Instalación grupo biela y pistón D-245
Compruebe que el grupo de tamaños del juego de pistones coincide con el grupo de tamaños de las camisas de cilindro
Los pistones de un juego en un motor diésel deben ser del mismo grupo de tamaño correspondiente al grupo de tamaño de las camisas de cilindro
Grupo de tallas "B"
Diámetro de la falda del pistón 110-0,05-0,07 mm
Diámetro camisa cilindro 110+0,06+0,04 mm
Separación entre pistón y camisa 0,09-0,13 mm
Grupo de tallas "C"
Diámetro de la falda del pistón 110-0,07-0,09 mm
Diámetro camisa cilindro 110+0,04+0,02 mm
Separación entre pistón y camisa 0,09-0,13 mm
Grupo de tallas "M"
Diámetro de la falda del pistón 110-0,09-0,11 mm
Diámetro camisa cilindro 110+0,02 mm
Separación entre pistón y camisa 0,09-0,13 mm
La diferencia en la masa de los pistones de un juego no debe exceder los 10 g.
La diferencia de masa entre bielas y pistones no debe exceder los 30 g.
Compruebe que el grupo de tamaños de los cojinetes de biela coincida con el tamaño nominal o de reparación de los muñones de biela. Los grupos de tamaños de pistones y camisas de cilindro se muestran en la tabla.
Antes de instalar los pistones ensamblados con bielas y anillos de pistón en las camisas, limpie el espejo de la camisa del cilindro, la superficie exterior de los pistones, la superficie de trabajo de los casquillos de los cojinetes de la biela y el muñón del cigüeñal con aire comprimido.
La no redondez y tolerancia del perfil de la sección longitudinal del orificio del casquillo de la cabeza superior de la biela es de 0005 mm.
Al presionar el casquillo, se debe asegurar su posición simétrica con respecto al plano medio de la biela.
Después del taladrado, la superficie del orificio del casquillo del cabezal superior no debe tener marcas ni rebabas, la rugosidad de la superficie mecanizada debe ser Ra≤0,63 µm
En la superficie superior del casquillo se permite una marca espiral o radial con un ancho no superior a 0,1 mm.
No se permiten grietas ni riesgos en la superficie del perno de la biela. La rosca del perno debe estar limpia, sin muescas ni rebabas.
La superficie del pasador del pistón debe estar libre de marcas, muescas y grietas.
La diferencia en la masa de los dedos instalados en un motor diésel no debe exceder los 10 g.
El pasador no engrasado debe girar fácilmente en la biela debido al esfuerzo de la mano, no tener oscilación lateral y no caerse de la biela bajo la influencia de su propio peso.
La holgura radial (holgura) entre el anillo del pistón y el calibre de control para el anillo de compresión superior no debe exceder los 0,02 mm en no más del 10 % de la superficie y no más cerca de 20° del bloqueo; y para los anillos raspadores de aceite: la ovalidad debe estar entre 0,15 y 0,65 mm
El espacio en la unión de los anillos debe estar entre 0,3 y 0,6 mm y no se permite ajustar este espacio.
La resistencia a la tracción de los anillos al doblar el anillo no es inferior a 441 Nm.
Se recomienda ensamblar la biela con el pistón y el pasador utilizando un mandril especial como se muestra en la Figura 3.
Cada pistón está equipado con un anillo de compresión superior recubierto en la superficie exterior con cromo, dos (o uno) anillos cónicos de compresión y un anillo raspador de aceite tipo caja con un expansor de resorte.
Los anillos cónicos de compresión en la superficie del extremo de la cerradura están marcados en la parte superior, que deben mirar hacia la parte inferior del pistón al instalar los anillos
La unión del expansor del anillo rascador de aceite no debe coincidir con el anillo de bloqueo.
Los anillos de pistón raspadores de aceite se instalan con una marca (extrusión) aplicada en la superficie del anillo a 7-20 mm desde la cerradura hasta la parte inferior del pistón.
Cuando el pistón gira en posición horizontal, los anillos del pistón deben moverse libremente, sin atascarse, en su surcos y se hunden en ellos bajo la influencia de su propia masa.
Los bloqueos de los anillos del pistón deben colocarse a distancias iguales alrededor de la circunferencia.
El espejo de la camisa del cilindro, los pistones con aros, las muñequillas y los cojinetes de las muñequillas deben lubricarse con aceite de motor.
Los bloqueos de los segmentos de pistón adyacentes deben ubicarse en un ángulo de 180°.
Para instalar los pistones en el casquillo del bloque, es necesario utilizar los mandriles I 806.01.200 y I 804.01.200.
El par de apriete de las tuercas de los pernos de la biela debe estar entre 180 y 200 Nm.
El juego axial de las cabezas de biela inferiores en los muñones de biela no se permite más de 1 mm en cualquier posición del cigüeñal.
El nuevo motor diésel tiene un juego axial en el rango de 0,15-0,4 mm.
El par de giro del cigüeñal después de apretar todas las tuercas de los tornillos de la biela no debe exceder los 60 Nm.
En el PMS, el plano de la parte inferior de cada pistón debe sobresalir por encima del plano superior del bloque de cilindros entre 0,3 y 0,55 mm.
El espacio entre la cabeza del pistón y la camisa a una distancia de 3 mm del plano superior del bloque debe ser de al menos 0,2 mm.
