtsenkrechtigkeit der Enden der Trägervorsprünge im Verhältnis zu den Löchern für den Achsschenkelbolzen darf nicht mehr als 0,2 mm betragen.
Wenn der Balken verbogen ist und nicht korrigiert werden kann, sollte er ersetzt werden.
Wenn Teile der Vorderachse über das zulässige Maß hinaus verschlissen sind, sollten die verschlissenen Teile ausgetauscht werden.
Risse auf der Oberfläche der Vorderachsteile sind nicht zulässig.
Wenn das Achsschenkelauge unter dem Vorderachsträger über das zulässige Maß von 68,06 mm hinaus abgenutzt ist, wird empfohlen, die verschlissenen Oberflächen zu behandeln und bei der Montage Ausgleichsscheiben einzubauen.
Wenn der Augenverschleiß mehr als 68,5 mm beträgt, sollte der Achsschenkel ausgetauscht werden.
Eine Beschädigung des Achsschenkelgewindes um mehr als zwei Gewindegänge ist nicht zulässig.
Es wird empfohlen, verschlissene Achsschenkelbuchsen auszupressen und durch neue zu ersetzen. Die Kraft zum Auspressen der Buchsen sollte mindestens 10.000 N betragen.
Achsschenkel mit verschlissenen Lagerzapfen sollten ersetzt werden.
Die Hauptabmessungen der Vorderachsteile sind in der Tabelle aufgeführt.
Hauptabmessungen der Vorderachsteile
Parameter - Nenngröße, mm - zulässig ohne Reparatur, mm
Vorderachsträger. Stahl 45, GOST 1050-74, Härte 285-341НВ:
Die Länge des Trägers in der Mitte der Löcher für den Achsschenkelbolzen beträgt 1633
Durchmesser des Lochs für den Achsschenkelbolzen – 30,00-30,033 – 30,06
Der Durchmesser des Lochs für den Sicherungskeil des Achsschenkelbolzens beträgt 13,00-13,11 - 13,24
Höhe der Bolzennaben – 49,00–50,00–48,80
Knöchel. Stahl 40Х, GOST 4543-71, Härte 241-285НВ:
Durchmesser des Zapfens für das Außenlager – 35,975–35,991–35,955
Durchmesser des Zapfens für das Innenlager – 44,975–44,991–44,955
Durchmesser des Lochs für Stiftbuchsen – 33,00–33,039–33,07
Der Durchmesser des Halses für den Nabenmanschettenring beträgt 50,034–50,050
Breite des Auges für den Vorderachsträger - 67,90-68,36 - 68,50
Tunion-Gewinde – M30x1,5-4h
Achsschenkelhebel Stahl 40x, GOST 4543-71, Härte 269.302 HB:
Der Durchmesser des großen Lochs des Kegels für den Kugelzapfen beträgt 20,0
Der Durchmesser der Löcher für die Hebelbefestigungsschrauben beträgt 16.095-16.205 - 16.4
Nichtübereinstimmung zwischen dem Ende des großen Durchmessers des konischen Lochs und der konischen Lehre – 0,3
Konizität des Lochs für den Kugelbolzen – 1/8
Stahlstift 18хгг, GOST 4543-71, Tiefe der nitrokarburierten Schicht – 1,0–1,4 mm, Härte der Oberflächenschicht – 59,63 HRC:
Stiftdurchmesser – 29,987-30,00 – 29,97
Achsschenkelbuchse. Band 1,8 mm dick BrOTsS 4-4-2,5, GOST 15885-77:
Der Außendurchmesser der Buchse (im Ringmaß) beträgt 33,112-33,174
Vorderradnabenguss KCh 35-10-f oder VCh 40:
Durchmesser des Lochs für den äußeren Lagerring – 35,975-35,991 – 35,955
Durchmesser des Lochs für den inneren Lagerring - 44,975-44,991 - 44,955
