Bei der Reparatur ist der Vorderachskörper auf Verbiegung und Verdrehung an der Halterung (Abb. 1), die auf der Federbühne montiert ist, zu prüfen
Das Prisma des Gerätes wird entlang der in den Bohrungen für den Königszapfen eingebauten Falle geführt und mit einer Spannzange gesichert
Die Ermittlung von Biegung und Verdrehung sowie des Neigungswinkels der Bohrung für den Königszapfen erfolgt auf Waagen. Um die gegenüberliegende Seite des Balkens zu überprüfen, wird die Vorrichtung neu installiert.
Der Balken wird im kalten Zustand unter einer hydraulischen Presse gerichtet.
Nach dem Richten sollte der Neigungswinkel der Achse des Achsschenkelbolzenlochs zur vertikalen Achse innerhalb von 7°45' - 8°15' liegen.
Die Abweichung von der Rechtwinkligkeit des Drehzapfenlochs zu den Federunterlagen sollte 0,5 mm nicht überschreiten.
Die Abweichung der Rechtwinkligkeit der Enden der Balkennaben relativ zu den Löchern für den Königszapfen darf nicht mehr als 0,2 mm betragen.
Wenn ein Balken verbogen ist und nicht begradigt werden kann, sollte er ersetzt werden.
Wenn Teile der Vorderachse über das zulässige Maß hinaus verschlissen sind, sollten die verschlissenen Teile ersetzt werden. Risse auf der Oberfläche der Vorderachsteile sind nicht zulässig.
Sollte das Achsschenkelauge unter dem Vorderachskörper über das zulässige Maß von 68,06 mm verschlissen sein, wird empfohlen, die verschlissenen Flächen zu bearbeiten und bei der Montage Ausgleichsscheiben einzubauen.
Wenn die Öse mehr als 68,5 mm verschlissen ist, muss der Achsschenkel ersetzt werden.
Eine Beschädigung des Gewindes der Achsschenkel durch mehr als zwei Gewinde ist nicht erlaubt.
Es wird empfohlen, die verschlissenen Buchsen des Achsschenkels auszupressen und durch neue zu ersetzen. Die Presskraft der Buchsen muss mindestens 10.000 N betragen.
Achsschenkel mit verschlissenen Lagerzapfen sollten ersetzt werden.
Die Hauptabmessungen der Vorderachsteile sind in der Tabelle aufgeführt.
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Parameter |
Abmessungen, mm |
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Bewertet |
Gültig ohne Reparatur |
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Balken der Vorderachse. Stahl 45, GOST 1050-74, Härte 285...341NV |
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Balkenlänge in der Mitte der Achsschenkelbolzenlöcher |
1633 |
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Schwenklochdurchmesser |
30.00…30.033 |
30.06 |
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Durchmesser des Lochs für den Anschlagkeil des Königszapfens |
13.00...13.11 |
13.24 |
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Höhe der Königszapfen |
49,00…50,00 |
48,80 |
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Knöchel Stahl 40X, GOST 4543-71, Härte 241...285HB |
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Durchmesser des Zapfens für Außenlager |
35.975...35.991 |
35.955 |
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Durchmesser des Zapfens für Innenlager |
44.975...44.991 |
44.955 |
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Bohrungsdurchmesser für Achsschenkelbolzenbuchsen |
33.00...33.039 |
33.07 |
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Durchmesser des Halses für den Ring der Manschette der Nabe |
50.034…50.050 |
- |
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Ösenbreite für Vorderachsträger |
67,90...68,36 |
68,50 |
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Trunnion-Gewinde |
M30x1,5-4h |
- |
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Achsschenkelhebel Stahl 40x, GOST 4543-71, Härte 269.302 HB |
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Durchmesser des großen Kegellochs für Kugelbolzen |
20.0 |
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Durchmesser der Löcher für die Armbefestigungsschrauben |
16.095…16.205 |
16.4 |
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Nichtübereinstimmung zwischen dem Ende des Kegellochs mit großem Durchmesser und der Kegellehre |
0,3 |
- |
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Kegel des Kugelbolzenlochs |
1/8 |
- |
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Der Königszapfen ist aus Stahl 18xgg, GOST 4543-71, die Tiefe der nitrocarburierten Schicht beträgt 1,0 ... 1,4 mm, Härte der Oberflächenschicht - 59,63 HRC |
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Schwenkdurchmesser |
29.987…30.00 |
29,97 |
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Knöchelbuchse. Klebeband 1,8 mm dick BrOTsS 4-4-2.5, GOST 15885-77 |
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Außendurchmesser der Buchse (in Ringlehre) |
33.112...33.174 |
- |
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Vorderradnabenguss KCh 35-10-f oder VCh 40 |
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Bohrungsdurchmesser des äußeren Lagerrings |
35.975.. .35.991 |
35.955 |
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Bohrungsdurchmesser für inneren Lagerring |
44.975...44.991 |
44.955 |
