La boquilla se utiliza para inyectar y atomizar el combustible suministrado a los cilindros diésel.
El motor diésel MMZ 245.12 utiliza una boquilla de tipo cerrado con elevación de aguja controlada hidráulicamente
El inyector está estrictamente fijado con respecto a la cámara de combustión y está atornillado a la culata
El motor diésel está equipado con inyectores (ref. 17.1112010-01).
Los inyectores están marcados en el cuerpo.
Las boquillas se instalan con una boquilla pulverizadora mod. 145.1112110 o Motorpal (República Checa).
No está permitido el uso de otros modelos de pulverizadores.
El inyector es una unidad vulnerable del sistema de suministro de combustible.
Violación del sello entre las superficies cónicas del cuerpo del rociador y la aguja, pérdida de movilidad de la aguja; una disminución en la presión de inicio de la inyección de combustible, un deterioro en la calidad de la atomización y un aumento en el rendimiento del atomizador debido al desgaste de los orificios de las boquillas son los principales defectos de los inyectores
La funcionalidad de los inyectores debe comprobarse durante el mantenimiento del vehículo.
Se recomienda evaluar el rendimiento del inyector en bancos de pruebas con una frecuencia de carreras completas de la palanca del dispositivo de prueba manual de 60-80 por minuto.
En la figura. La figura 2 muestra un dispositivo para controlar las boquillas de los inyectores y ajustar la presión de inyección mod. "Motorpal" NS 50.
Al utilizar el dispositivo KI-9917, se puede comprobar el inicio de la inyección de combustible por los inyectores sin necesidad de retirarlos del motor diésel.
La regulación de la presión al inicio de la inyección de combustible se realiza girando el tornillo de ajuste 5, habiendo desenroscado primero el tapón y aflojado la contratuerca 4 (Fig. 1).
La presión registrada al inicio de la inyección de combustible debe ser de 21,6-22,4 MPa;
Después del ajuste, apriete la contratuerca y la tapa. Par de apriete: 80-100 Nm.
La calidad de la atomización del combustible debe comprobarse mediante una boquilla ajustada.
Se considera satisfactorio si el combustible se atomiza hasta obtener un estado similar a una niebla y se distribuye uniformemente a lo largo de la sección transversal del cono de chorro desde los cinco orificios de las boquillas.
No se permiten gotas abundantes, chorros continuos ni condensaciones. El inicio y el final de la inyección deben estar claros.
No se permiten fugas de combustible por la boquilla después de la inyección.
La estanqueidad del cono de bloqueo de la aguja pulverizadora debe comprobarse creando una presión en la boquilla que sea 1,0-1,5 MPa menor que la presión de inicio de la inyección.
La estanqueidad se considera rota si, en 15 s, el combustible fluye hacia abajo en gotas y forma un flujo visible a simple vista en la boquilla del atomizador, debajo de los orificios de la boquilla.
Si hay fugas de combustible o la aguja se atasca, se debe reemplazar o reparar el atomizador.
Si los orificios de la boquilla se carbonizan, desmonte la boquilla, enjuague el pulverizador y limpie los orificios.
Se recomienda limpiar los orificios de las boquillas con alambre de acero de 0,3 mm de diámetro.
Antes del montaje, el atomizador y la aguja, que son un par de precisión, deben lavarse minuciosamente con gasolina limpia y lubricarse con combustible diésel filtrado.
Para comprobar el suave movimiento de la aguja en el cuerpo del spray, se debe sacar del cuerpo un tercio de la longitud de la superficie guía.
Cuando el pulverizador se inclina en un ángulo de 45°, la aguja debe descender suavemente, sin detenerse, por completo bajo la influencia de su propio peso.
El desmontaje del inyector debe realizarse en la siguiente secuencia:
- - desenrosque el tapón 3 (ver Fig. 1) y afloje la contratuerca 4;
- - girar el tornillo de ajuste 5 2...3 vueltas, debilitando así el resorte 6;
- - desenroscar la tuerca del pulverizador 10;
- - quitar el pulverizador 11.
No seguir el procedimiento de desmontaje puede provocar la rotura de los pasadores que centran el pulverizador.
Antes de instalarlas en la boquilla, las boquillas nuevas deben volver a conservarse lavándolas con gasolina o combustible diesel calentado.
Monte la boquilla en el orden inverso al desmontaje. El par de apriete de la tuerca del pulverizador es de 50-70 Nm.
Después del montaje, debe repetir la verificación del rendimiento del inyector en la secuencia indicada anteriormente. Durante el montaje es necesario sustituir la junta de estanqueidad 12.
Al instalar inyectores en un motor diésel, sus pernos de fijación deben apretarse uniformemente en 2 o 3 pasos. El par de apriete final es de 20...25 Nm.
