Hauptbremszylinder eines durch Achsen geteilten Antriebs
Die Hauptbremszylinder (MBC) sind durch zwei Bolzen zu einer Einheit mit pneumatischen Kammern, die pneumatische Verstärker sind, verbunden und auf Halterungen an der Frontplatte des Fahrerhauses unter der Motorhaube des Fahrzeugs montiert, um die Räder des Fahrzeugs zu bremsen der Vorderachse und hinter der Hinterachse für die Räder der Hinterachse.< /p>
Die Hauptursachen für Fehlfunktionen des Turboladers sind Verschleiß oder Elastizitätsverlust der Gummidichtung, Verschleiß der Arbeitsflächen von Zylinder und Kolben sowie Verstopfung der Ausgleichsbohrung.
Um die GTZ zu zerlegen, müssen Sie die folgenden Vorgänge durchführen:
- - Trennen Sie die Klemmenverbindung der Drähte vom Bremsflüssigkeitsstandsensor am Deckel des GTZ-Tanks;
- - Trennen Sie den Schlauch vom GTZ-Schlauch von der Pneumatikkammer;
- - Demontieren Sie die GTZ zusammen mit der Pneumatikkammer von der Halterung,
- - Lösen Sie die beiden Muttern, mit denen sie befestigt sind, und trennen Sie die GTZ von der Pneumatikkammer;
- - Reinigen und spülen Sie die Oberfläche der GTZ von Schmutz, Mineralölen und anderen Verunreinigungen ab;
- - Schrauben Sie den Deckel 3 des Behälters zusammen mit dem Sensor ab und lassen Sie die Bremsflüssigkeit ab;
- - Positionieren Sie den Turbolader mit dem Behälter nach unten und entfernen Sie durch mehrmaliges Drücken auf den Kolben 13 (Abb. 1) die restliche Bremsflüssigkeit aus dem Zylinder;
- - Befestigen Sie die GTZ in einem Schraubstock mit weichen Backen;
- - Entfernen Sie den Tank vom Zylinder, indem Sie Anschlussstück 5 seiner Befestigung abschrauben;
- - Demontieren Sie die Kupplung 10 und entfernen Sie den Druckring 11 mit einer Spezialzange, wobei Sie den Kolben 13 vor dem Herausfallen bewahren;
- - Entfernen Sie den Kolben von Hand aus dem Hauptzylindergehäuse 17.
Waschen Sie nach der Demontage alle Teile mit sauberer Bremsflüssigkeit und prüfen Sie sie sorgfältig.
Es ist strengstens verboten, Mineralöle, Benzin, Kerosin oder Diesel auf die Teile zu bringen, da bereits Spuren dieser Flüssigkeiten auf den Teilen zur Zerstörung der Gummidichtungen im zusammengebauten Zylinder führen können.
Die Arbeitsfläche des Hauptbremszylinders und des Kolbens darf keinen Rost, Flecken oder andere Unregelmäßigkeiten aufweisen.
Um Mängel am „Spiegel“ der GTZ zu beseitigen, ist Honen erlaubt.
Bei Mängeln, die zu einer deutlichen Vergrößerung des Durchmessers des „Spiegels“ führen, muss das GTZ-Gehäuse ausgetauscht werden.
Bei jeder Demontage der GTZ ist es notwendig, die Elastizität der Feder 18 zu überprüfen und alle Gummimanschetten auszutauschen, auch wenn sie noch in gutem Zustand zu sein scheinen.
Um den Hauptbremszylinder zusammenzubauen, müssen Sie die folgenden Vorgänge durchführen:
- - Kolben 13 zusammenbauen, indem neue Gummidichtungen 12 und 15 eingebaut werden;
- - Befestigen Sie das GTZ-Kurbelgehäuse in einem Schraubstock mit weichen Backen.
- - Schmieren Sie den „Spiegel“ des Hauptbremszylinders und den Kolben mit Manschetten großzügig mit frischer, sauberer Bremsflüssigkeit, installieren Sie die Feder 18 im Kurbelgehäuse 17;
- - Führen Sie die Kolbeneinheit 13 in das Kurbelgehäuse ein und drücken Sie dabei die Feder 18 bis zum Anschlag. Wenn die Arbeitskanten der Manschetten durch die Nut unter dem Druckring geführt werden, müssen die Arbeitskanten der Manschetten mit einem stumpfen Holzgegenstand nach unten gedrückt werden;
- - Nachdem Sie den Kolben in den Zylinder versenkt haben, installieren Sie den Druckring 1.1 mit einer Spezialzange;
- - Schmieren Sie die Arbeitsfläche des Zylinders bis zu einer Tiefe von ca. 15 mm mit einer dünnen Schicht Korrosionsschutzschmiermittel DT-1;
- - Kupplung 10 am GTZ-Kurbelgehäuse installieren;
Führen Sie mit der folgenden Methode einen Dichtheitstest der Gasturbineneinheit durch.
Bei offenem Anschluss „A“ (Abb. 2) den Kolben etwa 20 mm bewegen, dann Anschluss „A“ verschließen und ein Vakuum von 0,0635 ± 0,0035 MPa an Anschluss „B“ anlegen;
- Schalten Sie die Vakuumquelle mit Hahn 2 aus.
In diesem Fall sollte sich der Vakuumwert mindestens 5 s lang nicht ändern oder den Kolben ca. 20 mm bewegen und fixieren.
Verwenden Sie Druckluft mit einem Druck von 0,15+0,02 MPa an Anschluss „A“ und schließen Sie ein Manometer an Loch „B“ an. Innerhalb von 5 ± 1 s ist kein Druckabfall zulässig;
- Tank 4 am GTZ-Kurbelgehäuse montieren (siehe Abb. 1) und mit Fitting 5 befestigen;
Befüllen Sie den Behälter mit Neva-Bremsflüssigkeit und entlüften Sie ihn. Erzeugen Sie einen Druck von 0,3 ± 0,03 MPa und befestigen Sie die Stange.
Der Druck sollte mindestens 5 s lang nicht um mehr als 0,02 MPa abfallen.
Lassen Sie den Kolben los und der Druck sollte auf Null sinken. Drücken Sie den Kolben und erzeugen Sie einen Druck von 14+1,4 MPa.
Reparieren Sie die Stange.
Der Druck sollte sich mindestens 10 Sekunden lang nicht ändern. Es dürfen keine Spuren von Bremsflüssigkeit auf der Oberfläche der GTZ vorhanden sein;
- - Montieren Sie die GTZ zusammen mit der Pneumatikkammer an der Halterung am Bus und befestigen Sie sie mit Muttern;
- - einen Schlauch an die GTZ und einen Schlauch an die Pneumatikkammer anschließen; Füllen Sie frische Bremsflüssigkeit in das Hydrauliksystem des Bremsantriebs;
- - Schrauben Sie die Tankdeckel mit den Bremsflüssigkeitsstandsensoren zusammen;
- - Verbinden Sie die Anschlussklemmen der Kabel mit den Bremsflüssigkeitsstandsensoren an den Deckeln der GTZ-Tanks;
- - Entlüften Sie den hydraulischen Bremsantrieb und prüfen Sie die Funktion des Turboladers wie oben beschrieben.
Hauptbremszylinder des Antriebs, seitlich getrennt
Aus Betriebserfahrung: - Wenn möglich, ist es am besten, diesen Zylinder wegzuwerfen und zwei Einzeltankzylinder einzubauen, er ist billiger und viel zuverlässiger als dieser Zylinder.
Dieser Zylinder bereitet einem Bullen völlige Kopfschmerzen.
Der Hauptbremszylinder ist durch zwei Bolzen zu einer Einheit mit einer Zweikanal-Bremskammer, einem pneumatischen Verstärker, verbunden und an einer Halterung an der Frontplatte der Kabine unter der Motorhaube des Fahrzeugs montiert.
Die Hauptgründe für den Ausfall des Turboladers sind Verschleiß oder Elastizitätsverlust der Gummimanschetten, Verschleiß der Arbeitsflächen von Zylinder und Kolben sowie Verstopfung der Ausgleichslöcher.
Um die GTZ zu zerlegen, müssen Sie die folgenden Vorgänge durchführen (Abb. 3):
- - Trennen Sie die Anschlussklemmen der Kabel von den Bremsflüssigkeitsstandsensoren an den Deckeln der GTZ-Tanks;
- - Trennen Sie alle Leitungen von der GTZ und Schläuche (Rohre) von der Zweikammer-Bremskammer;
- - Entfernen Sie die GTZ zusammen mit der Zweikammer-Bremskammer von der Halterung, indem Sie die beiden Muttern lösen, mit denen sie befestigt sind. Trennen Sie die GTZ von der zweiteiligen Bremskammer;
- - Reinigen und spülen Sie die Oberfläche der GTZ von Schmutz, Mineralölen und anderen Verunreinigungen ab;
- - Schrauben Sie die Behälterdeckel zusammen mit den Sensoren ab und lassen Sie die Bremsflüssigkeit ab;
- - Positionieren Sie die GTZ mit den Tanks nach unten und entfernen Sie durch mehrmaliges Drücken des Kolbens der Primärkammer „A“ die restliche Bremsflüssigkeit aus dem Zylinder;
- - Befestigen Sie die GTZ in einem Schraubstock mit weichen Backen;
- - Entfernen Sie die Tanks vom Zylinder, indem Sie die Befestigungselemente 13 abschrauben, mit denen sie befestigt sind;
- - Demontieren Sie die Abdeckung und entfernen Sie den Druckring 15 mit einer Spezialzange. Achten Sie dabei darauf, dass die Kolben 5 und 7 nicht herausfallen;
- - Entfernen Sie die Kolben mit der Hand aus dem Hauptzylinder.
Sie können die Kolben auch mit Druckluft ausbauen, indem Sie diese der Hauptzylindernabe in Kammer „B“ zuführen.
In diesem Fall müssen Sie eines der Löcher in dieser Kammer mit einem Stopfen verschließen.
Waschen Sie nach der Demontage alle Teile mit sauberer Bremsflüssigkeit und prüfen Sie sie sorgfältig.
Die Arbeitsfläche des Hauptbremszylinders und der Kolben darf keinen Rost, Flecken oder andere Unregelmäßigkeiten aufweisen.
Um Mängel am „Spiegel“ der GTZ zu beseitigen, ist Honen erlaubt.
Bei Mängeln, die zu einer deutlichen Vergrößerung des Durchmessers des „Spiegels“ führen, muss das GTZ-Gehäuse ausgetauscht werden.
Bei jeder Demontage des GTZ ist es notwendig, die Elastizität der Kolbenfedern zu überprüfen und alle Gummidichtungen auszutauschen, auch wenn sie noch in gutem Zustand zu sein scheinen.
Um die GTZ zusammenzubauen, müssen Sie die folgenden Vorgänge ausführen:
- - Primärkolben 7 gemäß Abb. zusammenbauen. 4 mit Feder 2 (bei Demontage), Einbau neuer Gummimanschetten 5 und 8:
- - neue Gummimanschetten 3 und 6 (siehe Abb. 3) am Sekundärkolben anbringen;
- - Befestigen Sie das GTZ-Kurbelgehäuse in einem Schraubstock mit weichen Backen:
- - Schmieren Sie den „Spiegel“ des Auges großzügig ein Frischer Bremszylinder und Kolben mit Manschetten mit frischer, sauberer Bremsflüssigkeit.
- - Wenn die Arbeitskanten der Manschetten durch die Nut unter dem Druckring geführt werden, müssen die Arbeitskanten der Manschetten mit einem stumpfen Holzgegenstand nach unten gedrückt werden;
- - Nachdem Sie die Kolben in den Zylinder versenkt haben, installieren Sie den Druckring 15 mit einer Spezialzange;
- - Installieren Sie die Führung 10 am GTZ-Kurbelgehäuse;
- - Installieren Sie die Tanks 11 am GTZ-Kurbelgehäuse und befestigen Sie sie mit den Anschlüssen 13 und der Halterung 12;
- - am GTZ zusammen mit der Zweikanal-Bremskammer an der Fahrzeughalterung montieren und mit Muttern befestigen;
- - Schließen Sie alle Rohre an die GTZ und Schläuche an die Bremskammer mit zwei Hohlräumen an;
- - Gießen Sie frische Bremsflüssigkeit in das Hydrauliksystem des Bremsantriebs;
- - Schrauben Sie die Tankdeckel mit den Bremsflüssigkeitsstandsensoren zusammen;
- - Verbinden Sie die Anschlussklemmen der Kabel mit den Bremsflüssigkeitsstandsensoren an den Deckeln der GTZ-Tanks;
- - Entlüften Sie den hydraulischen Bremsantrieb und prüfen Sie die Funktion des Turboladers wie oben beschrieben.
Hydraulischer Antriebsdruckregler
Der hydraulische Antriebsdruckregler bei Fahrzeugen mit seitlich geteiltem Antrieb dient dazu, den Bremsflüssigkeitsdruck beim Abbremsen des Fahrzeugs anzupassen, um ein Blockieren der Hinterräder bei Teilbeladung des Fahrzeugs zu verhindern.
Der Aufbau des hydraulischen Antriebsdruckreglers ist in Abb. dargestellt. 5.
Der Regler ist am Längsträger des Fahrzeugrahmens montiert und reagiert mit einer Laststange 8 auf die von der Hinterachse des Fahrzeugs wahrgenommene Last.
Um den Regler aus dem Auto zu demontieren, müssen Sie das untere Scharnier der 4. Strebe von der Halterung an der Querstange der Hinterradaufhängung trennen, dazu müssen Sie die Mutter abschrauben, die Federscheibe entfernen und die entfernen untere Scharnierachse aus dem Loch in der Halterung.
Trennen Sie die Rohrleitungen und entfernen Sie den Regler, indem Sie die beiden Schrauben lösen, mit denen der Regler an der Halterung an der Querstange der Hinterradaufhängung befestigt ist.
Um den Druckregler zu zerlegen, müssen Sie die folgenden Vorgänge durchführen:
- - Befestigen Sie den Druckregler in einem Schraubstock mit weichen Backen am Gehäuse 18;
- - Lösen Sie die Schraube 12, entfernen Sie den Anschlagstift 14 und lassen Sie das Ende der Laststange 8 los.