Форсунка служить для впорскування та розпилювання палива, що подається в циліндри дизеля.
На дизелі ММЗ 245.12 застосовується форсунка закритого типу з гідравлічним керуванням підйому голки
Форсунка суворо фіксується щодо камери згоряння та кріпиться в головці циліндрів болтами
На дизелі встановлені форсунки (№ деталі 17.1112010-01).
Маркування форсунок нанесено на корпусі.
Форсунки встановлюються з розпилювачем мод. 145.1112110 чи фірми «Моторпал» (Чехія).
Застосування інших моделей розпилювачів не допускається.
Форсунка є вразливим агрегатом системи живлення паливом.
Порушення ущільнення між конічними поверхнями корпусу розпилювача та голки, втрата рухливості голки; зменшення тиску початку впорскування палива, погіршення якості розпилювання та збільшення пропускної здатності розпилювача внаслідок зношування соплових отворів є основними дефектами форсунок,
Перевірку працездатності форсунок треба проводити при проведенні технічного обслуговування автомобіля.
Оцінку працездатності форсунки рекомендується проводити на випробувальних стендах при частоті повних ходів важеля ручного випробувального пристосування 60-80 за хв.
На рис. 2 показаний прилад для контролю розпилювачів форсунок та регулювання тиску впорскування мод. "Моторпал" NS 50.
При використанні пристрою КІ-9917 перевірку початку впорскування палива форсунками можна проводити, не знімаючи їх з дизеля.
Регулювання тиску початку впорскування палива здійснюється обертанням регулювального гвинта 5, попередньо відвернувши ковпак і відпустивши контргайку 4 (мал. 1).
Тиск, що фіксується в момент початку впорскування палива, має бути - 21,6-22,4 МПа;
Після регулювання слід загорнути контргайку та ковпак. Момент затяжки – 80-100 Нм.
Якість розпилювання палива слід перевіряти на відрегульованій форсунці.
Він вважається задовільним, якщо паливо розпорошується до туманоподібного стану і розподіляється рівномірно в поперечному перерізі конуса струменя з усіх п'яти отворів розпилювача.
Кралі, що рясно вилітають, суцільні струмені і згущення не допускаються. Початок і кінець упорскування повинні бути чіткими.
Не допускається підтікання палива з розпилювача після закінчення впорскування.
Герметичність замикаючого конуса голки розпилювача треба перевіряти, створивши у форсунці тиск, який на 1,0-1,5 МПа менший за тиск початку впорскування.
Герметичність вважається порушеною, якщо протягом 15 з паливо стікає краплями та утворює помітний неозброєним оком наплив на носику розпилювача під сопловими отворами.
При підтіканні палива або заїданні голки розпилювач слід замінити або відремонтувати.
У разі закоксовування соплових отворів провести розбирання форсунки, розпилювач промити та прочистити отвори.
Соплові отвори рекомендується прочищати сталевим дротом діаметром 0,3 мм.
Перед складанням розпилювач та голку, які являють собою прецизійну пару, треба ретельно промити в чистому бензині та змастити профільтрованим дизельним паливом.
Для перевірки плавності переміщення голки в корпусі розпилювача її слід висунути з корпусу на одну третину довжини напрямної поверхні.
При нахилі розпилювача під кутом 45° голка повинна плавно, без зупинки, повністю опуститися під дією власної ваги.
Розбирання форсунки треба проводити в наступній послідовності:
- - відвернути ковпак 3 (див. рис.1) і відпустити контргайку 4;
- - вивернути на 2-3 обороти регулювальний гвинт 5, послабивши тим самим пружину 6;
- - відвернути гайку розпилювача 10;
- - зняти розпилювач 11.
Порушення порядку розбирання може призвести до поломки штифтів, що центрують розпилювач.
Нові розпилювачі перед встановленням у форсунку необхідно розконсервувати шляхом промивання їх у бензині або підогрітому дизельному паливі.
Збирати форсунку треба в порядку, зворотному розбиранні. Момент затягування гайки розпилювача 50-70 Нм.
Після складання потрібно повторити перевірку працездатності форсунки в послідовності, зазначеній вище.
При складанні треба замінити ущільнюючу прокладку 12.
Під час встановлення форсунок на дизель болти їх кріплення треба затягувати рівномірно в 2 - 3 прийоми. Остаточний момент затягування - 20-25 Нм.