Pressen Sie die Buchsen mit einem speziellen Dorn (siehe Abb. 1) bündig mit der Oberfläche in die Löcher des Achsschenkels, sodass die offenen Enden der Nuten an den Buchsen in die Innenseite des Achsschenkels zeigen (die Presskraft muss mind 10 kN)
Die eingepressten Buchsen sollten nicht über die Montageenden der Dichtmanschetten hinausragen, um ein Einschneiden zu vermeiden.
Die Schmierlöcher in den Buchsen müssen mit den Löchern für den Ölnippel in den Achsschenkeln übereinstimmen.
Glätten Sie die Buchsen auf eine Größe von mindestens 29,55 mm und achten Sie dabei auf deren Ausrichtung.
Montieren Sie den Vorderachsträger auf dem in Abb. 2 gezeigten Ständer.
Fügen Sie Dichtringe in die Buchsen des Achsschenkels ein, in die untere Buchse - ein Axialkugellager, nachdem Sie es zuvor mit Litol-24-Fett geschmiert haben, und in die obere Buchse - Einstellscheiben 8 (Abb. 3).
Montieren Sie den Achsschenkel 1 und verbinden Sie ihn mit dem Brückenträger, indem Sie einen speziellen Dorn von unten in die Löcher des Achsschenkels und des Trägers einführen (Abb. 4).
Überprüfen Sie den Spalt „C“ zwischen der oberen Halterung des Achsschenkels und der oberen Ebene der Trägerhalterung (siehe Abb. 3). Der Spalt sollte nicht mehr als 0,2 mm betragen.
Passen Sie den Spalt bei Bedarf mit den Unterlegscheiben 8 an. Die Gesamtzahl der Unterlegscheiben sollte nicht mehr als zwei betragen.
Den Achsschenkelbolzen von oben eindrücken, nachdem dieser und die Buchsen zuvor mit Motoröl geschmiert wurden.
Drücken Sie den Achsschenkelbolzen so hinein, dass die Abflachung darauf mit dem Loch in der Nabe des Trägers für den Keil übereinstimmt.
Sichern Sie den Stift mit einem Keil 9, schrauben Sie Mutter und Unterlegscheibe darauf. Das Anzugsdrehmoment der Mutter sollte 28 - 36 Nm betragen.
Bolzenabdeckungen mit Dichtringen montieren und mit Anlaufringen sichern 18.
Schrauben Sie die Schmiernippel in die Löcher der Achsschenkel und schmieren Sie die Bolzenbuchsen und Lager mit Litol-24-Fett, bis das Fett aus den Lücken der zusammenpassenden Teile austritt.
Die Drehung der Fäuste relativ zum Balken von Hand sollte gleichmäßig und ohne Verklemmen in einem Winkel von nicht mehr als 45° erfolgen.
Befestigen Sie die unteren Hebel am rechten und linken Achsschenkel und den oberen Hebel am linken Achsschenkel. Das Anzugsdrehmoment der Hebelbefestigungsschrauben beträgt 160 - 200 Nm.
Bauen Sie die Spurstange zusammen und installieren Sie sie an den unteren Schwingenarmen. Befestigen Sie die Kugelbolzen mit Muttern und sichern Sie sie mit Splinten. Das Anzugsdrehmoment der Hebelbefestigungsschrauben beträgt 160 - 200 Nm.
Bauen Sie die Längslenkstange zusammen und installieren Sie sie, sichern Sie den Stift mit einer Mutter und sichern Sie ihn mit einem Splint.
Wenn Sie über ein spezielles Gerät verfügen, stellen Sie den Winkel (4'-10') der Achsschenkelachse (Radspur) relativ zur 0-0-Achse ein (Abb. 5), indem Sie das Maß „E“ ändern wird durch Drehen der Spurstange erreicht.
Montieren Sie den Schmutzschutz 11 (siehe Abb. 6) und befestigen Sie ihn mit Schrauben 8 und Federscheiben.
Das Innenlager großzügig mit Fett einfetten, in die Nabe einsetzen, die Unterlegscheibe 12 einbauen und die Manschette mit einem Spezialdorn eindrücken.
Bei Verschleiß an den Außenringen der Achsschenkellager müssen diese ausgetauscht werden.
Die Ringe passen mit einer Presspassung in die Nabe; für Innenlager - 0,010-0,059 mm, für Außenlager - 0009-0,059 mm.
Montieren Sie die Nabenbaugruppe mit der Bremsscheibe am Achsschenkel c. Verwenden Sie dazu einen speziellen Dorn (Abb. 7). Der Dorn sollte am Innenring des Lagers anliegen.
Das Außenlager großzügig mit Fett schmieren und mit einem speziellen Dorn auf dem Lagerzapfen montieren, wobei der Dorn am Innenring des Lagers anliegt.
Anlaufscheibe 16 einbauen, Einstellmutter 15 einschrauben (siehe Abb. 6) und mit einem Drehmoment von 60-80 Nm anziehen, dabei die Radnabe in beide Richtungen drehen, damit die Lagerrollen richtig montiert sind.
Axiales Spiel ist nicht zulässig, die Nabe darf sich nach dem Anziehen nicht drehen.
Anschließend die Einstellmutter ca. 45° abschrauben und die Spannschraube 13 des Klemmanschlusses der Einstellmutter 15 mit einem Drehmoment von 16-18 Nm festziehen.
Mit dieser Einstellung beträgt das Axialspiel in den Nabenlagern etwa 0,2 mm.
Im Betrieb sollte bei der Prüfung des Axialspalts mit einem Anzeigekopf der Spalt zwischen 0,125 und 0,25 mm liegen.
Montieren Sie die Abdeckung 2 mit der Dichtung und ziehen Sie die drei Schrauben 3 fest, mit denen die Abdeckung befestigt ist.
Montieren Sie den Bremssattel zusammen mit der Schlauchhalterung an der Bremsscheibe, installieren Sie die Sicherungsplatte und ziehen Sie die beiden Bremssattel-Befestigungsschrauben fest.
Biegen Sie die Halteplatte des Bremssattels.
Beim Einbau der Vorderachse in ein Auto müssen Sie den vorderen Teil des Fahrzeugrahmens mit einer Hebebühne anheben und die Vorderachse rollen.
Senken Sie den Rahmen leicht auf die Aufhängung ab.
Befestigen Sie die Vorderachse am Fahrzeugrahmen.
Senken Sie die Vorderseite des Fahrzeugs ab und entfernen Sie die Hebevorrichtungen.
Führen Sie dann die Schritte zur Montage der Vorderachse am Fahrzeug in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage durch.
Wenn die Vorspur und der Lenkwinkel der Räder beim Zusammenbau der Vorderachse nicht überprüft wurden, sollten diese überprüft und gegebenenfalls angepasst werden.