Der Aufbau der Vorderrad-Betriebsbremsen ist in Abbildung 1 dargestellt
Reparatur von Auto-Betriebsbremsen
Zur Demontage von Betriebsbremsen gehört der Ausbau von Rädern und Naben mit Bremsscheiben.
Um die Bremsscheiben von den Radnaben zu entfernen, müssen Sie die Schrauben 1 lösen.
Vor der Demontage des Schwimmbremssattels muss dieser gründlich von Schmutz befreit, gewaschen und die Schelle davon entfernt werden. 21 Schlauchbefestigungen.
Dann müssen Sie einen Gummischlauch auf das Entlüftungsventil 10 stecken und dessen Ende in ein sauberes Gefäß absenken.
Schrauben Sie das Entlüftungsventil eine Umdrehung ab und drücken Sie die Zylinderkolben durch Drücken auf das Gehäuse 11 der Halterung in das Gehäuse. In diesem Fall gelangt eine gewisse Menge Bremsflüssigkeit in den Behälter.
Um die Bremsbeläge zu demontieren, müssen Sie den Stift 8 aus dem Haltestift 7 entfernen und den Stift herausziehen.
Dann halten Sie den oberen Führungsstift 13 mit einem Spezialschlüssel gegen Drehen und lösen Sie die Schraube 15, mit der er am Achskörper befestigt ist, um die Gummiabdeckung 14 des Stifts vor Beschädigungen zu schützen.
Heben (drehen) Sie den Halterungskörper 11 relativ zum zweiten Stift 17 an, bis er im Bremssattel stoppt, und entfernen Sie die Bremsbeläge 6.
Lösen Sie die Mutter 18, mit der der Hilfsstift 17 befestigt ist, und entfernen Sie den Halterungskörper 11.
Entfernen Sie die Staubschutzkappen 5 des Kolbens und drücken Sie die Kolben 3 vorsichtig mit Druckluft aus den Zylindern, um die Oberfläche nicht zu beschädigen.
Dichtringe 4 aus den Nuten entfernen, ohne die Innenfläche der Zylinder zu beschädigen.
Reinigen und spülen Sie die Teile des Bremsmechanismus mit ethylhydrolytischem Alkohol. Die Kolben müssen besonders gründlich mit Alkohol gewaschen werden.
Die Verwendung anderer Flüssigkeiten zum Spülen ist verboten.
Lassen Sie die Teile, ohne sie abzuwischen, auf sauberem, glänzendem, fusselfreiem Papier an der Luft trocknen.
Überprüfen Sie den Zustand aller Teile der Betriebsbremse.
Wenn die Arbeitsfläche des Kolbens beschädigt ist oder Anzeichen von Korrosion aufweist, sollte der Kolben ausgetauscht werden.
Wenn die Zylinderoberfläche beschädigt ist, muss der Halterungskörper ausgetauscht werden.
Die Oberfläche der Bremsscheiben muss glatt sein.
Kratzer und kleine Abnutzungserscheinungen, die nach dem normalen Betrieb der Bremsen auftreten, sind kein Anzeichen für einen Defekt, aber eine Bremsscheibe mit starken Abnutzungserscheinungen sollte ersetzt werden.
Wenn es nicht möglich ist, die Scheibe auszutauschen, kann sie zusammen mit der Nabe geschliffen werden.
Das Schleifen muss von qualifiziertem Personal mit Spezialausrüstung durchgeführt werden.
Die geschliffenen Oberflächen der Scheibe dürfen eine Abweichung von der Ebenheit von nicht mehr als 0,04 mm und von der Parallelität von nicht mehr als 0,04 mm aufweisen und eine Rauheit von 0,8 Mikrometern aufweisen.
Der Scheibenschlag relativ zu den Nabensitzflächen sollte 0,1 mm nicht überschreiten.
Am Innenumfang der Bodenoberfläche sollten keine scharfen Kanten vorhanden sein.
Beide Seiten der Scheibe sollten gleich stark geschliffen sein, die Gesamtverdünnung der Scheibe sollte jedoch 3 mm nicht überschreiten.
Bevor Sie den Bremssattel zusammenbauen, müssen Sie Folgendes tun:
Schmieren Sie die Arbeitsflächen der Zylinder und Kolben mit unbenutzter Bremsflüssigkeit.
Neue Dichtungsringe 6 in die Nuten der Zylinder des Halterungskörpers 7 einbauen.
Schmieren Sie die Oberfläche der Zylinder bis zur Nut mit einer dünnen Schicht DT-1-Schmiermittel.
Um die polierte Oberfläche nicht zu beschädigen, setzen Sie die Kolben 5 vorsichtig mit dem offenen Ende nach außen in die Zylinder ein.
Setzen Sie die Kanten der neuen Schutzabdeckungen 15 auf die Kolben 5. Schmieren Sie die Kolben im Bereich der Abdeckungen mit DT-1-Fett.
Legen Sie die freien Kanten der Schutzabdeckungen auf die Zylinder.
Die Inspektion muss den Zustand feststellen Wenn die Stifte 13 und 14 fehlen, auf deren Oberfläche keine Kratzer, erkennbaren Abnutzungserscheinungen und Beschädigungen des Gewindes auftreten dürfen, müssen beschädigte Stifte ersetzt werden.
Entfernen Sie die Buchse 16 des Hilfsstifts.
Reinigen Sie die Stifte und Löcher dafür in den Bremssätteln und spülen Sie sie mit Alkohol ab.Montieren Sie den Halterungskörper 11 am Bremssattel 1.
Setzen Sie eine neue Buchse 16 auf den Hilfsstift 17.
Schmiern Sie die Arbeitsflächen der Stifte mit dem Schmiermittel Molikot-Si 7439 oder CIATIM-221 und führen Sie die Stifte in die Löcher von Bremssattel 1 ein
Neue Schutzabdeckungen für die Stifte 14 anbringen und die Befestigungsschraube für den Führungsstift 13 und die Mutter 18 für den Hilfsstift festziehen, um die Schutzabdeckungen vor Beschädigungen zu schützen: Montieren Sie die Bremsschlauchklemme 21 an der Halterung 20.
Danach müssen Sie den Bremssattel am Achsschenkel der Vorderachse montieren und befestigen, wie im Artikel „Montage der Vorderachse ZIL-5301“ beschrieben.
Befestigen Sie die Bremsschläuche wie in Abb. gezeigt an der Halterung. 3, ohne dass sie sich verdrehen, und befestigen Sie sie an den Rohrleitungen.
Bremsbeläge 6 einbauen und mit Stift 7 sichern. Stift 8 einbauen.
Entlüften Sie das Bremssystem des Fahrzeugs, indem Sie die folgenden Schritte ausführen. Beachten Sie dabei, dass der hydraulische Antrieb über zwei unabhängige Kreisläufe verfügt.
Füllen Sie das Bremssystem mit Neva-Bremsflüssigkeit gemäß TU 6-01-1163-78.
Befüllen Sie den pneumatischen Antrieb mit Druckluft.
Betätigen Sie das Bremspedal mehrmals.
Füllen Sie Flüssigkeit bis zum erforderlichen Füllstand in die Tanks.
Entfernen Sie die Schutzkappe des Entlüftungsventils und befestigen Sie einen Gummi- oder Kunststoffschlauch am Kopf des Entlüftungsventils des hinteren linken Radzylinders.
Tauchen Sie das freie Ende des Schlauchs in einen transparenten Behälter, der teilweise mit Bremsflüssigkeit gefüllt ist.
Schrauben Sie das Entlüftungsventil eine Umdrehung ab, treten Sie das Bremspedal sanft ganz durch und ziehen Sie das Ventil mit leichtem Kraftaufwand fest.
Lassen Sie das Pedal los. Dieser Vorgang sollte in Abständen von mehreren Sekunden wiederholt werden, bis Bremsflüssigkeit luftblasenfrei aus dem in den Behälter abgesenkten Schlauch austritt.
In diesem Fall ist es notwendig, den Flüssigkeitsstand in den Hauptzylindertanks zu überwachen und diese bei Bedarf aufzufüllen, um zu vermeiden, dass der Füllstand unter die unteren Bänder der Tanks fällt.
Sobald keine Luftblasen mehr auftreten, ziehen Sie das Entlüftungsventil fest, während Sie das Bremspedal betätigen.
Entlüften Sie auf die gleiche Weise die hintere rechte Bremse und beide vorderen Bremsmechanismen.
Nachdem Sie den Schlauch von den Entlüftungsventilen entfernt haben, müssen Sie die Ventile gründlich abwischen und Schutzkappen auf ihre Köpfe aufsetzen.
Wenn der hydraulische Antrieb gepumpt wird, entsteht in seinen Kreisläufen ein Druckunterschied, der den Kolben des Signalgebers verschiebt, wodurch die Warnleuchte aufleuchtet.
Um die Warnvorrichtung wieder in ihre ursprüngliche Position zu bringen, schrauben Sie das Entlüftungsventil um eine halbe Umdrehung ab, nachdem Sie zuvor die Schutzkappe entfernt haben, und treten Sie vorsichtig auf das Bremspedal, bis die Lampe erlischt.
Dann halten Sie das Pedal gedrückt und schließen das Ventil.
Wenn Sie einen Satz vorderer oder hinterer Bremsbeläge sowie mindestens eine Bremsscheibe austauschen, müssen Sie die Beläge mit der folgenden Methode in die Scheiben einfahren:
- - Führen Sie dreißig Bremsungen mittlerer Intensität bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h bis 30 km/h durch, mit einem Abstand von mindestens zwei Kilometern zwischen den Bremsungen;
- - Führen Sie drei wirksame Bremsungen am Rande des Radblockierens aus einer Geschwindigkeit von 80 km/h bis zum vollständigen Stillstand mit einem Mindestintervall zwischen den Bremsungen durch.
Nach dem Austausch und Einfahren der Bremsbeläge ist es notwendig, die Funktion der Bremsen unter Straßenbedingungen zu überprüfen.
Hinterradbremsen
Die Bremsmechanismen der Hinterräder sind vom Typ Backen und Trommel.
Um den Bremsmechanismus der Hinterräder zu demontieren, müssen Sie die Bremstrommel von Schmutz befreien und sicherstellen, dass sie sich frei dreht.
Die Feststellbremsanlage muss im gelösten Zustand sein.
Lösen Sie die sechs Schrauben, mit denen die Bremstrommel an der Hinterradnabe befestigt ist, und entfernen Sie sie. Drehen Sie sie dabei so, dass die Vorsprünge an der Trommel mit den Nuten an der Nabe übereinstimmen.
Um die Pads zu demontieren, verwenden Sie eine Drahtschlaufe oder einen Haken, um die Federn 2 und 6 vom Stützstift 4 zu entfernen. Demontieren Sie die Stangen 13, Krepp Verbinden Sie die Beläge mit dem Bremsschild 8, versenken Sie den oberen Becher und drehen Sie ihn, bis die Nut im Becher mit der Position der Stange übereinstimmt. Entfernen Sie die Spannfeder 12.
Trennen Sie den Feststellbremslösehebel 14 und die Feder 15 von den Belägen.
Nach der Demontage des Bremsmechanismus müssen alle Teile mit MS-6- oder MS-8-Waschlösung TU 6-12-978-76 gewaschen, mit Druckluft ausgeblasen und eine Fehlererkennung durchgeführt werden
Inspizieren Sie die innere Arbeitsfläche der Trommel und prüfen Sie die Dicke der Beläge auf den Primär-1- und Sekundär-7-Belägen.
Risse und Absplitterungen an Bremsteilen sind nicht zulässig. Es dürfen maximal zwei Gewindegänge beschädigt werden.
Der Verschleiß der Bremsbeläge ist bis zu einer Höhe von 1,5 mm bis zu den Nietköpfen zulässig.
Wenn Bremsteile über das zulässige Maß hinaus verschlissen sind, müssen die verschlissenen Teile ausgetauscht werden.
Es wird empfohlen, ein verbogenes Bremsschild durch Richten zu korrigieren. Wenn die Schilde stärker verbogen sind, müssen sie ersetzt werden.
Beim Zusammenbau des Bremsmechanismus der Hinterräder müssen alle Vorgänge in der umgekehrten Reihenfolge der Demontage durchgeführt werden. In diesem Fall müssen Sie Folgendes beachten.
Die Position der Sekundär- und Primärbeläge sowie der Belagfedern darf nicht vertauscht werden.
Der primäre Bremsbelag unterscheidet sich von der sekundären Feder, die eine größere Anzahl von Windungen und einen kleineren Drahtdurchmesser hat.
Beim Einbau der Zugfeder 12 (siehe Abb. 3) und der Einstellschraube 10 muss die Mutter 9 vollständig eingeschraubt werden, um die Dicke der neuen Beläge auszugleichen.
Wenn nur ein Bremsbelag an den Hinterrädern verschlissen ist, sollten alle vier hinteren Bremsbeläge ausgetauscht werden.
Bei der Montage müssen die Lagerflächen der Buchsen und Achsen mit einer dünnen Schicht Schmiermittel geschmiert werden.
Neue Beläge auf die Bremsbeläge kleben. Bei Bedarf können Sie die Bremsbeläge an den Belägen durch Aufkleben neuer ersetzen.
Um eine zuverlässige Verbindung der Reibbeläge mit den Bremsbelägen zu gewährleisten, müssen folgende Bedingungen erfüllt sein.
Das Kleben sollte mit dem Kleber VS-10T GOST 22345-77 oder TIIM-4 TU 38.114513-96 von JSC NIIDTI (Jaroslawl) erfolgen.
Vor dem Aufkleben der Beläge müssen die Bremsbeläge mechanisch von Spuren alter Beläge gereinigt werden, sofern die geometrische Form gemäß Zeichnung erhalten bleibt.
Nach der mechanischen Bearbeitung der Pads ist eine Verunreinigung der vorbereiteten Oberfläche durch Staub, Öl und andere Substanzen, die die Klebeverbindung schwächen, nicht zulässig.
Die glänzende Schicht auf der Innenfläche der Auskleidung muss unter Beibehaltung der geometrischen Abmessungen des Produkts entfernt werden.
Unregelmäßigkeiten, Risse, Ölspuren und Oberflächenverunreinigungen sind nicht zulässig.
Auf saubere, fettfreie Oberflächen der Beläge und Beläge eine gleichmäßige Schicht Kleber mit einem Pinsel in einer Menge von 1,5–2 g pro 100 cm 2 Fläche auftragen.
Nach dem Auftragen des Klebers müssen die Teile mindestens 15 Minuten und höchstens 90 Minuten an der Luft bei einer Temperatur von nicht weniger als 15 °C getrocknet werden. Es ist nicht erlaubt, die mit Klebstoff beschichtete Oberfläche mit den Händen zu berühren.
Das Kleben der Teile muss in einer speziellen Vorrichtung erfolgen, die die korrekte relative Position der Auskleidung und des Blocks gewährleistet und die Auskleidung mit einer Kraft von 49–78 N/cm 2 an den Block andrückt.
Das Verkleben der Teile muss in einem Trockenofen bei einer Temperatur von 180 °C für 120 Minuten erfolgen, zuzüglich der Zeit, die der Ofen zum Aufwärmen auf die angegebene Temperatur benötigt.
Nach dem Verkleben der Auflagen muss das Produkt auf Risse, Absplitterungen, Verformungen, das Fehlen eines Spalts zwischen der Auflage und dem Block sowie auf Übereinstimmung mit der Zeichnung überprüft werden.
Die Festigkeit der Klebeverbindung muss GOST RISO 6312-93 entsprechen. Die Bruchkraft muss mindestens 100 N/cm 2 betragen.
Einstellen der Betriebsbremsen
Da die Reibbeläge verschleißen, ist es notwendig, den Spalt zwischen Belagbelag und Trommel alle 4.000 km anzupassen.
Gehen Sie zum Anpassen wie folgt vor:
- - Deaktivieren Sie die Feststellbremse;
- - Heben Sie die Hinterräder an;
- - Entfernen Sie die Federstopfen von den hinteren Bremsschilden;
-
- Drehen Sie durch das Loch im Bremsschild mit einem Spezialspatel 1 (oder einem breiten Schraubendreher) das Zahnrad der Einstellschraube 2 (bei der linken Bremse von unten nach oben; bei der rechten Bremse in die entgegengesetzte Richtung). ), Spreizen Sie die Beläge, bis das Rad bremst (sich nicht von Hand dreht). Drehen Sie das Kettenrad in die entgegengesetzte Richtung, stellen Sie sicher, dass sich das Rad frei drehen kann, setzen Sie die Federstopfen ein.
Aus Betriebserfahrung: Das Loch in der Bremsklappe zum Spreizen der Beläge ist sehr klein und die Einstellung sehr umständlich. Wenn Sie die Beläge wechseln oder andere Reparaturen durchführen, um den Zugang zu diesem Loch zu ermöglichen, müssen Sie es erweitern. Sie können dies mit Elektroschweißen oder einer Schleifmaschine tun. Es empfiehlt sich, zusätzlich passende Eisenstücke an den Auslösehebel anzuschweißen, da ein häufiger Defekt das Abspringen dieses Hebels ist. Und ersetzen Sie auch die Belagbefestigungsstangen durch geeignete Schrauben mit zwei Muttern. Bremsfeder Die Beläge lassen sich bequem mit einer Zange entfernen; das lange Ende der Feder lässt sich bedenkenlos abbiegen, da dieses lange Ende nicht gehärtet ist. Es empfiehlt sich, einen intermittierenden Summer an der Handbremse anzubringen, um ein Starten mit der Handbremse zu verhindern. Aus diesem Grund fliegen die hinteren Beläge oft aus ihrer Position.