En el automóvil ZIL-5301, además del relé regulador de voltaje, que se encuentra debajo a la izquierda del asiento del conductor, también hay un relé del devanado de excitación
El relé del devanado de campo está ubicado en el panel de relés en el lado derecho, cerca del panel de fusibles del botón
Este relé protege nuestro devanado de campo durante el arranque con la ECU y cuando el arranque es difícil, especialmente en la estación fría. Por lo tanto, se observa después del inicio:
- - sin carga o carga débil;
- - lecturas del tacómetro en “0”.
Después de un tiempo, el relé se enciende y aparece cargando.
Algunos compañeros se quejan de las lecturas del tacómetro, como “la aguja del tacómetro empieza a saltar”.
Este defecto se debe a la quema de los contactos de este relé.
Consideremos a continuación las principales averías del alternador:
Romper el devanado del campo
Con este mal funcionamiento, se induce una fem de hasta 3-4 V en el devanado del estator, debido al magnetismo residual del acero del rotor.
Falla de contacto en el conjunto de escobillas debido a oxidación o engrase de los anillos de contacto del generador, desgaste severo o cuelgue de las escobillas en los portaescobillas, disminución de la elasticidad de los resortes del portaescobillas, etc.
El mal funcionamiento va acompañado de un aumento en la resistencia del circuito de excitación del generador, por lo tanto, la intensidad de la corriente de excitación disminuye y, al mismo tiempo, disminuye la potencia del generador.
La tensión del generador alcanza su valor nominal sólo cuando aumenta la velocidad del rotor.
Un cortocircuito de espira en la bobina del devanado inductor se produce por las mismas razones y tiene consecuencias similares.
El circuito de giro se determina midiendo la resistencia del devanado con un óhmetro.
El cortocircuito del devanado de excitación a la carcasa ocurre con mayor frecuencia en los lugares donde los extremos de las bobinas se llevan a los anillos colectores.
La bobina en cortocircuito se desenergiza, el flujo magnético de excitación disminuye bruscamente, por lo que el voltaje del generador disminuirá y no fluirá corriente desde él al circuito externo.
Este mal funcionamiento se determina utilizando un voltímetro o una lámpara de prueba con un voltaje de 220-500 V, conectando un conductor al hierro del rotor y el otro al anillo colector.
Si no hay corriente en el circuito durante 1 minuto, entonces el aislamiento del devanado es bueno.
Circuito abierto en el devanado de fase del estator
Si hay una rotura en el cable de conexión de una fase del generador al terminal del rectificador, la fase se apaga y, por lo tanto, la resistencia del devanado del estator aumenta significativamente, lo que reduce la potencia del generador.
Si se interrumpen dos fases, todo el circuito del devanado del estator se interrumpe y el generador no funcionará.
Cuando se desmonta el generador, para determinar una rotura en el devanado de fase del estator, es necesario conectar alternativamente dos fases de devanado a la batería a través de una bombilla o un voltímetro.
La presencia de un circuito abierto apaga el circuito y no habrá corriente en él.
El cortocircuito del devanado del estator a la carcasa se produce debido a daños mecánicos o térmicos en el aislamiento del devanado y los terminales de salida.
El mal funcionamiento reduce significativamente la potencia útil del generador como resultado de un cortocircuito de los devanados de fase defectuosos a través del rectificador y la carcasa.
Estas averías se determinan mediante una lámpara de prueba con un voltaje de 220-500 V, conectando un conductor al núcleo del estator y el otro a uno de los terminales del devanado del estator.
El aislamiento defectuoso se sustituye por uno nuevo.
Además de las fallas mencionadas anteriormente, también ocurren fallas mecánicas en los generadores de CC y CA, por ejemplo, desgaste y destrucción de los cojinetes, desgaste de los muñones del eje de la armadura (rotor), desarrollo de la ranura del eje. y polea, daños en las roscas del eje y tuercas, etc.
Identificar y eliminar estos fallos no es muy difícil.
Principales averías de los rectificadores del generador
Cortocircuito al cuerpo de la abrazadera “+”
Este mal funcionamiento provoca un cortocircuito en el rectificador, y en el circuito (el devanado del estator del generador) del rectificador, se establece una alta intensidad de corriente, como resultado de lo cual se sobrecalienta y es posible que se destruya el aislamiento del devanado y se rompa el la capa de bloqueo de los diodos rectificadores.
La falla del diodo ocurre con mayor frecuencia debido a un aumento en el voltaje del generador, lo que puede ocurrir cuando el devanado principal del regulador de voltaje está roto, el cable que conecta el relé regulador a la carcasa está roto, el regulador de voltaje está roto mal ajustado o el cable está desconectado del terminal “+” del generador.
Además, la rotura de los diodos se produce cuando el rectificador se sobrecalienta debido a la alta corriente que pasa a través de ellos, así como cuando los diodos se dañan mecánicamente, o cuando los terminales del rectificador están conectados incorrectamente (cuando el terminal negativo está conectado no a la vivienda, sino a abrazadera relé-regulador).
En el punto de ruptura, la capa protectora de metal se funde, lo que da como resultado la formación de una sección en cortocircuito entre los electrodos del diodo.
En caso de avería de los diodos, habrá una gran corriente de descarga cuando el generador no esté funcionando.
Envejecimiento de diodos. Con el tiempo, los diodos se deterioran y envejecen, lo que aumenta la resistencia en el circuito de corriente rectificada.
Este mal funcionamiento provoca un aumento en la caída de voltaje en los terminales del diodo cuando la corriente fluye en dirección directa y un aumento en la intensidad de la corriente inversa.
Como resultado, la batería se cargará insuficientemente.
El generador está instalado en el motor y es accionado por la polea del cigüeñal del motor.
El generador se fija al motor con dos patas a través de un soporte y con una tercera pata a la barra tensora, al moverse a lo largo de la cual se tensa la correa de transmisión del generador.
El diagrama esquemático del generador se muestra en la figura.
¡Atención!
Desconecta y conecta los cables al generador solo con la batería desconectada.
El funcionamiento adecuado del generador se garantiza solo si existe una conexión eléctrica confiable de todos los contactos, incluso entre la carcasa del generador y el motor.
El funcionamiento del generador con la batería desconectada puede dañar el regulador de tensión, así como otros consumidores de la red de a bordo.
El mantenimiento y reparación del generador sólo debe realizarse en talleres especializados por especialistas cualificados.
Compruebe la unidad rectificadora sólo en un generador desmontado con el devanado del estator desconectado.
Compruebe únicamente desde una fuente de corriente continua con un voltaje no superior a 24 V, conectada en serie con la lámpara de prueba.
Mantenimiento del generador
Para garantizar el funcionamiento del generador, se recomienda mantenerlo limpio y seguir las siguientes reglas de mantenimiento.
Verifique el funcionamiento del generador diariamente utilizando las lecturas de la lámpara de advertencia y el voltímetro ubicado en el grupo de instrumentos en el panel de instrumentos.
Cuando el motor arranca, la lámpara de advertencia debe encenderse y, después de que arranca el motor, debe apagarse.
Durante el funcionamiento normal del generador, la aguja del voltímetro se encuentra en la zona verde de la escala “G” (generador).
La ubicación de la aguja del voltímetro en cualquiera de las zonas rojas de esta escala indica un mal funcionamiento del generador.
Se debe comprobar diariamente el estado y la tensión de las correas de transmisión.
Durante TO-1, la verificación se realiza mediante instrumentos de medición.
Se debe prestar especial atención a la tensión de las correas al inicio de su funcionamiento (1-2 días).
La tensión de la correa se ajusta de modo que cuando presione el centro de la correa con una fuerza de 4 kgf, la desviación esté entre 10 y 15 mm.
Al instalar correas nuevas, se permite establecer un valor de deflexión más bajo: 10 mm.
La tensión de la correa se ajusta mediante una barra tensora. Para ello, después de aflojar la fijación del generador al soporte y a la barra, mueva la carcasa del generador a la posición requerida y asegúrela.
¡Atención! Si la tensión de la correa es débil, el generador no entregará toda la potencia.
Si la correa está demasiado tensa o desalineada, el generador fallará prematuramente.
El criterio para determinar el estado límite de una correa es la delaminación de más de 1/3 de su longitud, la presencia de grietas en el caucho hasta la profundidad del cordón y la imposibilidad de compensar el alargamiento en la transmisión.
Al comprobar la tensión e instalar una correa nueva, compruebe si hay daños, grasa en las superficies de las ranuras de la polea y la ubicación de las ranuras de la polea en el mismo plano.
Al menos una vez al mes se recomienda controlar el grado de contaminación de las baterías, que debe ser al menos del 75%.
Durante el TO-2 sin retirar el generador del motor, se debe comprobar la sujeción del generador al motor y el apriete de las tuercas de los pernos de acoplamiento de las tapas.
Compruebe el apriete y limpieza de todas las conexiones de cables al generador y baterías.
Si es necesario, limpie las conexiones, apriete las tuercas y tornillos de contacto.
En cada mantenimiento estacional (sin retirar el generador), debe verificar el estado del conjunto de escobillas en el siguiente orden:
- Desconecte el cable del terminal "Ш" del generador.
- Desatornille los tornillos que sujetan el portaescobillas y retírelo con cuidado.
- Compruebe el movimiento libre (sin atascos ni sacudidas) de los cepillos en las guías del portaescobillas.
- Compruebe la altura de los cepillos, que debe ser de al menos 8 mm. Si es necesario, reemplace las escobillas.