El diseño de los frenos de servicio de las ruedas delanteras se muestra en la Figura 1
Reparación de frenos de servicio de automóviles
El desmontaje de los frenos de servicio implica retirar las ruedas y los cubos con discos de freno.
Para quitar los discos de freno de los cubos de las ruedas, es necesario desatornillar los tornillos 1.
Antes de desmontar la pinza de freno flotante, se debe limpiar a fondo de suciedad y lavar, y se le debe quitar la abrazadera. 21 fijaciones de manguera.
Luego debes colocar una manguera de goma en la válvula de purga 10 y bajar su extremo a un recipiente limpio.
Desatornille la válvula de purga una vuelta y, presionando la carcasa 11 del soporte, empuje los pistones del cilindro dentro de la carcasa. En este caso, una cierta cantidad de líquido de frenos se filtrará al recipiente.
Para desmontar las pastillas de freno, es necesario quitar el pasador 8 del pasador de retención 7 y sacar el pasador.
Luego, evitando que gire el pasador guía superior 13 con una llave especial, desenrosque el perno 15 que lo fija al cuerpo del eje, protegiendo la cubierta de goma 14 del pasador de daños.
Levante (gire) el cuerpo del soporte 11 con respecto al segundo pasador 17 hasta que se detenga en la pinza y retire las pastillas de freno 6.
Desatornille la tuerca 18 que sujeta el pasador auxiliar 17 y retire el cuerpo del soporte 11.
Retire las cubiertas antipolvo 5 del pistón y con cuidado, para no dañar la superficie, empuje los pistones 3 fuera de los cilindros utilizando aire comprimido.
Retire los anillos de sellado 4 de las ranuras sin dañar la superficie interior de los cilindros.
Limpie y enjuague las piezas del mecanismo de freno con alcohol etílico hidrolítico. Los pistones deben lavarse especialmente a fondo con alcohol.
Está prohibido el uso de otros líquidos para el lavado.
Sin limpiar las piezas, déjalas secar al aire libre sobre papel limpio, brillante y sin pelusa.
Compruebe el estado de todas las piezas del freno de servicio.
Si la superficie de trabajo del pistón está dañada o muestra signos de corrosión, se debe reemplazar el pistón.
Si la superficie del cilindro está dañada, se debe reemplazar el cuerpo del soporte.
La superficie de los discos de freno debe ser lisa.
Los rayones y pequeñas raspaduras que aparecen después del funcionamiento normal de los frenos no son una señal de defecto, pero un disco con raspaduras severas debe reemplazarse.
Si es imposible reemplazar el disco, se puede pulir junto con el cubo.
El pulido debe ser realizado por personal calificado utilizando equipo especial.
Las superficies rectificadas del disco deben tener una desviación de la planitud de no más de 0,04 mm y del paralelismo de no más de 0,04 mm y tener una rugosidad de 0,8 micras.
El descentramiento del disco en relación con las superficies de asiento del cubo no debe exceder los 0,1 mm.
No debe haber ningún borde afilado en la circunferencia interior de la superficie del suelo.
Ambas caras del disco deben pulirse en la misma cantidad, pero el adelgazamiento total del disco no debe exceder los 3 mm.
Antes de montar la pinza de freno, debes hacer lo siguiente:
Lubrique las superficies de trabajo de los cilindros y pistones con líquido de frenos sin usar.
Instale nuevos anillos de sellado 6 en las ranuras de los cilindros del cuerpo del soporte 7.
Lubricar la superficie de los cilindros hasta la ranura con una fina capa de lubricante DT-1.
Con cuidado, para no dañar la superficie pulida, introduzca los pistones 5 en los cilindros con el extremo abierto hacia afuera.
Colocar los bordes de las nuevas cubiertas protectoras 15 sobre los pistones 5. Lubricar los pistones en la zona de las cubiertas con grasa DT-1.
Coloque los bordes libres de las tapas protectoras en los cilindros.
La inspección debe determinar la condición Si no hay pasadores 13 y 14, en cuya superficie no se permiten rayones, signos visibles de desgaste y daños en las roscas, los pasadores dañados deben reemplazarse.
Retirar el casquillo 16 del pasador auxiliar.
Limpie los pasadores y los orificios de las pinzas y enjuáguelos con alcohol.Instale el cuerpo del soporte 11 en la pinza 1.
Coloque un nuevo casquillo 16 en el pasador auxiliar 17.
Lubricar las superficies de trabajo de los pasadores con lubricante Molikot-Si 7439 o CIATIM-221 e insertar los pasadores en los orificios de la pinza 1
Instale nuevas cubiertas protectoras para los pasadores 14 y apriete el perno de montaje para el pasador guía 13 y la tuerca 18 para el pasador auxiliar, protegiendo las cubiertas protectoras contra daños: Instale la abrazadera del latiguillo de freno 21 en el soporte 20.
Después de esto, debe instalar la pinza de freno en el muñón de dirección del eje delantero y fijarla como se describe en los artículos - Montaje del eje delantero ZIL-5301
Fije las mangueras de freno al soporte como se muestra en la Fig. 3, sin permitir que se tuerzan, y fijarlos a las tuberías.
Instale las pastillas de freno 6 y asegúrelas con el pasador 7. Instale el pasador 8.
Purgar el sistema de frenos del coche realizando las siguientes operaciones, teniendo en cuenta que el accionamiento hidráulico tiene dos circuitos independientes.
Llene el sistema de frenos con líquido de frenos Neva según TU 6-01-1163-78.
Llene el accionamiento neumático con aire comprimido.
Presione el pedal del freno varias veces.
Agregue líquido a los tanques hasta el nivel requerido.
Retire la tapa protectora de la válvula de purga e instale una manguera de goma o plástico en la cabeza de la válvula de purga del cilindro de la rueda trasera izquierda.
Baja el extremo libre de la manguera a un recipiente transparente parcialmente lleno de líquido de frenos.
Desatornille la válvula de purga una vuelta, presione suavemente el pedal del freno hasta el fondo y apriete la válvula con una ligera fuerza.
Suelte el pedal. Esta operación debe repetirse a intervalos de varios segundos hasta que el líquido de frenos salga por la manguera introducida en el recipiente sin burbujas de aire.
En este caso, es necesario controlar el nivel de líquido en los tanques del cilindro maestro y reponerlos según sea necesario, evitando que el nivel caiga por debajo de las correas inferiores de los tanques.
Después de que cese la aparición de burbujas de aire, apriete la válvula de purga mientras presiona el pedal del freno.
De la misma forma, purgue el freno trasero derecho y ambos mecanismos del freno delantero.
Después de quitar la manguera de las válvulas de purga, es necesario limpiar bien las válvulas y colocar tapas protectoras en sus cabezas.
Cuando se bombea el accionamiento hidráulico, se produce una diferencia de presión en sus circuitos, desplazando el pistón del dispositivo de señalización, por lo que se enciende el testigo.
Para devolver el avisador a su posición original, desenrosque la válvula de purga 1/2 vuelta, después de quitarle el capuchón protector, y presione suavemente el pedal del freno hasta que se apague la lámpara.
Luego, manteniendo el pedal pisado, cierre la válvula.
Si reemplazas un juego de pastillas de freno delanteras o traseras, así como al menos un disco de freno, es necesario adaptar las pastillas a los discos usando el siguiente método:
- - realizar treinta frenadas de intensidad moderada desde una velocidad de 90 km/h a 30 km/h con un intervalo de al menos dos kilómetros entre frenadas;
- - realice tres frenadas efectivas al borde del bloqueo de las ruedas desde una velocidad de 80 km/h hasta una parada completa con un intervalo mínimo entre frenadas.
Después de sustituir y rodar las pastillas, es necesario comprobar el funcionamiento de los frenos en condiciones de carretera.
Frenos de las ruedas traseras
Los mecanismos de freno de las ruedas traseras son de zapata, tipo tambor.
Para desmontar el mecanismo de freno de las ruedas traseras, es necesario limpiar el tambor de freno de la suciedad y asegurarse de que gire libremente.
El sistema de freno de mano debe estar en estado liberado.
Desatornille los seis tornillos que sujetan el tambor de freno al buje de la rueda trasera y retírelo, girándolo para que los salientes del tambor coincidan con las ranuras del buje.
Para desmontar las pastillas, utilice un lazo de alambre o un gancho para quitar los resortes 2 y 6 del pasador de soporte 4; desmontar varillas 13, crepe conectando las pastillas al escudo de freno 8, hundiendo la copa superior y girándola hasta que la ranura de la copa coincida con la posición de la varilla, retire el resorte tensor 12.
Desconectar la palanca de liberación del freno de estacionamiento 14 y el resorte 15 de las pastillas.
Después de desmontar el mecanismo de freno, todas las piezas deben lavarse con solución de lavado MS-6 o MS-8 TU 6-12-978-76, soplar con aire comprimido y realizar la detección de defectos
Inspeccione la superficie de trabajo interna del tambor y verifique el grosor de los revestimientos de las almohadillas primaria 1 y secundaria 7.
No se permiten grietas ni astillas en las piezas de los frenos. No se permite dañar el hilo en más de dos hilos.
Se permite el desgaste de las pastillas de freno hasta un nivel de 1,5 mm hasta las cabezas de los remaches.
Si las piezas del freno se desgastan más allá de las dimensiones permitidas, se deben reemplazar las piezas desgastadas.
Se recomienda corregir el protector de freno doblado enderezándolo. Si los escudos están más doblados hay que sustituirlos.
Al montar el mecanismo de freno de las ruedas traseras, todas las operaciones deben realizarse en el orden inverso al desmontaje. En este caso, debes tener en cuenta lo siguiente.
La posición de las pastillas secundarias y primarias y los resortes de las pastillas no deben intercambiarse.
La pastilla de freno primaria se diferencia del resorte secundario, que tiene un mayor número de vueltas y un menor diámetro de alambre.
Al instalar el resorte de tensión 12 (ver Fig. 3) y el tornillo de ajuste 10, la tuerca 9 debe atornillarse completamente para compensar el espesor de los nuevos revestimientos.
Si solo una pastilla de freno de las ruedas traseras está desgastada, se deben reemplazar las cuatro pastillas de freno traseras.
Durante el montaje, las superficies de apoyo de los casquillos y ejes deben lubricarse con una fina capa de lubricante.
Pegado de pastillas de freno nuevas. Si es necesario, puedes sustituir las pastillas de freno de las pastillas pegando unas nuevas.
Para garantizar una unión fiable de los forros de fricción a las pastillas de freno, se deben cumplir las siguientes condiciones.
El pegado debe realizarse con pegamento VS-10T GOST 22345-77 o TIIM-4 TU 38.114513-96 de JSC NIIDTI (Yaroslavl).
Antes de pegar las pastillas de freno, es necesario limpiar mecánicamente las pastillas de freno de restos de pastillas antiguas, siempre que se mantenga la forma geométrica según el dibujo.
Después del procesamiento mecánico de las almohadillas, no se permite la contaminación de la superficie preparada con polvo, aceite y otras sustancias que debiliten la junta adhesiva.
La capa brillante de la superficie interior del revestimiento debe eliminarse manteniendo las dimensiones geométricas del producto.
No se permiten irregularidades, grietas, restos de aceite y contaminación superficial.
Sobre las superficies limpias y sin grasa de las pastillas y forros, aplicar una capa uniforme de pegamento con un pincel a razón de 1,5-2 g por 100 cm 2 de superficie.
Después de aplicar el pegamento, las piezas deben secarse al aire durante al menos 15 minutos y no más de 90 minutos a una temperatura no inferior a 15 °C. No está permitido tocar con las manos la superficie recubierta de pegamento.
El pegado de las piezas debe realizarse en un dispositivo especial que asegure la posición relativa correcta del revestimiento y el bloque y presionando el revestimiento al bloque con una fuerza de 49-78 N/cm 2.
El pegado de las piezas debe realizarse en un horno de secado a una temperatura de 180 °C durante 120 minutos, excluyendo el tiempo que tarda el horno en calentarse a la temperatura especificada.
Después de pegar las superposiciones, se debe comprobar que el producto no tenga grietas, astillas, deformaciones, ausencia de espacios entre la superposición y el bloque y que cumpla con el dibujo.
La resistencia de la junta adhesiva debe cumplir con GOST RISO 6312-93. La fuerza de rotura debe ser de al menos 100 N/cm 2.
Ajuste de los frenos de servicio
A medida que los forros de fricción se desgastan, es necesario ajustar el espacio entre el forro de la pastilla y el tambor a intervalos de 4.000 km.
Para ajustar, haga lo siguiente:
- - apague el freno de mano;
- - levantar las ruedas traseras;
- - quitar los tapones de resorte de los escudos del freno trasero;
-
- a través del orificio en el protector del freno, use una espátula especial 1 (o un destornillador ancho) para girar la rueda dentada del tornillo de ajuste 2 (en el freno izquierdo de abajo hacia arriba; en el derecho, en la dirección opuesta ), extendiendo las pastillas hasta que la rueda frene (no gire con la mano). Gire la rueda dentada en la dirección opuesta, asegúrese de que la rueda gire libremente, inserte los tapones de resorte.
Según la experiencia operativa: el orificio en la trampilla del freno para separar las pastillas es muy pequeño y es muy incómodo realizar ajustes. Al cambiar las pastillas o realizar otras reparaciones relacionadas con el acceso a este orificio, es necesario ampliarlo. Puedes hacerlo con soldadura eléctrica o una amoladora. Se recomienda soldar piezas adicionales de hierro adecuadas en la palanca de desbloqueo, ya que un defecto común es que esta palanca salta. Y también reemplace las varillas de montaje de las pastillas con pernos adecuados con dos tuercas. Muelle de freno Es conveniente quitar las pastillas con unos alicates; el extremo largo del resorte se puede doblar sin miedo, porque este extremo largo no está endurecido. Es recomendable instalar un timbre intermitente en el freno de mano para evitar arrancar con el freno de mano. Debido a esto, las pastillas traseras a menudo salen despedidas de su lugar.