Саптама дизельдік цилиндрлерге жеткізілетін отынды бүрку және тозаңдату үшін пайдаланылады.
MMZ 245.12 дизельдік қозғалтқыш гидравликалық басқарылатын ине көтергіші бар жабық типті саптаманы пайдаланады
Инжектор жану камерасына қатысты қатаң бекітілген және цилиндр басына бұрандалармен бекітілген
Дизельдік қозғалтқыш инжекторлармен жабдықталған (бөлік № 17.1112010-01).
Инжекторлар корпуста белгіленген.
Саңылаулар бүріккіш саптама режимімен орнатылады. 145.1112110 немесе Motorpal (Чехия).
Бүріккіштердің басқа үлгілерін пайдалануға рұқсат етілмейді.
Инжектор отынмен қамтамасыз ету жүйесінің осал бөлігі болып табылады.
Бүріккіш корпустың конустық беттері мен ине арасындағы тығыздағыштың бұзылуы, иненің қозғалғыштығын жоғалту; Жанармай бүркуді бастау қысымының төмендеуі, тозаңдату сапасының нашарлауы және шашатын тесіктердің тозуына байланысты тозаңдатқыштың өткізу қабілетінің артуы инжекторлардың негізгі ақаулары болып табылады
Инжекторлардың функционалдығы көлікке техникалық қызмет көрсету кезінде тексерілуі керек.
Сынақ стендтерінде инжектордың өнімділігін минутына 60-80 қолмен сынау құрылғысының тұтқасының толық соғу жиілігінде бағалау ұсынылады.
суретте. 2-суретте инжектор саптамаларын бақылауға және айдау қысымының режимін реттеуге арналған құрылғы көрсетілген. "Моторпалды" NS 50.
KI-9917 құрылғысын пайдаланған кезде инжекторлардың жанармай бүркуінің басталуын оларды дизельдік қозғалтқыштан шығармай-ақ тексеруге болады.
Жанармай бүркуді бастау қысымы реттеу бұрандасын 5 айналдыру арқылы реттеледі, алдымен қақпақты бұрап, бекіткіш гайканы 4 босатады (Cурет 1).
Жанармай бүркудің басында жазылған қысым 21,6-22,4 МПа болуы керек;
Реттеуден кейін бекіткіш гайка мен қақпақты қатайтыңыз. Тарту моменті - 80-100 Нм.
Отынның тозаңдалу сапасын реттелетін саптаманың көмегімен тексеру керек.
Отын тұман тәрізді күйге дейін атомизацияланса және барлық бес саңылаулардан ағын конусының көлденең қимасы бойынша біркелкі таратылса, бұл қанағаттанарлық деп саналады.
Көп ұшатын тамшыларға, үздіксіз ағындарға және конденсацияларға жол берілмейді. Инъекцияның басы мен соңы анық болуы керек.
Инъекциядан кейін саптамадан жанармайдың ағып кетуіне жол берілмейді.
Бүріккіш иненің құлыптау конусының тығыздығын саптамада инъекцияны бастау қысымынан 1,0-1,5 МПа аз қысым жасау арқылы тексеру керек.
Егер 15 секунд ішінде жанармай тамшылармен төмен қарай ағып, шашатын саңылауларының астындағы тозаңдатқыштың саптамасында жай көзге көрінетін ағын түзсе, тығыздық бұзылған болып саналады.
Егер жанармай ағып кетсе немесе ине тұрып қалса, тозаңдатқышты ауыстыру немесе жөндеу қажет.
Егер саптама саңылаулары кокстелсе, саптаманы бөлшектеңіз, бүріккішті шайыңыз және саңылауларды тазалаңыз.
Саптама саңылауларын диаметрі 0,3 мм болат сыммен тазалау ұсынылады.
Жинау алдында дәл жұп болып табылатын тозаңдатқыш пен инені таза бензинде мұқият жуып, сүзгіден өткен дизельдік отынмен майлау керек.
Иненің бүріккіш корпустағы бірқалыпты қозғалысын тексеру үшін оны бағыттаушы беттің ұзындығының үштен біріне денеден шығару керек.
Бүріккіш 45° бұрышта қисайған кезде, ине өз салмағының әсерінен бірқалыпты, тоқтаусыз толығымен төмен түсуі керек.
Инжекторды бөлшектеу келесі реттілікпен орындалуы керек:
- - қақпақты 3 бұрап алыңыз (1-суретті қараңыз) және бекіткіш гайканы 4 босатыңыз;
- - реттеу бұрандасын 5 2-3 айналымнан бұрап алыңыз, осылайша серіппені 6 босатыңыз;
- - бүріккіш гайканы 10 бұрап алыңыз;
- - 11 бүріккішті алыңыз.
Бөлшектеу процедурасын орындамау бүріккіштің ортасына орналасқан түйреуіштердің сынуына әкелуі мүмкін.
Оларды саптамаға орнатпас бұрын, жаңа саңылауларды бензинмен немесе су астында жуу арқылы қайта сақтау керек қыздырылған дизельдік отын.
Саптаманы бөлшектеуге кері ретпен жинаңыз. Бүріккіш гайканың тартылу моменті 50-70 Нм.
Жинаудан кейін жоғарыда көрсетілген реттілікпен инжектор өнімділігін тексеруді қайталау керек.
Құрастыру кезінде тығыздағыш тығыздағышты 12 ауыстыру қажет.
Дизельді қозғалтқышқа инжекторларды орнатқан кезде олардың бекіткіш болттарын 2 - 3 қадаммен біркелкі бұрау керек. Соңғы қатайту моменті 20-25 Нм.