Um die Längs- und Querlenkstangen zu entfernen, müssen Sie die Muttern lösen, mit denen die Kugelbolzen der Längsstange am Zweibein und der oberen Schwinge befestigt sind, die Schrauben aus dem Zweibeinloch entfernen und die Stange vom Zweibein trennen
Drücken Sie es dann mit einem Mod-Puller heraus. Und 804.29.00 (Abb. 1) Kugelbolzen von der oberen Schwinge.
Das Entfernen der Spurstangen von den Lenkarmen erfolgt auf die gleiche Weise wie das Entfernen des hinteren Endes der Spurstange.
Zur Demontage der Lenkstangen müssen diese in einen Schraubstock eingelegt und sicher befestigt werden.
Lösen Sie die Muttern, mit denen die Klemmen befestigt sind, und schrauben Sie die Spurstangenköpfe ab.
Der Aufbau der Lenkstangenscharniere ist in Abb. dargestellt. 2.
Um das Scharnier zu demontieren, müssen Sie die Ringfeder 4 entfernen, mit der die Schutzabdeckung 3 befestigt ist, und dann die Abdeckung entfernen, ohne sie zu beschädigen.
Öffnen Sie den Gewindestopfen 6 des Scharniers und entfernen Sie den Splint 9.
Wenn sich der Splint nicht entfernen lässt, sollten Sie ihn abbeißen.
Schrauben Sie die Verschlussschraube 6 vom Lenkstangenkopf 5 ab.
Wenn sich der Stopfen nur schwer lösen lässt, muss er mit Kerosin oder Bremsflüssigkeit befeuchtet werden, die Feder vom Scharnier und die untere Buchse 7 mit Kugelstift 2 entfernt und das Fett aus dem Scharnierhohlraum entfernt werden.
Um die Lenkstangen zu montieren, schrauben Sie die Verbindungsspitze auf das Lenkstangenrohr und ziehen Sie die Mutter der Kupplungsschraube fest, mit der die Klemme befestigt ist.
Beim Schrauben sollten die Spitzen in der gleichen Ebene liegen.
Setzen Sie den oberen Liner 11 (siehe Abb. 2) in den Spitzenkörper ein (der Kopf der Niete sollte in die Nut des Liners passen) und den Kugelstift 2, nachdem Sie den Stift zuvor mit Litol-24-Fett geschmiert haben.
Tragen Sie Litol24-Fett auf das Scharnier auf, installieren Sie die untere Auskleidung 7 und die Feder 8.
Schrauben Sie den Gewindestopfen 6 in den Körper des Stangenendes und sichern Sie den Stopfen mit einem Splint 9.
Der Stecker muss vollständig eingeschraubt und dann bis zur ersten Position für den Splint herausgeschraubt werden, jedoch nicht weniger als 1/8 Umdrehung.
Das zum Drehen bzw. Schwenken des Kugelbolzens im Scharnier erforderliche Drehmoment darf nicht mehr als 30 Nm betragen.
Bevor Sie das Drehmoment messen, müssen Sie den Kugelbolzen zwei- bis dreimal von Hand in beide Richtungen drehen. Eine Wiederverwendung des Splints ist nicht gestattet.
Drehen Sie die Stange im Schraubstock mit dem Kugelstift nach oben, bringen Sie die Gummischutzabdeckung 3 am Spitzenkörper an und sichern Sie sie mit einer Ringfeder.
Mutter 1 von Hand auf den Kugelzapfen drehen.
Befestigen Sie die Stange neu in einem Schraubstock und führen Sie ähnliche Arbeiten für das zweite Lenkstangengelenk durch.
Bei der Wartung eines Autos müssen Sie zum Schmieren des Scharniers den 1/8 KG-Stopfen an den Enden der Stangen abschrauben, den Schmiernippel einschrauben und die Scharniere schmieren, bis frisches Fett unter der Abdeckung herausgedrückt wird.
Wenn die Manschette beim Nachfüllen des Schmiermittels den Durchtritt nicht zulässt, sollte die Schmierung gestoppt werden, nachdem der Hohlraum der Manschette mit Schmiermittel gefüllt ist, um eine Beschädigung der Manschette zu verhindern eine Erhöhung seiner Elastizität.
Ersetzen Sie nach dem Schmieren den Öler durch den Stopfen.
Hauptparameter der Lenkantriebsteile
Kugelstift. Stahl 12ХН3А:
- Risse in der Oberfläche, Schlaglöcher oder ungleichmäßige Abnutzung der Oberfläche unter der Klemmschraube – müssen zurückgewiesen werden;
- Verschleiß der sphärischen Oberfläche 36,9–37,0 mm;
- Beschädigung des Gewindes unter der Mutter des Gewindes des Fingers M20x1,5-6g mm - Ausschuss, wenn das Gewinde gebrochen ist;
- Verschleiß des Halses unter dem Zweibein 26,062-26,039 mm - zulässig ohne Reparatur 26,01
Zugstange – Stahl 20, Rohr mit einem Durchmesser von 30 x 5,5 mm, GOST 8734-75, GOST 8733-87:
- Risse oder verbogene Stäbe – aussortieren;
- Beschädigung des Gewindes der Stange für die Stangenspitze M24x1,5-7N – Ausschuss, wenn mehr als 3 Gewinde gebrochen sind
Spurstange. Stahl 20, Rohr mit einem Durchmesser von 38 x 6 mm, GOST 8734-75, GOST 8733-74:
- Risse oder verbogene Stäbe – aussortieren;
- Beschädigung des Gewindes der Stange für die Spitze der Stange M30x1,5-7N-80 – Ausschuss, wenn mehr als 3 Gewinde gebrochen sind
Spurstangen-Kugelgelenkeinsätze. Die obere Auskleidung besteht aus Metallkeramik; unten - Stahl 08kp:
Risse, Absplitterungen, Absplitterungen auf der Oberfläche des oberen Liners – Ablehnen;
Verschleiß der Innenkugel des oberen Liners:
- - größerer Durchmesser - 37.025-37.185 - Ablehnen, wenn Verschleiß der Ölnuten;
- - kleinerer Durchmesser – 30,14–30,42 – Ausschuss, wenn Ölnuten verschlissen sind
Risse, Absplitterungen und Lochfraß auf der Oberfläche der unteren Auskleidung – Ausschuss
Schaden an der Kugelgelenkfeder – Ablehnen
Beschädigung oder Verschleiß an den Kanten der Dichtungsmanschette – Ablehnen
Endstopfen mit Gewinde. Stahl O8kp:
- Störung der Kanten der Nuten des schlüsselfertigen Steckers – Ausschuss
- Beschädigung des Gewindes des Steckers M56x1,5-6g. - Ablehnen, wenn mehr als 3 Threads unterbrochen sind
Spurstangenköpfe. Stahl 45, GOST 1050-88:
- Risse und Brüche – ablehnen;
- Bruch oder Schwächung der Niethalterung des oberen Liners – Ersetzen Sie die Niethalterung;
- Beschädigung des Gewindes der Stange für den Stopfen und des Rohrs der Stangen M56x1,5-6N – Ausschuss, M24x1,5-7N und M30xI,5-7N – Ausschuss, wenn mehr als 3 Gewinde gebrochen sind
